从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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近期，阿里巴巴牵手苏宁、布局影业的资本动作让人眼花缭乱，而百度豪掷200亿美金誓将百度糯米做好也引来啧啧惊叹。巨头的频繁出手，无非证明了粗放式圈流量的时代已结束，而重在提升连接效率和流量消化效率的时代已来临。在经济下行期，互联网新贵有其道再出奇兵，那么传统产业是否有机会出奇制胜呢？

对于大部分企业来讲，开源、节流是经营战略的两个重要部分。如今，收入增长放缓甚至负增长、内部管理成本收缩空间有限是传统行业共同的困境，提高其供应链的整体效率，进而有效管控外部运营成本自然成为了企业的突破口，而物流作为供应链中重要的一个环节自然也成为重中之重。在中国开创性的社区型运输协同平台oTMS看来，物流竞争力会越来越成为制造业企业的核心能力之一，而提高物流竞争力的关键在于提高物流链条上的企业间协同合作。

“为了提高物流竞争力，企业的诉求可以大致概括为两方面，即更透明的管理带来更好的服务终端客户的能力，以及未来通过行业大平台进一步降低物流成本，而这两点都需要通过提升物流链条上的企业协作来实现。如果以物流创新为切入点，通过拥抱新的信息技术来提升工作的协同性，企业不仅将补足物流上的短板，有效管控外部运营成本，成功转型也指日可待。”
oTMS 联合创始人及首席运营官段琰表示。

传统物流的困境：信息不透明、企业协同不畅

在传统的物流体系中，信息不透明、工作不协同是导致其成本增加，效率降低的痼疾。信息不透明尤其体现在运输上，因为中国的运输链条普遍较长，中间转包的现象普遍，这导致运输环节多、信息同步困难、信息不对称现象突出。在运输信息不透明的情况下，企业只能在物流环节出现问题之后逐个环节排查，这无疑需要投入很大的人力、物力等管理成本投入。例如，企业货主在货物发出之后对在途货物的管理基本属于失控的状态，只能在事出之后才向物流环节上的物流公司、货车司机等逐个问询，这导致了沟通链条冗长、费时，并大幅增加了企业运营成本。

另一方面，运输信息的不透明还带来了管理上的不确定性和被动性，这也导致了企业物流管理效率的低下。在传统的物流运输体系下，所有的珍贵的历史数据全部是非电子化、非结构化的，企业无法有效使用历史数据进行系统分析来进行未来运作的优化，这导致了企业只能被动式的进行管理应对，而不能基于历史数据来精确制定运输计划，做好主动管理。

互联运输模式成新风口

毫无疑问，企业之间疏于协同、信息极度不对称和不透明造成了运输过程中无谓的资源和成本的消耗，不仅极大的影响了物流管理效率，也抬高了总体运营成本。而最近兴起的“互联运输”模式已经在改变这一状况。例如，绫致时装、上海医药、松下电器、招商物流等已开始将oTMS纳入整个公司的物流管理体系，来提升其运输协同管理能力，进而提高其服务于各自客户的能力。对于这些企业的终端客户而言，oTMS有一句口号非常形象的道出了其价值：“物流快递化”，指让企业的终端客户享受到和京东和天猫购物一样的物流体验：随时查看、投诉有门、评价有效。

据悉，oTMS社区型互联运输解决方案已成为众多贸易/制造业企业提高其运输管理能力和终端服务水平时优先选择的解决方案。一方面，作为连接全链条的物流平台，oTMS使链条上的各个环节的企业都能实时掌握货物在途状况，及时发现异常情况，避免因信息不透明导致的协调、查证的成本，帮助企业货主通盘掌握运输全过程，进而做到运筹帷幄，最终大幅提升终端用户的满意度。另一方面，oTMS的信息透明化优势和社群化使企业货主内部的物流经理能够更及时地把握物流链条上的资源状况，从而优化物流方案，做到精打细算，最终降低物流链条上的不确定性带来的风险和损失，掌握企业运营的主动权。值得一提的是，oTMS的社区型物流信息平台，还帮助物流链条上的各方积累了自身的业务数据和品牌资产，让各参与方更好的认识、管理自己，从而建立属于自己的业务社区和沟通社区，这无疑加速了整个物流运输管理进程，有效降低了沟通成本和总体运营成本。

可以说，互联运输的模式带来了整个运输体系的转变和创新，它带来的不仅仅是物流成本的控制，更是一整套管理方式的转变，并将帮助企业从根本上提升管理效率。段琰指出：“以往单靠销售拉动增长的模式将不可持续，从供应链角度来讲，物流在企业中的位置越来越重要，它们将是推动企业转型、提高企业效益的关键环节。而oTMS能够解决传统物流的关键痛点，通过运输链条的信息共享实现各个环节的高效连接和协同工作，从而有效降低企业外部运营成本，真正帮助企业提升核心竞争力。”

导语：货物运输过程中的异常情况，以货物破损丢失最为严重，但对于赔偿问题却一直公说公有理，婆说婆有理，如何在货物交接时就明确责任方，成为运输异常中的一大难题。今天以真实案例分析入手，与您一同分享oTMS运输协同平台如何帮助货主与运输公司降低成本，提高效率。

2013年3月，王某所在电子公司委托威海高区某物流公司将一批货发给北京客户，其中包括5台电视机。货物抵达北京后，客户发现这5台电视机中的4台显示屏出现破损，因此拒绝签收，将货物退回电子公司。运送前这5台电视机完好无损，该物流公司运送后货物破损，王某所在的电子公司认为是物流公司不当装卸所致，遂与该物流公司协调赔偿事宜。

当年4月，在公证处工作人员现场公证下，双方共同将这批货拆封检查，证实4台电视机损坏，总价值达2万元。因双方就赔偿问题难以达成一致，该电子公司遂诉至法院。在案件审理过程中，双方就该物流公司对货物受损是否存在过错以及赔偿范围、数额等问题争执不下。

oTMS观点

在提货时仅凭运单签收，而不包括货物任何的详情电子回单，只是发货人与司机的单方联络，导致发生货物破损时责任方不明确。如果使用了云端共享的方式，所有依据不单单停留在一纸签单，更成为两家公司明确责任的凭证，可以极大的简化赔偿争议，缩短法院介入公证、检查、审判的时间。如果使用了云端共享的方式， 在货物从货主仓库出发的那一刻， 在运输全过程中所有接触过货物的公司及个人都分享并看得到货物的在途情况， 可以成为两家公司明确责任的有力凭证。

威海高区法院审理后认为，电子公司委托物流公司运送货物，双方在该物流公司提供的运单就运费的计算方式、双方的权利义务等进行约定，双方之间形成了运输合同关系。自接受货物之日起，物流公司就应当承担保证货物安全、完好的义务，除因不可抗力、货物本身性质或合理损耗外，物流公司应当对在运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。对赔偿范围及数额问题，双方货运单中对货物损失的赔偿约定，实际上是对违约责任的约定，无论该约定过高或过低，应当事人要求均应按实际损失进行调整。最终，法院判决该物流公司向电子公司赔偿货物损失、运费损失、公证费、鉴定费、返还电子公司运费及保价费，共计2万余元。

oTMS观点

这则新闻于2015年9月7日发布，实际法院判决时间未知，但初步推算可得出赔偿应该不会早于2013年5月。门店客户补货时效性严重延迟，可能丢失了目标客户这一点暂且不提，货物账期在约定基础上又被拖延2个月以上，最糟糕的情况是延迟了2年半，在如今经济形势下，很难不造成一定的财务压力。如果再算算人民币汇率的波动程度，追回的这2万余元，也依然是赔了时间又损钱。

Tips：

oTMS不仅可以在提货送货阶段帮助货主与运输公司明确责任，还可以自行设定运输KPI考核，既保障货主运输需求，也为真正优秀的运输公司提供有理可查的真实运输数据，同时通过不同产品及SKU的全局化视图管理，帮助企业管理旗下所有运输进程。

本案例来自法制网-姜东良记者报道
《运输中货物损坏 物流公司担责》