前言

当前大多数汽车制造企业物流已经进入大物流或者说大供应链模式，即物流或者供应链要考虑采购物流、生产物流、销售物流、废弃物等物流四大业务模块。汽车行业物流从业人员几十年来付出了大量心血，解析汽车物流的精彩文章很多，本拟文不再累述。笔者将就汽车物流中物流供应链一些想法与大家一起分享。

汽车供应链库存的困境及解决思路

中国汽车行业的物流经过多年发展，早已度过了初期的意识模糊，行动方针不明确阶段，发展为非常成熟的物流体系，但是随着工业4.0及中国制造2025战略的推进与落地实施，我们惊奇的发现我们一直引以为傲的汽车物流原来在诸多方面存在过程监控盲点，在供应链全过程跟踪及销售商品车运输全程监控方面需要改善的空间仍比较大，本文将针对汽车物流供应链过程监控/合理库存（可以是零库存）建立进行探讨！

对于采购物流的供应商送货，汽车行业普遍模式为推进零库存战略，由此衍生出VMI等管理手段，其实这种战略的核心内容应该是根据锁定的计划和合理的预测加有效的运输来保障生产和控制库存，但是在具体实施过程中计划的不稳定和预测的不准确以及运输过程监控的空白导致了推进该模式困难重重，所以“聪明”的汽车行业物流从业者们发明了本地中储，发明了零部件周边建厂的概念，中储其实就是把库存和场地压力转嫁给供应商，零部件周边建厂只有产能比较大的工厂才能够实施，限制因素较多，中储和零部件周边建厂做法从本质上违背了零库存的初衷。

个人认为要形成供应链合理库存要形成（可以是零库存）主要通过以下几个方面：

一、 形成稳定的销售预测。

市场是千变万化的，不可能要求市场预测千变万化，但是万变不离其宗，总有规律可循，需要我们销售人员根据历史数据及市场发展情况，尽可能提高销售预测准确性。

二、 形成“上的去，下的来”的执行+物料保障体系

综合来说就是根据销售预测进行合理的生产预测加工分析，形成相对稳定的生产锁定及预测计划，然后供应链根据预测结合管理实际情况进行管理库存分配。我个人并不主张将库存压力转嫁供应商，更非常讨厌主机厂将库存转嫁供应商后出现产品设变切换不考虑供应商库存的情况，但是在目前情况下，不管是在本地还是供应商处，都应当根据主机厂供应链的库存分配备份适当库存，保障交付，这种库存需要主机厂供应链管理人员与供应商协商同时结合供应商自主管理，根据零部件属性及供应商实际情况来确定，比如零件的通用性、价值、供应商供货能力、供货半径、采购周期等等，在这里要特别说明，除个别采购周期长的零部件，一般的零部件备份库存应该是原材料而非成品。

三、 有效的全过程信息监督。

销售、生产、物料供应与库存控制是一个制造型企业面临的诸多挑战之一，不同企业有不同的解决方案，目前来说的大家比较认同的共识是推进信息透明化，实施信息共享，避免供应链扩大效应。很多企业整合供应链信息共享方法是将下游的销售信息与工厂内部ERP系统等信息实施对接，同时建立电子商务平台或者实施ERP/MES系统外延，将企业内部信息与上游供应链进行共享。这种方法解决了很多问题,但是限于模式的原因还不能真正实现全产业链/供应链的信息共享,云端的出现为企业整合产业链/供应链信息提供了新的契机,越来越多的企业从ERP系统为核心向将ERP功能分解,建立以连接物理层与信息层的执行系统为核心,将部分ERP功能放置在云端(涉及企业机密,部分ERP某些功能依然在企业内部运营)的模式，信息共享的便利性大大增加（当然由此带来信息安全的问题也日益突出，这也正是网络信息安全要解决的重点问题）。

四、 研发平台化、模块化，提高零部件通用化比例

这一块是整个公司的战略，作为物流供应链部门在实际运作中仅能提供参考，一般没有太大的决定权。

有一种模式运行了很多年，尽管褒贬不一，但是个人认为还是比较有可取之处，那就是远程MILK RUN或者集成配载，这里我们说的是远程MR（要求供应商在主机厂附近设置工厂或者仓库的前提下MR仅仅是理顺了最后几公里，并没有真正解决供应链库存问题），远程MR更有助于供应链全过程监督的实现，但是这种模式需要具备相当的物流对流量，不是一般企业都能实施的。

要实现供应链库存合理化（可以是零库存）很重要是形成结合销售、工厂、供应商的全程可监控信息传递系统，在销售及生产计划不稳定的情况下通过历史经验及最新实际情况提高供应链预测性，全过程监控，保障交付（适当的时间，适当的物料，适当的地点，适当的方式）并控制库存，中储及周边建厂可以作为辅助。但是目前缺乏全过程监督，比如大多数主机厂对供应商库存及物料运输过程监督是缺失或者不完全的，比如供应商处有多少物料，在途有多少物料，处于什么位置等等。我们要有一种手段或者工具，将大家的信息共享出来，真正形成供应链的竞争力。在这一块上，个人认为oTMS公司的全链条运输信息协同平台比较有效，对于汽车行业供应链资源调配非常有帮助。

当前的竞争早已经从单个企业竞争进入整个供应链竞争，谁能将自己的供应链竞争能力提升，就会在未来竞争中占据主导地位（当然竞争从企业转移到供应链之后，由于供应链的相互交织，在竞争中更多的体现了合作）。信息透明并快速有效传递是供应链竞争力的保障手段之一，这需要我们共同努力。

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作者：汪培育

来自国内某汽车整车制造集团，曾供职于集团内中外合资汽车整车制造企业及国有整车制造企业，现担任某国有汽车整车制造企业物流经理。

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前言

写这篇随笔，有这么几个初衷：1、这是一把神奇的雨伞，于是这是一家神奇的公司；2、灵魂尽头的时候我说过，写篇论文，这算是交待了，不过文体还是散文；3、医药我从业十几年，痛点我略知一二，何况即使说错了，物流人估计不知道，所以风险不大；4、其实，我是一个有情怀的人，医药在运输环节风险极高，关乎健康，我位低权轻，依然要表达；5、如能引起物流人思考，朕甚欣慰。

药品是个娇贵的东西，对温湿度要求较高；同时因为药品注册制度导致同品种批文分布极不合理（这句话怎么表达呢，就是说药品对运输时效要求挺高的，有些药不值钱，但厂家少，要起来很急）；国家对药品生产质量管理（GMP）和药品经营质量管理（GSP)规范实施多年，但对于两者之间的供应链管理部分存在盲区。

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节选GSP第二章第七节 出库与运输

第四十六条 对有温度要求的药品的运输，应根据季节温度变化和运程采取必要的保温或冷藏措施。

第四十八条 由生产企业直调药品时，须经经营单位质量验收合格后方可发运。

第四十九条 搬运、装卸药品应轻拿轻放，严格按照外包装图示标志要求堆放和采取防护措施。

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不难看出，药品监督管理部门对药品运输环节对药品可能存在的质量问题并没有足够重视和专业度。

举个例，成品药出厂了，销售过程是与药品批发企业签订购销合同，发货，入库，再由医药公司卖给医院、药店和基层医疗，这里面从药品流通过程看，首先是干线运输，一般都是从零担或者快递走，部分整车，也就是说，直到入库，和其它商品的运输方式和过程管理几乎一样，同样面临风吹日晒，入库了因为GSP要求，要等所有入库手续齐全（合同、检验报告、发票、随货同行单，首营品种还需要三证等等），医药公司质量部门审查通过，才能录入系统。这里面就存在两个痛点：干线过程是否存在质量隐患；入库验收能否电子表单标准化。这两个痛点是显而易见的，例如夏天，药品如果通过普通零担运输，就相当于做了一次非常规范的加速试验。例如因为资料不齐或不规范，导致要么无法上架。

而药品因为注册管理和部分基药管理的原因，条码管理程度非常高，最小包装单元都有编码，这为运输过程系统管理也提供了必备条件，也为质量文件电子化提供了基础。

这个论题其实非常简单，药品更需要供应链过程透明管理，从而保证质量安全、过程透明、入库便捷。如何解决，OTMS是目前我个人认为最佳的解决方案，他们从货主（药厂）切入，通过货主要求运输服务提供方提供过程透明化管理，同时监控运输过程对药品质量影响因素（如温湿度）监控，同时入库手续电子化。如此一来，好处不言而喻。

普及一个药品贮存知识：药品批发和零售连锁企业应根据所经营药品的储存要求，设置不同温、湿度条件的仓库。其中冷库温度为2～10℃；阴凉库温度不高于20℃；常温库温度为0～30℃；各库房相对湿度应保持在45～75%之间。那么问题来了，车厢是移动的仓库，是不是也应该对温湿度进行监控呢，难道除了冷藏品种以外，常温保存的药品就不需要了吗，显然不是！大家可以看看身边药品包装或者说明书，即使常温保存，可能它已经经历了一次高温高湿的加速试验了，这样的药吃了，你知道吃的是什么吗！

再次申明，我只是提出问题，也许都不算问题，如何解决，我觉得有关部门会重视的，起码我听说药监部门已经要求运药车辆必须是厢式货车，并且要拍照存档了，进步虽小，依然说明政府在行动，只是更需要厂家和物流人一起努力。商机无限，利国利民。

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作者：

潘海祥，上海象飞田供应链管理有限公司总裁、联合创始人；中国物流产业智库秘书长。医药跨界物流人，专注公路物流生态圈研究，对公路物流园区投资运营具实操经验与管理能力，对资产运作及物流商业模式规划思路活跃，在业界具有非常广泛的资源。

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在经济新常态的今天，国内企业尤其是物流企业面临着巨大的增长压力。优化资源配置、提升效率，这一物流运输行业的老话题再次被提上日程。如何利用互联网的协同效应，让物流运输行业突破瓶颈，实现大跨步发展，一站式运输服务平台oTMS初步实现了1+1＞2的协同效应。

所谓的协同就是希望在竞争合作的协调下，能够把不同的资源，不同领域的经验进行共享，从而实现1+1大于2的效应。现在国内很多物流企业都在通过联盟来整合资源，以期能够发挥协同效应，生产企业之间也开始共同招投标，来协调货物及车辆的集散。

零售企业间、地域间、高低峰值，以及供货商与零售企业之间都在希冀通过协同，把进库和出库的资源进行配合，让供货商之间实现更优的配置。

oTMS一站式运输服务平台通过整合物流运输链条上的各方以及各渠道、各领域之间的资源及需求，来优化产业链条，发挥协同效应，最终形成1+1＞2的多方共赢的局面。

oTMS运输服务平台的运输协同，首先体现在物流资源的共享上，通过oTMS平台上的丰富的多方资源，不管是甲方企业还是第三方企业，均能够更好的寻找到可提供标准服务、价格优惠的合作伙伴。在这个过程中，oTMS通过对企业的模式和需求进行调研咨询服务，通过招投标分析工具，通过大数据分析，通过资源共享，帮助企业间的协同，实现成本的节约，效率的提升。

其次，oTMS运输服务平台的运输协同，体现在创新模式的共享上，oTMS通过互联网技术对运输线路进行分析，发现新兴、更优的铁路运输方案和模式，并将这些分析研究成果分享给客户，通过铁路系统和oTMS的协同，将铁路运输从提货到收货全流程变得更加可控，同时，也拓宽了运输渠道，为运输双方提供了更多选择。

现在很多客户也开始在开拓新的运输线路上做些尝试，oTMS的运输协同效应未来还将辐射到更多方面，影响物流运输行业的各个环节。oTMS一站式运输服务平台会真正贯穿横纵向物流链条，实现大跨越式发展。