国内物流近年来发生了翻天覆地的变化，但是仍然存在很大的桎梏，根本的原因在于物流信息化进程还比较落后，导致一系列问题。国内一些运输软件平台如oTMS在推动物流信息化方面进行了有益的探索。

产品的交货时限和生命周期直接关系到销售环节，而运输作为企业发展的重要一员，过程中涉及的各个环节之间不能达到有效、及时的沟通，将会直接导致后期所有环节效率大大降低。运输盲区无处不在，运输周期较长，表现在终端上，就直接导致了货物的价值大大缩水，同时也拉长了市场供求的周期。

针对这些问题，oTMS创新性的提出了SaaS开放平台+物流APP的模式，通过运输软件及平台之间的连接，帮助运输过程中的各个环节实现信息互通、完成高效对接。

oTMS一站式运输服务平台，可以为用户提供企业之间的开放接口，与企业现有的ERP、TMS、WMS等管理系统，甚至GPS、温控设备数据的对接，形成数据的直接导入及共享，形成连接基础上的协同管理与交易，满足企业运输全链条协同管理、运输招投标、订单信息闭环与快递统管等综合的业务需求。不仅通过在线招投标系统，帮助运输招投标双方实现从采购到执行的真正一站式贯通 。不断对接企业管理IT系统，构建开放生态。社区型运输协同管理，为货主和承运商高效集散，实现更大程度的优化。

通过oTMS的SaaS运输软件及开放平台的介入，可以帮助货主企业勾画可视化的全景运输图谱，实现即时高效对接，从而打通纵向贯穿的物流信息链条。物流信息化的提升也必然会带来运输成本的大大降低和集散效能的大大提高，这是一个良性正循环的过程。

物流信息建设为国内的物流运输健康发展提供了源源不断的新动力。oTMS依靠一站式运输服务平台理念，打通物流运输过程中的各个环节，实现信息链条的贯通与可视，这就为高效运输提供了重要基础。

<p>前阵子公司开会，一位最近加入的同事建议说：我觉得我们应该在Marketing方面体现一些情怀，因为我们做 的事情是引领行业、可以帮助很多从业者的。我只能感叹说：其实，我们过去是挺有情怀的，曾经也是文青 一枚，只不过太忙了，把码字儿的情怀搁一边儿了。</p>
<p>查了一下《运输进化论》，上一篇文章写于2014年9月5日，整整11个月没动过笔了。过去这11个月，经历了很多事情：<br /> • 融资2轮<br /> • 办公室搬迁1次<br /> • 员工从14个增长到现在94个<br /> • 月订单量增长300%＋<br /> • 客户数量增长300%<br /> • 快乐并确确实实的“痛”着：快速增长同时带来的某种“撕裂”感</p>
<p>不过，唯有经历，才能深刻。此时此刻再动笔，可能会有更多的亲身体会和感悟和业内朋友分享。还有， 我们公司实施了“高大上”的OKR，我默默的把重新动笔码字儿放入了我的个人“非签署版”OKR，决定过了就得实施。</p>
<p>今天当天高铁往返京沪，开了一个很爽的会议，回程看《万历十五年》换脑的时候，脑子里面纠结了1分钟， 开始动手，听着《平凡之路》，想到哪儿，写到哪儿，久违的感觉。</p>
<p>［正文］</p>
<p>话说今年互联网＋这个前缀词出来的时候，我开始是撇撇嘴的，颇不以为然，因为用互联网/移动互联网改 造传统运输是我们从2011年就开始着手做，2013年1月份就正式产品上线并向市场推广的。但转念一想也有 一宗最大的好处，就是以前遇到别人问我们干什么的，总得解释半天，别人还未必能理解，现在好了，当非业 内专业人士问的时候，我就可以回复：我们做互联网＋运输的。估计别人懂也好、不懂也好，哼哼哈哈也就过 去了，总理都说了，谁还好意思说自己不懂互联网＋，看是玩笑话，实际却是我的真实经历和感受。</p>
<p>2013-2015：互联网＋运输的冰火九重天<br /> • 2013年初，当我们开始面对市场，包括客户、朋友、VC去宣讲oTMS是如何用互联网/移动互联网来帮助改造 传统运输产业的时候，应者寥寥，除了诸多无奈的问题，还有一些善意的微笑。。。<br /> • 2014年下半年开始，发现市场不对劲儿了，互联网恨不得在一夜之间颠覆传统物流业，一时喧嚣、好不热闹。<br /> • 2015年，市场依然热闹，互联网＋的观念正在深入人心的同时，更多人开始理性思考、理性执行、理性接受， 我们看到互联网＋运输的思想开始深入甲方货主和物流公司的心，因为在运输这个长链条中，上游本就是最难被 打动的部分，但是他们也是整个链条最关键和很需要被打动的部分。</p>
<p>2015年，oTMS客户数量增长迅速，而且迅速签了很多大型企业，我发现客户已经不用我们去教育了，他们自己已 经完成了互联网＋运输的自我教育，他们来就是奔着能够连接全链条、直到司机和收货人来的，比如很有代 表性的上海医药和松下电器，司机App使用率非常高，整体平均在80%－100%之间，而且效果很好，如果加上 其他几家目前还不方便透露名称的大型公司，这种变化让我觉得欢欣鼓舞，这才是市场的春天</p>
<p>不变初心，互联网＋运输一路走来<br /> 还记得2014年初《运输进化论》一篇早期文章中，我们曾经提出过一个观点：改善不取代，进化不革命。 这个观点，从2011年oTMS设计之初，到如今，从未改变、我们仍然坚信。我认为oTMS的创业路上，最关键的 一点就是“不变初心”，oTMS的业务模式、方法论从开始到现在从未变过，在内部几次新员工的入职培训上， 我分享过一页ppt，就是oTMS的商业模式，这一页从我们天使轮融资、A轮到A＋，就压根儿没变没换过，尽 管在很多执行细节上一直在各种快速微调（这就是为什么开篇会写“撕裂”感），但是，大方向从未变过。</p>
<p>互联网＋运输的前世：互联网和运输是天生一对<br /> 其实，互联网和运输的相互结合历史悠久，可以追溯到10多年前，但所有这些算不上互联网和运输的化学作用， 只能用“上网”来描述概括，距离“天生一对”的境界相差十万八千里。象各种类似信息黄页的车货匹配网站， 具体就不讲了，在《运输进化论》2014年初的一篇文章里面我们也有大概的提过。</p>
<p>这种情况直到互联网进入企业服务领域，以互联网为基础的云计算、SaaS模式被企业所接受才开始改变，大概可以从2013年算起。</p>
<p>云计算或者说SaaS这种模式（背后必然是云计算）对于企业IT是一个极其颠覆的事儿。SaaS充分发挥了“长尾 理论”中的若干原则，舍得一身剐，敢把皇帝拉下马，依靠低成本、低门槛、低风险、快速实施等等把传 统企业级信息系统拉下神坛，换句话说：过去5%的企业能用的技术，现在普天同庆，剩下95%的企业可以有机会去享受了。</p>
<p>那么，这种变化，关运输什么事儿？为什么说互联网和运输是天生一对？</p>
<p>因为运输本质上还是企业的事儿，是B2B的活儿。尤其中国的运输，市场结构如下：货主－物流公司－运输公司/专线－司机－收货人，其中有这么几个关键因素：<br /> 1. 多级外包的市场机构不会变：上面的结构中，中间多几层、少几层，但是不会象快递那样，若干公司就可以 统治市场。意味着运输结果的好坏，更取决于不同外包企业之间的协同。这就需要企业之间的连接、而且是多级连接。<br /> 2. B2B运输不同于打车软件，需要遵守一定的行业规律和业务逻辑：运输更不会象其他2C的互联网一样， 指望干掉所有中间层的，最先别干掉的反而可能是自己。只有尊重行业规律和业务逻辑，企业之间的跨越 多级协同工作才称为可能。并不是说这个市场结构不会变，很有可能会少掉那么1层、2层，但这属于价值的转移 ，人少了，活儿不会少。举例而言，大中型货主基本不可能对接专线和司机，你能想象一个发全国几百上千条路 线的甲方货主，去面对几百家专线或者千万司机吗？有的物流公司有可能跨国专线，直接对接司机，前提是他有 足够货物给司机、有能力管控司机、能够更灵活快速的支付资金。</p>
<p>简单来说，互联网是唯一能够低成本、低门槛、灵活的连接不同企业进行协同的技术，而中国的运输执行中最重 要最挑战的部分，正好是去解决不同企业间的协同。在企业领域，互联网普及之前，多级外包链条中的运输执 行是个根本无法解决的问题，传统的企业TMS方式，不但劳而无功，还会招到下游承运商的抵制和不配合， 因为传统IT方式没有保证他们的利益。</p>
<p>互联网＋运输的今生：经济下行环境下的逆生长<br /> 前段时间，和国内一家著名IT咨询公司的朋友吃饭，他们的客户主要以国内的大中型企业为主，他们大部分的客 户都承受了经济下行的巨大压力，有个别公司的销售甚至腰斩，去年80亿，今年预测下来只能40-50亿， 但是这家咨询公司的业务却增长强劲，YTD收入是去年的2倍，原因是这些客户没有预算去购买ERP这样的传统 IT解决方案了，但是都来找他们咨询怎么利用互联网＋进行转型了。</p>
<p>这不是笑话，是真事儿。尽管我们有7%的GDP增长，但是坦白说对于很多企业来说，更多看到的自身的发展放缓。 以往经济下行，物流必受影响，因为货物量少了。但是，越是非繁荣阶段，越是企业转型的好时机， 因为有莫大的动力。所以，某种程度上，对于互联网＋运输而言，繁荣始于2015，暂且称之为今生吧。</p>
<p>1. 经济增长放缓，企业会越来越重视物流，而互联网技术将是物流效率提升的重要途径。<br /> 很明显，经济的增速确实在放缓，昨天看微信一篇文章，引用自福布斯，谈的就是诸多外企在华业绩下滑， IBM营收－25%，Yum总销售收入-4％,Simens当季销售额同比-8%，AB Inbev销售量同比-6.5%，Philips 宣称新订单减少，大众、通用预测同比2014会下滑。。。个人感觉，未来中国市场上每年都能轻易实现百分之几 十的增长越来越难，大家看近年来的快消、汽车这种大消费产业就知道了。以往企业单纯靠销售的强势增长就 可以拉动企业整体增长的时代，没人会在意物流运输价格贵一点、服务乱一点、客户体验差一点，但是现在不 同了，经济大环境不好的时候，企业要想转型，从粗放型管理走向精细化管理是唯一的选择，而这个过程， 企业会越来越重视后端的物流、运输，而在这个过程中，信息技术将会发挥越来越大的作用，尤其是以互联网/ 移动互联网为依托的云计算，会成为企业IT越来越主流的选择。</p>
<p>2. 客户体验为王：B2C倒逼B2B物流进化<br /> 尽管大部分企业的销售主要来源依然是B2B，但是越来越多企业把B2C放在了异常重要的战略位置。 尽管B2C和B2B有完全不同的订单结构和物流特点，但是业务部门往往会简单直接的问物流部门：为什么京东、 天猫上能做到，我们的物流做不到？听者无奈，说者不管，因为某种程度上，确实是前端市场也在变。即使是工业品 、即使是500强，你能想象经销商的订单会越来越小到也象电商订单吗？事实上，这些都正在发生着。所以， 后端物流必然得变，要迎着前端市场需求的变化而变，未来终端客户体验会越来越重要，同时还要持续面临成本降低的压力 。甲方货主一旦朝着这个方向开始变，那么为物流企业指明的方向就很明确了，谁能最先满足客户变化后的需求 ，谁就最有先机进一步发展。</p>
<p>oTMS联合创始人段琰表示，通过自己在物流行业多年的从业经验发现，上游有管理的需求，下游有交易的需求， oTMS软件则是针对上下游需求的流程管理，打通货主、运输公司、司机和收货人。2014年，该软件在线处理的运输订单量约为310万单。</p>
<p>末了，互联网＋运输本身就是一个新生事物，前世不长，今生刚刚开始，我们都是行者，一路向前、一起探索。</p>

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

伴随《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的出台，“互联网+物流”的实践逐渐深入，企业转型升级也更注重模式和技术创新。特别是在公路物流领域，面对解决小散乱、运输成本高、运输过程不透明、信息化程度低、信息整合能力弱等顽疾，一大批物流信息平台，正以摧枯拉朽之势而来，一定程度上给行业发展注入了强大活力。同时，一系列面向供应链管理、运输系统管理的大数据、云计算、移动互联技术，也正不断地在公路物流领域应用开来。

两三年前，如果某物流企业、互联网公司、生产或零售企业开发了一款APP，大张起鼓推广O2O业务，一定会被认为是昏了头。即便公司投入大量资本，结局大多也只能是赔本赚吆喝。今天则不然，一家有着不小业务体量的企业，若缺少了APP和O2O实践，却显得有些落伍。

公路物流领域就很具代表性。长期以来，资源分散、信息不对称、信息化水平低、服务链条长、中间环节多等原因，直接推高了物流成本。物流企业必须更新观念，抛弃固有经营模式的定性思维，利用信息化手段和先进技术，整合资源，梳理、优化结构和流程。

在近日召开的“2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，业内专家、学者和企业界人士共同提出，在“互联网+”大背景下谋划智慧物流生态链的愿景。而首要的便是破旧立新。

解决老问题 破除旧思维

公路物流领域需要解决哪些老问题，破除哪些旧思维？

首先，作为货主企业，应充分重视物流，清晰地认识“互联网+”、信息化、智能化发展为物流业带来的变革现状。

oTMS联合创始人兼CEO段琰在峰会上谈道，根据以往经验，实体生产和经营企业在业绩保持增长的态势下，不会过于关注和重视物流成本、效率等问题。但随着经济的发展，这些企业在由粗放式经营向精细化方向转变的背景下，市场需求正由单一向个性化方式转变。所以，企业必然重视物流，并利用信息化手段适应变革。

此前在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时，段琰认为，如今货主企业拥有TMS（运输管理系统）的并不多。有的企业在一年之内需要更换几次物流服务商，甚至每个月都有可能更换服务商。而货主企业不可能每次都与上游企业以及每一家物流企业进行系统对接，如此则成本过高。所以，货主企业若要实现有效管理，就要打破现有与物流的合作模式，构建新生态网络。这里，与物流平台合作是一种不错的选择。

其次，作为物流企业，要切实改变传统物流信息孤岛、割裂状况。段琰谈道，现在信息流在每个链条大多是断开的。物流人始终在努力解决这些问题，但效果却不明显，客户服务总体水平难以提高。据本报记者了解，有些物流企业现在依然停留在靠打电话沟通和跟踪物流过程的阶段。即便有的企业应用了物流信息化软件，实施了相对完善的内部系统，企业间信息交互却仍较少。

如果这些企业不能将物流信息形成电子化数据，不与客户共享，不对数据分析和利用，就难以提升运营水平，更谈不上预判发展趋势。oTMS打造的运输协同管理平台，其目的就是借SaaS模式和云计算等技术，使货主和物流企业通过此平台打通信息障碍，实现互联互通。

总之，不管是思维的、经营模式的，还是技术融合的，公路物流行业转型升级的大幕已经拉开。或许由破旧立新到破茧成蝶，企业改革的阵痛才刚刚开始，创出新格局还需要坚持不懈，但脚踏实地地做起，就必可步步为营，迎来更美好未来。