运输货物途中破损, 谁该承担责任?

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导语:货物运输过程中的异常情况,以货物破损丢失最为严重,但对于赔偿问题却一直公说公有理,婆说婆有理,如何在货物交接时就明确责任方,成为运输异常中的一大难题。今天以真实案例分析入手,与您一同分享oTMS运输协同平台如何帮助货主与运输公司降低成本,提高效率。

2013年3月,王某所在电子公司委托威海高区某物流公司将一批货发给北京客户,其中包括5台电视机。货物抵达北京后,客户发现这5台电视机中的4台显示屏出现破损,因此拒绝签收,将货物退回电子公司。运送前这5台电视机完好无损,该物流公司运送后货物破损,王某所在的电子公司认为是物流公司不当装卸所致,遂与该物流公司协调赔偿事宜。

当年4月,在公证处工作人员现场公证下,双方共同将这批货拆封检查,证实4台电视机损坏,总价值达2万元。因双方就赔偿问题难以达成一致,该电子公司遂诉至法院。在案件审理过程中,双方就该物流公司对货物受损是否存在过错以及赔偿范围、数额等问题争执不下。

oTMS观点

在提货时仅凭运单签收,而不包括货物任何的详情电子回单,只是发货人与司机的单方联络,导致发生货物破损时责任方不明确。如果使用了云端共享的方式,所有依据不单单停留在一纸签单,更成为两家公司明确责任的凭证,可以极大的简化赔偿争议,缩短法院介入公证、检查、审判的时间。如果使用了云端共享的方式, 在货物从货主仓库出发的那一刻, 在运输全过程中所有接触过货物的公司及个人都分享并看得到货物的在途情况, 可以成为两家公司明确责任的有力凭证。

威海高区法院审理后认为,电子公司委托物流公司运送货物,双方在该物流公司提供的运单就运费的计算方式、双方的权利义务等进行约定,双方之间形成了运输合同关系。自接受货物之日起,物流公司就应当承担保证货物安全、完好的义务,除因不可抗力、货物本身性质或合理损耗外,物流公司应当对在运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。对赔偿范围及数额问题,双方货运单中对货物损失的赔偿约定,实际上是对违约责任的约定,无论该约定过高或过低,应当事人要求均应按实际损失进行调整。最终,法院判决该物流公司向电子公司赔偿货物损失、运费损失、公证费、鉴定费、返还电子公司运费及保价费,共计2万余元。

oTMS观点

这则新闻于2015年9月7日发布,实际法院判决时间未知,但初步推算可得出赔偿应该不会早于2013年5月。门店客户补货时效性严重延迟,可能丢失了目标客户这一点暂且不提,货物账期在约定基础上又被拖延2个月以上,最糟糕的情况是延迟了2年半,在如今经济形势下,很难不造成一定的财务压力。如果再算算人民币汇率的波动程度,追回的这2万余元,也依然是赔了时间又损钱。

Tips:

oTMS不仅可以在提货送货阶段帮助货主与运输公司明确责任,还可以自行设定运输KPI考核,既保障货主运输需求,也为真正优秀的运输公司提供有理可查的真实运输数据,同时通过不同产品及SKU的全局化视图管理,帮助企业管理旗下所有运输进程。

本案例来自法制网-姜东良记者报道
《运输中货物损坏 物流公司担责》

为何物流行业需要平台类公司的诞生(二)

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目前物流环节的各个平台探索者主要围绕:整车运输的协同平台,零担运输的协同平台,物流支持与增值服务的平台,运输全链条的协同平台。昨天,在沙龙上发布了《为何物流行业需要平台类公司的诞生(1)》,我们讨论了整车平台的问题,今天我们主要探讨零担领域的平台。

二.零担运输协同平台:

目前行业遇到的问题:可以先移步到笔者的另一片文章《零担协同运输中订单信息断链的问题》,随货单据交接标准断链(每个独立运输主体都有自己独立的随货单据,单据签收往返要求不尽相同等),货物之间的交接标准断链(每个企业的货签不统一、交接单位每个环节不同等),零担货物的配载问题(单车货源结构波动,冷链运输中货物不同温层的区别,化工品运输不同危险级别的搭配问题、满载率等),零担货物的路由问题(迂回路由、中转协同节点波动、时效波动等)。

现有探索者的模式及面临的挑战:

1.通过加盟网点或线路进行运输协同的平台:

国内某些创新型平台,通过自身的信息系统及服务标准将一个个独立的网点及线路协同起来,通过平台提供的标准信息系统及服务标准来保障体系内流转货物的高效高质运行;

此平台的创新:

①建立了新的收费模式,不收取网点与线路的运费差价,而收取流量费;

②通过协同各个独立的网点及线路主体,使各个参与者通过平台就可以享受到其他参与主体的服务;

③平台给体系内的网点及线路明确了统一的服务(交接、结算、时效、单据等)标准,如此便可以让参与者都享受到同一的服务标准;

此平台面临的挑战:

①新的收费模式如何持续的支持平台的发展;

②如何落地平台要求的服务标准到各个网点或线路;

③平台提供的信息系统如何解决与网点或线路主体自有系统的“两张皮”问题;

④运输中出现的任何问题平台是以什么样的角色出现;

⑤平台在未来是否会直接接触发货客户,如果接触平台与网点或线路主体的利益如何分配。

2.多区域型网络零担公司结盟后的运输协同平台:

国内几个大型区域性网络公司结盟为一个更大的区域网络公司,通过结盟每个区域性网络公司可以迅速将自身的服务范围扩展到更大区域内;

此平台的创新:

①线路互补可以迅速形成一个全国性的零担网络;

②高服务标准的区域网络公司可以将先进管理理念普及到整个联盟;

③单个区域网络通过联盟可以得到其他区域网络的货物,从而提高自身货量;

此平台面临的挑战:

①结盟后新公司的角色定位(是扩大业务的角色,还是服务标准制定与监控的角色);

②结盟后各个区域公司在遇到利益不均衡时如何分配(如遇到“骨头与肉”共存的客户如何分配利益);

③结盟后整体服务标准(信息流转、货物交接、单据流转、结算标准等)的执行如何落地;

3.零担货物中转协同平台:

国内某些创新型平台,承接全国给地的落地中转,通过协同一个大型的、实体的分拨集散中心,对各个需要落地中转的专线公司提供标准的装卸、分拨、中转及配送服务;

此平台的创新:

①革去了各个专线公司节点城市租赁仓库、叉车及办公人员的费用,通过新的增值服务盈利;

②通过集中各个专线的到货量达到了一个中专分流或配送的规模效应;

③通过中转环节的标准信息系统保障了中转后续一个承运主体的信息透明;

此平台面临的挑战:

①新盈利模式的持续性问题;

②如何将上游到货的信息流转、货物交接、结算费用、单据标准进行统一;

③下游遇到层层中转时如何解决各种服务标准的执行;

④协同的分拨中心如何保障服务质量不低于专线自己运作的质量,特别是遇到到货波峰与波谷的问题;

4.零担货物集散场地的园区协同平台:

国内些某创新型平台,通过经营零担专线集散园区,将园区内的各个零担专线进行统一标准化服务管理,让发货者可以到园区享受到一站式服务;同时通过分析园区各个零担专线的经营业务量来协助专线开通对流甩挂运输,提高专线服务质量;

此平台的创新:

①将原来园区内分散的各条专线形成统一体系共同服务客户,同时可以让园区内的专线之间形成服务互动;

②全国多区域园区协同后可以使零担货物的区域中转衔接高效;

此平台面临的挑战:

①如何与园区所有者持久合理的分利;

②如何能在全国各地找到有竞争力的园区(地理位置,专线集中度等);

③如何让园区内专线的统一服务(信息流转、货物交接、结算等)标准落地;

④对于园区内的双边专线经营者,平台经营的园区不包含其中一边时,因中转协同而产生的园区与园区间的短驳问题如何解决;

5.零担货物协同配送的落地配平台:

国内某些创新型平台,通过集中市配各种车辆,及各种落地配需求主体,通过司机的竞价或自身提供线路优化,来实现运力与货物的高效衔接及配送;

此平台的创新:

①通过创新技术(通过给予LBS的APP工具、运行数据分析货量或位置布局等)可以让运力需求方快速高效的得到运力,也让运力的布局更加靠近货源地;

②通过集约量降低了落地配的成本;

此平台面临的挑战:

①自身盈利模式的持续性;

②中转落地配与如何实现与上游的(信息、货物、单据、结算)标准对接;

③落地配的终端比较丰富有到B/小B/C等,要求到货时效较短,所以如何实现规模、效率、成本的平衡可能需要聚焦探索;

探索者们面临的共性挑战:

1.各种创新探索者都有科技公司及物流公司的双重身份,所以如何明确自身的定位问题;

2.如何保障各个参与主体(网点,线路,区域网络,司机)在运输途中的服务品质,同时谁来监督服务质量;

3.很多探索者用了滴滴与快滴的补贴政策,此政策的粘性与可行性有待探索;

4.现有探索者商业模持续盈利性问题。

5.只解决了单个环节或体系内的交接标准,如何能打通多个环节或多个体系的交接标准

探索建议:

1. 零担运输中很显著的特征是协同运输,所以如何建立多主体多体系的协同标准,及打通上下游多环节的协同标准。

2. 探索者如何能持续保持不忘初心,始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。

以上对于物流零担平台模式的解读,属抛砖引玉,望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力!

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深度揭秘:时装连锁店Zara的物流体系

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大家可能觉得,做衣服是从布匹开始的,但实际上灵感才是真正的起点。Zara的年轻设计师和商店经理们不停地关注时尚界、潮流达人以及Zara本身的销售数据,来探究消费者的喜好。像世界各地的青年人一样,Zara的设计师们会去音乐会、夜店观察,和人们交谈。快节奏的时尚界需要以速度取胜,对Zara来讲,速度意味着快速发现潮流,快速敲定设计,快速制出成衣,并快速把它们送到商店。

比如,当麦当娜穿着某件衣服开始她的2005巡回演唱会,Zara的300位设计师之一就意识到,他的客户会喜欢这位歌手的装束。由于每场演唱会有高达5万名狂热的粉丝,他知道,如果Zara能在巡演的热潮消退之前把该款式推到商店,Zara就可以获得很好的销售业绩。

没有细致的准备、市场调研以及高级管理人员的批准,大多数服装零售商不可能有利用麦当娜新装的念头,因为这些前期过程可能就要耗时几个月。这些缓慢而谨慎的前期过程意味着大多数服装零售商每年只会专注于2~4个精心策划的主要销售季节(比如,春/夏系列,秋/冬系列)。

但是Zara不是普通的零售商。当Zara的设计师看到一个热门的新款式,他们就有权力做决定,把他们的想法推向市场,设计师们不需要通过无休止的会议才能推出一个新品或修改一个现有的设计。他们有权增减库存,重新设计服装,授权给可以快速缝制这个式样的当地厂家进行生产,并发送新的衣物到商店。在这个案例里,Zara因为麦当娜演唱会带来的灵感设计了上衣,并在三周之内把产品交付给商店,而此时麦当娜的巡演尚未结束。

Zara对麦当娜演唱会的快速反应不是侥幸的成功,但也不是特别努力的结果。从创意到销售,Zara完成一次全新的设计只需要5~6周,单纯改动设计只需要2周。因此,《经济学人》杂志写道,“西班牙王储菲利普(Felipe)和莱地齐亚·奥迪兹(Letizia Ortiz Rocasolano)在2003年订婚时,准新娘穿着时尚的白色西裤套装,让那些关注王室礼仪的人士皱起了眉头。但在几个星期内,就有成百上千的欧洲妇女都穿上了类似的行头”——这些行头均由Zara设计、生产、配送、销售。

Zara从快速设计到上架的流程看似冒险,但其实它的新款式只以小批量生产。如果新款式在第一周销售情况不是很好,Zara就会下架;如果第一周销售情况良好,Zara接下来可能会生产更多,直到被其他新的设计取代。很少会有服装长时间留在仓库里;平均每2个月,Zara的库存周转率可达到70%左右,门店在不到两天的时间内就可以顺利补货。这样的速度已经为Zara赢得了响亮的供应链声誉。

因为Zara的门店每星期总有一定数量的新款式,顾客们知道,她们逛商店时总能找到一些新颖的、令人兴奋东西。她们也知道下手要快,因为Zara的款式迭代非常迅速。正如Zara的母公司印地纺控股集团(Inditex)的总监路易斯·布兰克(Luis Blanc)所解释的,“至关重要的是,我们希望顾客能明白,如果她们喜欢某样东西,她们必须现在赶快就买,因为下周它就不会在店里了。所有这些都是想要创造一种机会稀缺的氛围”。因此,Zara的顾客平均每年要去Zara专卖店17次;与之相比,其他品牌的客户平均每年只有3次。

1、当地劳动力:代价小,反应快

Zara希望做高级时装,但它的价格不能令顾客望而生畏。为了降低成本,Zara对其物流作业进行了优化和自动化改进。在庞大的萨拉戈萨物流园的中心区,矗立着Zara巨大的配送中心,里面尖端的机器人接受着复杂的算法指令,处理大部分的物流作业任务。

虽然Zara将其众多生产和物流活动自动化,但缝纫工作仍然需要掌握在心灵手巧的工人手中。对于快速时尚货品,例如麦当娜风格的上衣,Zara依靠西班牙西北部和葡萄牙北部当地几百家缝纫企业合作。虽然这些小作坊在欧洲是很廉价的,但是劳动力成本还是比大多数其他服装品牌所使用的中国同行高出6~16倍。

但南欧的位置优势为Zara提供了中国所不具备的优势:交货速度。从中国到欧洲要走海运,从设计到上架流程再到补货周期,多出了3~7个星期;而从中国空运到欧洲的每公斤成本要比欧洲范围内的地面交通贵上很多倍,而且还会增加碳排放量。雇用周边的厂家意味着更快速的周转效率,比竞争对手高出几个量级的速度,还省掉了提前几个月就要预测客户偏好的必要。所以利用这样的布局,在顾客想购买时,Zara的货架上可以备有大量满足需求的新品,并且避免了因库存过多而只能通过降价处理过时的产品。快速的销售收入和鲜少的折扣产生了优异的财务业绩。“如果你生产的东西满大街的人都已经穿上了,就可以大大降低盛行风险”,西班牙巴塞罗那IESE商学院的市场营销学教授何塞·路易斯·雷诺(José Luis Nueno)如是说。为了将货品从上百家工厂送到成百上千家门店,而且保证品种、颜色和尺寸都正确,Zara启用了萨拉戈萨的配送中心。

中国的服装企业也许没办法在每一个地方找到合适的供应商,但日趋成熟的运输市场,可以让货主快速、及时的补货。oTMS帮助货主管控运输过程中的一切异常情况,真正做到实时交付。

2、Zara来到了萨拉戈萨

尽管名字相似,但Zara并不是从萨拉戈萨开创的,而是始于西班牙最西北角的阿尔泰休镇,毗邻大西洋比斯开湾。Zara以其对时尚的精准眼光和基于快速设计-生产-配送的零售商业模式迅速崛起。随着公司的不断扩大,要重新考虑更优的配送中心地址,以便更好地对Zara开展业务的77个国家的零售店处理发货、装运事宜。“我们需要一个比现有的在西班牙西北部更靠近欧洲的地方”,Zara的沟通和工业关系总监劳尔·埃斯特拉德拉(Raúl Estradera)说,“我们需要更好的交通基础设施和优质的人力资源”。

正当Zara的母公司印地纺集团要和西班牙加泰罗尼亚社区签协议,计划在巴塞罗那建设一座新的大型配送中心的时候,此时的萨拉戈萨市正在商讨 一个大胆的规划,要建设全欧洲最大的物流园区,该计划被称为PLAZA(Plataforma Logística de Zaragoza)。阿拉贡自治区及萨拉戈萨市设想的是一个货真价实的“绿地项目”,将农田转变成一个占地1200公顷(12平方千米)的繁华物流园区,并和公路、铁路、航空货运实现精准对接和接轨。听说印地纺集团打算在巴塞罗那兴建配送中心,阿拉贡自治区PLAZA的创建者来到Zara,盛情邀请Zara到PLAZA落户。

PLAZA的组织者知道,印地纺集团在专业物流方面的声誉能够让其成为验证PLAZA计划可行性的第一个关键客户。如果印地纺说“好”,那么其他公司就会蜂拥而至。如果阿拉贡自治区能让PLAZA计划一飞冲天,那么,其园区的体量和由此产生的规模效益会让欧洲东南部其他类似的竞争计划望而却步。

印地纺同意放弃巴塞罗那的交易来萨拉戈萨,条件是PLAZA要加快开发计划,以配合印地纺配送中心的时间表。印地纺另外还严苛地坚持,一旦有任何延迟,将罚款数百万欧元。负责PLAZA开发的政府官员们虽然很担心和紧张,但还是同意了这个条件。2002年,印地纺派出了由集团物流部门的核心人员乔治·门德斯(Jorge Méndez)、罗雷纳·奥尔巴(Lorena Alba)和胡安·维拉坎帕(Juan Villacampa)为首的团队,来萨拉戈萨监督印地纺当时的第一个全自动化仓储设施的开发建设。

2003年,印地纺庞大的配送中心盛大开幕:整体结构约7层楼、20.8米高,占地12万平方米,相当于23个美式橄榄球场;而所有这一切,都安在一个屋顶下。

3、有序的订单:时装的编舞

Zara的配送中心里进行的各种活动,是现代流通设施的典型代表。Zara每周两次为门店补货,以保持流行款式拥有一定的库存量,并给直销店送去设计新品。每个周末销售忙过之后,各门店经理核查总部提供的可售货品清单,于每周一上午7时提交该门店的订单。

然后,Zara的商务部门据此分配库存给各专卖店,这个过程还包括类似分配热销服装这样的挑战,尤其当各门店对热销服装的需求超过现有可供数量时,这样的挑战尤为艰巨。接下来,Zara的仓储管理系统将服装分配计划转换成百万条命令,让机器人把分配好的货品从库存中找出来,放置到传送带上,并把它们送到自动分拣设备上,由其引导每件衣服转向相应的包装区。包装完毕后,每箱服装就会被装上运输工具,发送到全世界1500多家Zara门店中各自对应的那一家。

Zara的系统自动化经理乔治·萨维隆(Jorge Savirón)是一个有使命感的男人。当我在这个庞大的建筑物里参观的时候,他告诉我,“我们在配送中心的任务是准时、按要求为门店提供它们所需要的产品”。为了维持设备的高利用率,这个自动化立体仓库每周两次的分拣、包装作业分成4个班次,每班半天:一次在周一/周二,另一次在周四/周五,依此循环。每天下午5点分拣结束,以赶上出货卡车和附近萨拉戈萨机场货运航班的装载截止时间。

尽管有800人在萨拉戈萨的Zara配送中心工作,浩大的规模、全面的自动化以及多班次轮换作业,使得该建筑显得有点空旷、诡异。偶尔有几个人出现在这里或那里,夹杂在庞大建筑中各种一流的设备之间,就会显得分外突出。机器人取代了手工劳动的工人,传送带取代了叉车司机,条形码和扫描仪取代了人的眼睛,计算机取代了纸质文件和剪贴板。工人们监控机器,观察每个分拣、包装、装运环节的进度,确保相应的服装由相应的卡车送到相应的店面。无处不在的计算机终端和手持式扫描仪大大提高了效率,使得一个小班在一个星期的紧迫期限内能够处理上百万件商品,并且可以达到非常高的准确率。

使用oTMS运输协同平台,使得客户甚至可以用手机代替手持扫描仪,更加方便携带和调用摄像头,大大降低设备成本。

4、进进出出的货车

在配送中心的一侧,一辆银色的大型奔驰牵引车正在倒车,以便将拖挂车厢靠上配送中心的卸货口,并将货物卸下送入仓库。而在仓库的另一侧,工人们把服装装到几十辆拖挂车厢里,这些拖挂车将要给欧洲各地的Zara门店送货。因为没有任何一家Zara商店需要每周两次都配送一整车的服装,Zara的每辆车都整合了多个门店的订单,工人则按照与交货相反的顺序装载每辆车:最后一个装的是第一站交付的第一个包装箱。

工人们装完最后一箱,同样的银色奔驰牵引车倒车、扣住拖挂车厢,然后开上西班牙宽阔的公路开始送货。有时候,萨拉戈萨的卡车在目的地国家或城市的小型配送中心放下货物,再由当地小卡车进行毛细管式的末端配送,交付到各个门店。目的地为海外网点的服装则须搭乘货运班机。截至2011年,Zara可确保将待售产品在24小时内送到欧洲所有的门店,在48小时内送到全球的所有门店。