7月23日在宁波举行的第三届中国服装物流年度荣誉评选颁奖盛典中，oTMS荣获“中国服装物流优秀软件供应商”。服装行业对物流软件要求多样且快速，这一奖项让更多服装企业了解到oTMS创新的“SaaS+APP”模式的优势，更坚定了oTMS改革物流运输行业的目标。

作为oTMS的重要客户，知名服装零售企业绫致时装每日管理着一张庞大的运输网络，他们将链条上的35家一级物流公司和下游分包商，2013年全国30个物流中心和7000多家门店全部纳入到oTMS协同平台之中，实现了实时掌握运输状态，及时的风险预警和有效的成本控制。根据企业内部的初步统计，绫致时装为此节省了50%的人力投入，各项KPI指标均大幅度提升、终端客户的满意度提高25％以上。

oTMS社区型运输协同平台采用了“SaaS平台+移动App”的模式向用户提供服务，将所有运输管理的相关方连接在统一的社区型商业网络之中，进而实现了运输管理的全程透明化、电子化和低成本。在7月初举行的中国物流与采购信息化推进大会上，oTMS也获得“2015中国物流信息化杰出服务商奖”和“2015中国物流与采购信息化优秀案例奖（绫致服装）”两项大奖，中国真正的社区型运输协同平台实至名归。

从2013年“初出茅庐”到2015年获得千万美元A+轮融资，征服了服装零售、消费、医药、汽车零配件等重点行业的多个标杆企业，并获得了国内权威机构中物联等业界人士的肯定，oTMS的成长印证了互联网时代的速度。实践证明oTMS借势“互联网+”大潮取得突破，oTMS仍将站在行业的最前方，携手客户与合伙伙伴拥抱互联运输的未来。

企业服务软件被主流投资机构认定为未来的风口。新的平台和工具层出不穷，有的号称要颠覆“旧秩序”，有的仍扎根传统行业并且给行业进化带来一抹亮点。无论理念和愿景多么宏大，优质的产品永远是取胜的“王道”。那么，什么样的企业级软件有可能成为“黑马选手”？以投资大热门之一的“互联网+运输”行业为例， 在近日举行的全球物流与供应链大会上，来自oTMS公司的销售副总裁张志琦先生分析了互联运输软件的创新趋势。 

更透明，互联运输直击全链条最“短板”

正如社交网络的发达使信息传播的速度和能量成倍放大，现代商业网络的能量也同样如此。未来，互联网化要求业务流程和管理更加扁平化和平台化。扁平化意味着沟通效率更高，平台化意味着网络更加透明。当下市场上再强大的TMS或ERP软件在管理长链条的外部运输网络都可能“束手无策”。张志琦认为，互联运输模式的开放和高度透明化的优势可直击运输信息不透明和失真的“短板”。一个好的互联运输软件能够让货主方通过构建起连接全链条各方的社区型业务网络来实现监控运输状态，接收下游反馈，由此带来的效率提升是显而易见的。

更智能，BI技术让运输数据创造价值

或许物流经理们仍然习惯于使用ERP软件和 TMS软件来管理日常庞杂的运输业务，每日算着成本账，因为物流部门通常被视为服务性的部门，控制成本是他们重要的日常工作之一。互联网来“敲门”了，任何部门都应成为价值创造者。张志琦认为，企业数据不仅来自销售团队，物流数据同样重要。一个先进的运输管理平台上所产生的订单信息、收货信息和车辆位置信息等都可实现数据化供决策者进行分析和再利用，从而挖掘出更大的价值。例如，企业根据采集到的店面之间的订单往来，货物送达的准时率等数据，进一步优化仓储分布和运输路线。物流部门不再只是算成本帐，而是获得了洞悉未来的能力。

更轻盈，SaaS模式让用户轻松跟上“快节奏”

“天下武功，唯快不破”，快速反应是互联网时代企业的必修课。传统管理软件通常需要少则十几万，多则上百万的投入，有足够强大IＴ系统支撑，并且部署周期多则数月。云计算技术的普及让SaaS模式以更低成本、更快捷的实施部署和更灵活的计费方式，成为企业软件的一大趋势。以oTMS互联运输模式为例，其SaaS模式可以便捷且低成本的实现运输链条上的各方互联。用户按实际运单量付款，节省IT成本10倍以上，让企业物流管理跟上市场的“快节奏”。

凭借着上述先发优势，oTMS成功“俘获”了包括绫致时装、松下电器、DHL等150多个标杆客户，提供服装、汽车、消费品、医药、工业五大行业解决方案。对于未来的竞争版图，张志琦相信，互联运输大市场的想象空间无限广阔，未来也将诞生更多行业黑马。虽然各路加入者争抢市场的势头很猛，但他相信卓越的产品需要与业务完美结合，需要对运输行业特点、规律乃至利益链条的深刻理解。在这方面，oTMS有足够的信心。 

未来，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，很难出现一家独大的局面。而oTMS凭借 “互联运输”的理念与解决方案获得市场和资本的关注，特别是与车货匹配软件相比，其打造社区型互联运输模式更有着诸多的不同。

早在两年前，“滴滴打车”因其对传统出租车行业的颠覆式创新而赢得了市场。如今，这一模式被互联网人扩展至货物运输领域，由此诞生了很多专注于车货匹配软件的公司，还频频获得资本方的青睐。与此同时，也有厂商“独辟蹊径”，oTMS就凭借“互联运输”的理念与解决方案同样获得了市场和资本的关注，并在今年6月获得了千万美元的A+轮融资。那么，oTMS的社区型互联运输模式与车货匹配软件有何不同？

全链条管理

车货匹配软件被人们形象地比喻为货运版的“滴滴打车”。在当下运输市场“车多货少”的格局之下，其价值在于凭借平台的信息整合能力优化供应链下游的货物与司机的资源分配，对于降低车辆空载率和提高司机找货效率，进而降低运输成本的作用十分明显。

运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就几乎脱离了监控视野。由此，oTMS联合创始人段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。

oTMS关注运输管理的全链条，为各相关方构建起一个基于业务流程的社区型商业网络。从顶端切入公路运输市场足够大，但市场格局却极为分散。车货匹配软件从链条的下游切入，借助信息交换的平台促成司机与货物的连接。相比之下，专注于互联运输的oTMS则从运输链条的顶端切入，构建一个社区型的互联运输协同网络。在段琰和他的团队看来，物流不是简单的链条式连接，而是一个社区型的业务网络。这个网络是构建在一个核心流程之上，并由各方的协同来运作的，而不仅是节点内部的连接。其中，从链条顶端即货主切入的模式将直接作用于整个链条和市场。

应用SaaS+移动App

采用“滴滴”模式的车货匹配软件商通常基于现有的工具，采用发放“激励补贴”和与传统信息平台及物流园区合作等方式促成交易，因为只有参与方的规模足够大，其平台效应和盈利才能显现出来。oTMS则采用了当下前沿的“SaaS平台+移动App”的技术手段，将货主、物流公司、运输承运方、司机和收货人在内的全部相关方纳入一个业务网络当中，实现了工具的统一。对此，成为资本合伙人顾旋认为，这一点正是破解当前运输业跨企业信息传递障碍的最佳实践。

基于同一个信息平台，货主及第三方物流公司通过oTMS的云计算平台收发订单和实时管理运输。货车司机通过手机App“卡卡”获得来自上游的订单，并及时反馈运输在途状态和位置信息等。链条最末端的收货人则通过“到哪了App”获得货物发货及在途的信息，并通过与“卡卡”的握手交接功能快速的给予上游方确认和反馈。

其实，无论是车货匹配软件还是互联运输，都是针对不同的细分市场提供最佳方案，体现了在互联网+传统运输领域的创新日渐多样化的趋势。

正如段琰对未来走向的判断，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，未来很难出现一家独大的局面。正如森林之于树木的关系，如果用一片茂密的森林来形容当下的互联运输市场，未来一定会生长出参天大树，但市场主体仍然是一片森林。无论采用哪种方式，要做的就是不断以模式和工具的创新打通彼此之间的阻隔，消除不合理的运输成本，从而让整个运输生态链的效率提升，体验更佳。