“段言”是oTMS全新推出的一档集“行业前瞻”，“资讯点评”，“公司理念”及“产品解读”于一体的专业性栏目。我们将每周一期独家分享给大家oTMS联合创始人段琰的行业深度剖析！

【产品原则】oTMS内部有8条产品原则，在oTMS从0到今天的过程中，这些产品原则起到了重要的作用，而未来的路，我们也会坚定的按照这些方向走下去。 我们愿意把这些产品原则分享出来，供更多的朋友参考。为了满足大家的要求，本期我们一次整合了4篇产品原则解读给大家，感谢支持！

#5:极致用户体验(Enterprise users deserve better)

我在对外的演讲中，经常会说oTMS为您带来极致物流体验，那么我们的产品本身，有没有给客户带来极致的软件使用体验呢？

大部分人都有一种思维定势：企业软件不需要关注于用户体验/交互，只要功能齐全即可。

我可以肯定的告诉大家，今时今日，这个观点是过时且错误的。想想你们自己身边的例子，苹果、微信、滴滴、Uber……，用户体验都是极其重要的核心因素。新一代的国内企业SaaS软件，也在追求不断的加强功能以外的用户交互/体验，我们在使用销售易、亿方云，功能上的不足放在一边不谈，但他们都有更好的交互界面，比如最近Growth Labs在测试的teambition，功能上还不能做评论，但是在UX/UI方面，我觉得领先我们几个身位。
传统的企业软件思维中，为什么不重视用户交互体验，不外乎下面的原因，但是这些原因在现在已经改变了：

1.传统企业软件的购买者不是使用者，而且可能再也不会接触这个软件了，除了定期的看一些报表。－－而这一点，现在已经改变了：

a. 移动互联网时代，企业管理者期待更加快捷、容易的获取经营数据，比如我经常会登陆销售易App查看销售签单情况，我经常使用亿方云来存储、转发各种文件；

b. 企业更加扁平化运营，使用者的体验会更加频繁的传递到管理者耳中；

2.传统企业软件公司不重视用户交互设计、忽略用户体验。－－而这一点，如我们上面第二段所说，已经在非常快速的改变了。
所以，我们有什么理由懈怠呢？我记得2015年的时候，都常有客户说我们的界面设计不错，但是现在呢？有多少人收到过客户同样的评价？起码我没有。这个说明了什么，不是我们的“友商”们做的多好，而是客户的品味大大提高，别的企业软件留给他的印象、生活中无处不在的设计思维，让客户的期待越来越高。我们的不应该对标过去、更不应该对标不如我们的“友商”，我们应该向顶级的看起、并且努力成为顶级的！

这一年以来，我们有在提高，但是远远不够，我们产品团队、开发团队中，用户体验至上的意识需要更加深入的普及，设计思维不应该仅仅存在于UX/UI团队，应该深入到每一个接触产品的人。推荐大家读一本书，书名叫《IDEO，设计改变一切》（《Change By Design – How design thinkingtransforms organizations and inspires innovation》），有kindle版本，里面有关于设计思维延伸的部分应更加广泛的解读。

好产品必然意味着好的功能和好的设计。多好才是好呢？我们的产品团队、研发团队，是不是也可以立志高远：设计/研发出好的产品，让销售容易10倍，让市场传播容易10倍，让客户留存容易10倍，让公司成长加快10倍？

立志10倍，我们可能可以做到5倍。如果立志1倍，那你最后很可能只会实现50%，这绝对不是这个阶段的oTMS所要的！

#6：用数据说话（Data Talks）

我们两个创始人最初是根据我们的行业经验和个人判断设计出了oTMS，很幸运我们抓住了行业的本质、找到了客户的核心痛点，比别人领先2年左右出现在了市场，从而有了oTMS如今的局面。

现如今，每天有几百家企业在使用oTMS管理他们的运输订单，明年我们会扩大到数千家。作为SaaS软件的优势之一，就是去可以分析用户行为数据，看哪些功能使用频繁、哪些功能没什么人用、哪些使用习惯是不正确的等等，并依此来不断改进我们的产品。现实中，客户总是会不断的提出需求，我们也必须不断的满足客户需求。但是，如果没有充分的数据支持，我们只能被动应对。

但现在我们这方面做的并不好，我们的UX团队在使用这方面的工具做一些研究，但是应用的还不彻底，但是我保证接下来这会是我们的重点。我希望我们有一天可以做到全面的用户行为数据分析，包括新功能和老功能，实现整体的产品优质。不断的功能堆砌是很容易的，但日积月累，也会是很致命的。我们不但要做加法，也要学会做减法，该瘦身的时候瘦身。

用户行为数据分析，主要是进行事后数据分析。那么对于那些很个性化的需求怎么做事前数据支持呢？目前我们给到销售团队的方式是“Moneytalks”，客户愿意为个性化的需求付钱，间接证明对客户是有价值的，愿意为之付出代价的。

#7：开放的生态（We Really mean open）

大家想一下，一个生态是什么样的？首先，必然是开放的；其次，适者生存。

oTMS也当如此。大家还记得我们的产品原则第1条，Better workflow for everyone，我们的核心是专注于运输执行过程中的连接，尽可能多的连接每一家公司，从而打造一个企业运输的生态环境。

随着客户的增多，不可避免的我们开发了越来越多的功能，而且坦白说，有一些功能并没有能更好的帮助我们的连接性，只是帮助我们拿下了某家客户。当然，我们不是说不去做这些于核心连接无益的功能，而是需要以更聪明的方式去做。

这也就是为什么我们在今年上半年启动的open API战略，通过逐步开放越来越多的开放式API接口，不仅去对接上游企业的ERP、WMS，而且希望可以对接主流GPS厂商、传统TMS、运输优化软件、运输公司内部App以及客户微信端等。我们希望能够通过这种方式，最大化我们的连接能力，客户也有更多的选择，实现更快、更顺畅的实施。甚至，我们还进一步希望，对于一些非常个性化的需求，我们的渠道合作伙伴可以基于我们的open API去自己开发应用，满足客户个性化需求。

好像这个图片中的商场一样，商场其实就是平台，商场通常都会通过旗舰品牌，比如这里的IKEA，来吸引人流，同时吸引其他品牌入驻，而其他各类型的品牌也会给客户提供多种选择，完善了客户体验。运转良好的商场，就是一个运转健康的生态，连接各个品牌和客户。oTMS的目标就是像这个商场，是生态、是平台，而从来都不是“成为世界上功能最强大的TMS”。

#8：oTMS只是方式，不是目标（oTMS is just means to an end）

我们的终极目标是：建立企业运输的线上新生态，建立一张覆盖企业运输的天网，让运输更高效、体验更好、成本更优。
oTMS只是我们通向这个终极目标的方式，甚至是方式之一，去尽可能的连接每一个环节每一个企业每一个用户，共同组成这个生态。
希望我们每一位同事，在前行的路上，都能铭记这个目标。千万不要像图片上这位老先生，这么复杂的机械，其实只是为了开启那瓶红酒。
奋斗的过程，我们不仅要低头看路，也要抬头看天，铭记我们追逐的星是哪颗、铭记我们攀登的山峰是哪座。

八大产品原则：

1. Better workflow for everyone. 更好的连接，更好的协同，让每一个人变得更好

2. Client problems, our solutions. 用非线性思维来解决问题

3. We make magic. 走出舒适区，发现奇迹

4. Everything is connected. 万物互联：牵一发而动全身

5. Enterprise users deserve better.极致用户体验

6. Data talks. 用数据说话

7. oTMS （Really） Mean open. 开放的生态

8. oTMS is just means to an end. oTMS只是方式，不是目标

近年来，随着国内道路货运的快速发展，始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式也开始慢慢渗入到物流行业中，并成为一种新业态。目前，在国内处于领先水平的oTMS一站式运输服务平台也开始探索无车承运人，给广大有志于成为无车承运人的物流企业树立了一个好的标杆。

“无车承运人”是由美国trackbroker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，它具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。另外，“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。而“无车承运人”与普通运输的区别在于不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆。

虽然无车承运人在国内已经成为物流行业的新业态，并且随着货运物流市场细分领域的不断增多，无车承运人非常有希望成为运输组织的主体，同时起到整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用，而且在发达国家，无车承运人已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。但是，相比于国外已经成熟的运输模式，国内的无车承运人模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模。

虽然“无车承运人”这个新业态目前还存在这比较多的问题，但是因为能从事这项工作的创业者必须拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验，能够系统整合和集成社会零散物流资源以提高运输组织效率，同时拥有较强的低成本扩张能力，能够快速的扩大服务范围，而且这类人还必须拥有敏捷的市场反应能力，能够灵活应对瞬息万变的市场环境，因此可以较好的保护消费者权益。oTMS一站式运输服务平台就是目前国内具备这样整体能力的优秀资源，oTMS把运输过程中的所有主体集合于一个平台上，使其发挥其相互协同的边际效应。

以无车承运人为例，货主在oTMS的平台上可以实现：

一、运输执行：降低追单成本，减少人工错误，提高管理效率；拥有运输管理全视图，帮助企业在激烈的经济环境中独挡一面；财务对账准确、高效、便捷，侧重于预防甚于纠正。

二、运输管理：提高消费者和客户满意度；责任追溯灵活全面，异常运输着重管理；运输快递可视化体验，不再羡慕B2C领域的爆发态势；真实KPI数据支持对承运商进行选择决策，大大缩减招标议价时间。

三、战略与决策：全角度、全天候洞察运输业务，助力物流战略的制定与执行；优化运输管理全流程，从门到门真实还原运输流程；数据产生伴随运输过程，真实有效，先人一步建立企业运输大数据；更低的拥有成本（TCO），更高的投资回报率（ROI），更快的上线时间。

oTMS一站式运输服务平台能够带给承运人非常清晰的运输服务和管理系统，虽然无车承运人模式在国内是否能够发挥其模式优势，实现飞速发展，还要受到国内物流行业的大环境的制约，但是，毫无疑问，oTMS的出现，将会为公路货运的健康发展提供新的动力，推动整个行业的良性发展。

国家政策正式出台，对于无车承运人行业的推动是毋庸置疑的。随着互联网+的持续推进，国内智慧物流建设也进入深水区。交通部也发布通知，宣布将进一步推进智慧物流的规范化操作和信息化管理，切实规范无车承运人经营行为，推进无车承运人信用建设。政策利好下，已经有一批有识之士提前布局。oTMS以无车承运人为基础提出了关于商圈调拨的解决方案，为推动无车承运人模式快速成熟，深化物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，提供了参考价值。

从事物流行业的工作者都知道，传统的平台模式并不适合于整车货运行业。未来真正能够在整车货运行业一统江湖的，应该是无车承运人模式。

为什么说无车承运人模式才是未来的主流模式？

对于货主来说，由于当前的运力严重过剩，找车的难度也并不是很大。而货主最大的需求是服务，而非找车。所以，互联网介入物流业进行改造，应该重点做的是服务，而不是信息中介。此外，物流业的服务需求是非标的，这个很难通过简单的信息平台来“出售”，更应该通过能承担服务职能的平台来解决需求。这两个核心要素决定了，信息平台注定无法对传统物流业进行大的改造。只有以服务输出为主要产品的无车承运人模式，才能切合物流市场的真正需求。

oTMS一站式运输服务平台旗下的产品o速配专注于复杂的商圈调拨配送网络，将以服务输出为主要产品的无车承运人模式引入到当中，结合oTMS一站式运输服务平台，打造的一套完美的商圈调拨管理系统。

针对商圈调拨需求繁杂、管理混乱、效率低下等问题，o速配充分发挥集合货源效应，利用互联网手段实现标准服务传递。

用o速配的门店，可以在线生成调拨单、自动通知系统匹配的配送公司，直达送派员手机，随时下单、随时取货，扫码交接，不需手写/打印交接单据，账单等也是一键生成，大大减少了在途时间、节约了纸张、很大程度减少商品不在架时间，提高了工作灵活度和实效性。

在物流配送过程中，无车承运人可以发挥其资源整合能力、品牌推广效应及网络协同功能，为托运人提供低成本、高效率的运输服务，尤其是互联网介入后的智慧物流，可以更充分的利用互联网手段与信息化技术组织创新，促进货运市场的资源整合，完成行业规范化发展需求。o速配作为一套专注于商圈调拨的解决方案，重点在于发挥了无车承运人的模式优点，并合理利用了oTMS本身的平台协同能力及信息化技术，通过整合运输资源，丰富货源结构让商圈调拨这件配送难题成为了一个条理分明、流程清晰的标准化流程。