作为一站式运输服务平台，oTMS根据不同行业提供了针对性的运输管理解决方案，比如在比较特殊的冷链运输行业，oTMS考虑了冷链运输的特殊需求，将温控纳入到运输管理进程中，为用户提供了精确、系统的温控数据，使得冷链运输管理逐步迈向细致化和标准化。

冷链运输管理是物流运输中的细分行业，温控管理成本较高，货主往往要面对不同的运输公司，而每个运输公司的温控设备又各不相同，这导致货主在获取与管理温控数据时非常困难；此外，大部分货主企业获取的数据都是源于车载温控设备，只能知道车辆温度的情况，并不能和订单进行关联。这就使得冷链运输中的温控管理处于一个尴尬的地位，始终难以被解决。

而且，温控数据往往在冷链运输的终端就终止了，难以考查，这让想要优化、管理这些数据的货主企业无从下手。

为了帮助企业破解这一难题，oTMS物流云平台，从系统API集成的方式出发，与G7、捷依等GPS温控厂商进行开放式的合作，将数据从不同的设备、系统中抓取到oTMS物流云平台，关联到每一个运输订单，再通过oTMS物流云平台的预警系统通知客户，形成横向连接。

通过这种方式将冷链运输的全程置于云平台的全程监控与管理之下，可以收集在途车辆及站点的温控数据并回传至系统中，使货主可以实时掌握货物在途状态，快速获取途中异常状况，从而及时应对。

以吉祥混沌为例，吉祥混沌的全程冷链配型体系，由产地到餐桌，全部要进行0-4℃的温度控制。oTMS物流云平台提供的冷链运输解决方案，打通了从全国11大中央厨房到全面2600多家门店的可视化供应链，从出仓到门店，无论传递了多少个承运商，温控数据都可以一一对应，最终形成一体化在途运输管理。一旦后台发现温控数据异常后，会第一时间推动邮件或者短信提醒给运输链条中的监控方，收货人可以依照提示拒绝收货，避免货物到达后产生的责任不明等纠纷。

而且oTMS物理云平台提供的冷链运输管理，还可以进行温控数据查询，哪个环节有问题，一目了然。

毫无疑问，这一轻资产、快服务的模式，不仅大大降低了冷链运输管理的成本，对于oTMS物流云平台来说，也是一条可持续发展的服务模式。

在日前结束的中国物流与采购信息化推进大会上，oTMS获得“双丰收”。凭借其开创性的互联运输协同解决方案，oTMS一举斩获由中国物流与采购联合会颁发的“2015中国物流信息化杰出服务商奖”，同时oTMS打造的绫致时装物流管理信息系统的成功实例顺利地将“2015中国物流与采购信息化优秀案例奖”收入囊中，成为本次峰会期间的大赢家。

在竞争日趋激烈的“互联网+物流”市场，oTMS首先地创立了“互联运输”的新模式赢得业界的关注，目前已有超过150家货主企业和物流公司每天使用oTMS系统管理着供应链，每月订单量过百万。oTMS社区型运输协同平台采用了“SaaS平台+移动App”的模式向用户提供服务，将所有运输管理的相关方连接在统一的社区型商业网络之中，进而实现了运输管理的全程透明化、电子化和低成本。

这一思路运用于服装零售行业，随即取得了显著的成效。知名服装零售企业绫致时装每日管理着一张庞大的运输网络，他们将链条上的35家一级物流公司和下游分包商，全国30个物流中心和7000多家门店全部纳入到oTMS协同平台之中，实现了实时掌握运输状态，及时的风险预警和有效的成本控制。根据企业内部的初步统计，绫致时装为此节省了50%的人力投入，各项KPI指标均大幅度提升、终端客户的满意度提高25％以上。

从2013年“初出茅庐”到2015年获得千万美元A+轮融资，征服了服装零售、消费、医药、汽车零配件等重点行业的多个标杆企业，并获得了国内权威机构中物联等业界人士的肯定，oTMS的成长印证了互联网时代的速度。公司联合创始人段琰曾谈及公司创立初期时的一段经历。两年前他被问道很多的问题是SaaS模式的应用前景，还有投资人和客户质疑司机连智能手机都不用，oTMS的产品做出来有人用吗？最终，实践证明oTMS借势“互联网+”大潮取得突破。段琰对未来充满信心，oTMS仍将站在行业的最前方，携手客户与合伙伙伴拥抱互联运输的未来。

早在两年前，“滴滴打车”因其对传统运输行业的颠覆式创新而赢得了市场。如今，这一模式被互联网人扩展至货物运输领域，由此诞生了很多专注于车货匹配软件的公司频频获得资本方的青睐。与此同时，也有厂商“独辟蹊径”，作为国内首家社区型运输协同平台的oTMS凭借“互联运输”的理念与解决方案同样获得了市场和资本的关注，并在今年6月获得了千万美元的A+轮融资。那么，oTMS的社区型互联运输模式与车货匹配软件有何不同？ 

局部与整体：互联运输专注全链条管理

车货匹配软件被人们形象地比喻为货运版的“滴滴打车”。在当下运输市场“车多货少”的格局之下，其价值在于凭借平台的信息整合能力优化供应链下游的货物与司机的资源分配，对于降低车辆空载率和提高司机找货的效率，进而降低运输成本的作用十分明显。

运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就几乎脱离了监控视野。由此，oTMS联合创始人段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。oTMS关注运输管理的全链条，为各相关方构建起一个基于业务流程的社区型商业网络。

分散与协同：聚合下游的连接与顶端切入的协同

公路运输市场足够大，但市场格局却极为分散。车货匹配软件从链条的下游切入，借助信息交换的平台促成司机与货物的连接。相比之下，专注于互联运输的oTMS则从运输链条的顶端切入，构建一个社区型的互联运输协同网络。在段琰和他的团队看来，物流不是简单的链条式连接，而是一个社区型的业务网络。这个网络是构建在一个核心流程之上，并由各方的协同来运作的，而非仅仅节点内部的连接。其中，从链条顶端的货主切入的模式将直接作用于整个链条和市场。

盈利模式：“激励补贴”汇聚人气与统一工具创造价值

采用“滴滴”模式的车货匹配软件商通常基于现有的工具，采用发放“激励补贴”和与传统信息平台及物流园区合作等方式促成交易，因为只有参与方的规模足够大，其平台效应和盈利才能显现出来。oTMS则采用了当下前沿的“SaaS平台+移动 App”的技术手段，将货主、物流公司、运输承运方、司机和收货人在内的全部相关方纳入一个业务网络当中，实现了工具的统一。对此，成为资本合伙人顾旋认为，这一点正是破解当前运输业跨企业信息传递障碍的优质实践。

基于同一个信息平台，货主及第三方物流公司通过oTMS的云计算平台收发订单和实时管理运输。货车司机通过手机App“卡卡”获得来自上游的订单，并及时反馈运输在途状态和位置信息等。链条最末端的收货人则通过“到哪儿App”获得货物发货及在途的信息，并通过与“卡卡”的握手交接功能快速的给予上游方确认和反馈。

其实，无论是车货匹配软件还是互联运输，都是针对不同的细分市场提供优质方案，体现了在互联网+传统运输领域的创新日渐多样化的趋势。

正如段琰对未来走向的判断，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，未来很难出现一家独大的局面。正如森林之于树木的关系，如果用一片茂密的森林来形容当下的互联运输市场，未来一定会生长出参天大树，但市场主体仍然是一片森林。无论采用哪种方式，要做的就是不断的以模式和工具的创新打通彼此之间的阻隔，消除不合理的运输成本，从而让整个运输生态链的效率提升，体验更佳。