“中国的物流市场太特殊了，单工业企业B2B物流领域，就有业务层层外包、涉及方太多等特点，数据分割严重，信息非常不透明。” 近日，oTMS销售副总裁张志琦在接受媒体采访时表示。

张志琦在SAP打拼了16年，然而今年年初，张志琦与几个志同道合的朋友毅然决定加入初创型企业oTMS，看准的就是中国本土物流信息化市场的空白，一些大型国外平台软件公司做不了或不愿意做的，恰恰是本土企业的市场空间。

让B2B物流像自有物流一样可控

谈到职业转型的动力，张志琦认为，以前ERP的切入点以财务为核心，能够延伸到各个业务的板块和部门，但是到最终，核心还是以财务结算核算为基础。在运输这边，怎么样能够把运输管控起来是很多企业关心的。因为社会的分工越来越精细，很多企业的物流不是自有物流，自有物流占的比例越来越小，多数的物流都是用第三方物流来支持。第三方物流还将很多业务如运输业务外包，现在很多企业连仓库也都外包。而这种层层分包和转包的现象造成了信息的不对称和不透明，进而造成货主无法及时了解货品运输细节。例如，在运输过程中，当货物离开货主仓库后，何时运到收货方，在物流执行过程中间若出现一些异常的情况，货物运输过程中间产生丢失、误差等，货主无法第一时间获取相关信息。另外从经济大环境来看，相较于发达国家，中国整个物流产业占GDP的比例非常高，这也体现物流中间的运作效率是偏低的。因此，物流信息化水平低的局面让创业公司看到了用武之地。

“我们oTMS解决方案的目标就是希望把当前中国物流业层层分包和转包的模式，最终变的像自有物流一样透明，一样清晰，一样可控，这是我们想做的。”张志琦表示。

不过，物流信息化在中国谈论了很多年，但一直没有实现降低产业成本提高运营效率的目标，现在再针对物流信息化做优化，能成功吗？对此，张志琦认为，这一难题与中国物流行业产业链条长涉及方多的复杂的产业现状有关，另一方面也要整个社会的信息化水平不高、手持终端功能少价格高有关。“如今，时过境迁，社会信息化程度今非昔比，普通的智能手机均可以替代手持终端，因此基于‘互联网+运输’这种产业协同的模式市场空间很大，不仅可以打破信息孤岛，横向集成物流数据，还可以让产业链各方协调发展，提高运行效率。”张志琦表示。

目前，oTMS是从整个链条的上端即货主端切入。每个链条上都有一个链主，链主对整个链条有很强的控制力。货主是运输费用的支付者，控制着整个运输链条，并且对于整个运输链条的透明化是有诉求的。因此，oTMS从货主开始，并将oTMS平台跟货主原有的业务系统进行对接，比如ERP系统、仓库管理系统或运输系统，从而保证货主能够看到平台之间的信息流转。

让行业数据变得更有价值

记者了解到，尽管市场空间存在，但一些大型跨国的软件公司却无能为力。一是服务费用太高，中国企业尤其是中小企业承受不起；二是国外软件公司可以做货主公司的ERP平台，可以做内部的仓储数据分析，但由于中国市场的特殊性复杂性，国外软件公司的产品不易沉到物流末端，无法涵盖整个供应链，因此无法做整个供应链的数据分析，而这恰恰是中国企业的机遇和价值所在。

据介绍，作为物流信息服务提供商，oTMS的互联运输解决方案已经部署在了松下、上海医药等消费品工业以及汽车零部件领域的龙头企业以及大量的中小企业IT系统里，可以帮助工业领域的货主连接、打通涵盖第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等整个物流的数据，增强物流的透明度。更重要的是，在货主的大数据基础上，通过数据分析，可以帮助货主改善物流方案、优化运输线路，也可以基于数据模型得出供应链下游企业信用等级，为供应链金融业务提供决策支持。同时，不仅帮助货主实时了解物流情况，还能提前预测货物配送情况，有助于货主及时更改物流决策，节约成本扩大盈利面。

对于初创企业，利润也非常重要，对此，张志琦表示，收入来源一方面来自SaaS平台的会员使用费。第二，也是更重要的，就是增值服务。“第二部分收入来源是我们希望给企业带来更多的金融属性。产业链中有希望融资的下游企业，也有希望放贷的上游企业，但双方信息不对称，需求无法对接，我们通过积累的数据进行数据分析，对希望融资的企业形成信用等级，给放贷企业做决策参考。我们已经开始做了大量的这方面的尝试，甚至我们现在已经开始在专线公司进行一些切入。”张志琦表示。

第三是未来针对中小物流公司的产品。中国现在层层分包、转包，越往下游看，前面大的第三方物流公司很大，但一些再接包的物流公司很小，很多小的物流公司一年一两千万的生意，利润可能只有几百万，让他花一两百万买ERP、物流管理系统是不现实的，企业内部还得养IT人员，架设服务器更不可能。这些公司的信息化为零，基本上还停留在用excel算算的阶段，他们对信息化的渴求也是很大的。未来oTMS也会针对运输产业链的这些用户提出新的解决方案。

第二届世界互联网大会将于12月16日至18日在浙江乌镇举行，oTMS作为双创企业受邀参加本次世界互联网大会，展台位于双创展区S90，oTMS将展示中国“互联网+运输”的最新成果，并为解决中国运输市场长久以来的难题带来新思路，新举措。

据悉，习近平将出席第二届世界互联网大会，并在开幕式上发表主旨演讲，oTMS作为物流运输的互联网代表期待顶层领导的莅临及指导。习近平曾强调，建设网络强国，要把人才资源汇聚起来，建设一支政治强、业务精、作风好的强大队伍。“千军易得，一将难求”，要培养造就世界水平的科学家、网络科技领军人才、卓越工程师、高水平创新团队。oTMS近两年来发展迅速，快速集聚了一批熟知互联网与物流运输行业的人才，打造既符合国内运输市场行情，又有互联网经验的团队为中国运输行业信息化添砖加瓦。

本届大会将有2000多名嘉宾与会，中外嘉宾约各占百分之五十。其中，有8位外国领导人、近50位外国部长级官员参会，包括俄罗斯总理梅德韦杰夫、巴基斯坦总理谢里夫、哈萨克斯坦总理马西莫夫、吉尔吉斯斯坦总理萨里耶夫、塔吉克斯坦总理拉苏尔佐达等。

大会嘉宾来自全球五大洲120多个国家和地区，包括20多个重要国际组织负责人，以及600多位互联网企业领军人物、互联网名人、专家学者，涉及网络空间各个领域，体现多方参与。国际代表组织中，联合国副秘书长吴红波、世界知识产权组织总干事弗朗西斯·高锐、国际电信联盟秘书长赵厚麟、世界经济论坛创始人克劳斯·施瓦布、全球互联网治理联盟理事会联合主席、ICANN总裁法迪·切哈德、亚投行候任行长金立群等人参加。

专家学者层面，中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨、中国工程院院士方滨兴、中国工程院院士、中国电子科技集团总工程师吴曼青等人参加。国外互联网企业领军人物中，雅虎创始人、联想集团独立非执行董事杨致远、诺基亚公司董事长李思拓、微软全球执行副总裁沈向洋、苹果公司副总裁戈峻、高通全球执行副总裁、首席技术官马特·格罗布等人参会。国内企业家中，柳传志、马云、李彦宏、马化腾、刘强东、雷军、张瑞敏等人参加。

大会设置了10场论坛、22个议题，涉及网络文化传播、互联网创新发展、数字经济合作、互联网技术标准、网络空间治理等前沿热点问题。新设“互联网之光”博览会，充分展示中外互联网发展前沿技术和最新成果。

有来自亚太地区、美国、欧洲、拉丁美洲等世界各地的近260家企业参展，举办80多场各具特色的专场发布会，充分展示中外互联网发展前沿技术和最新成果。

oTMS在双创展区S90等你来！

近日，北方大面积区域遭受到了严重的雾霾天气，除了肺部极度不适、急切渴盼霾害退散的公众之外，能用得上“如坐针毡”来形容此刻心情的大概要数各大企业的物流总监了，特别是以分秒来计算经济收益的汽车零配件供应商的物流主管们。雾霾对公路运输的影响尤其明显，多地公路封闭，很多物流车辆停滞，这对于分秒必争的汽车零配件行业来说是一个不小的痛。因为，在以时效为准绳的汽车零配件行业，每一分钟的货物配送延迟带来的将是巨量的经济损失。

精准配送：汽车零部件的物流运输难题

精准、及时的物流配送一向是汽车零配件企业物流总监工作的重中之重。一方面，零配件供应商需将每一批、每一个汽车零配件准时送往指定地点，以保证整部车的生产制造能在计划的时间内被生产出来并投入市场。一家大型的汽车零配件制造商的物流总监介绍说，以世界级的汽车生厂商为例，每一分钟的零配件的交付延迟，零配件供应商要承担大约6000元人民币的停产成本，如此累积一小时，供应商要承担的损失将是巨大的。

另一方面，面对激烈的市场竞争，汽车零配件供应商在完成货物配送以满足客户的生产需求的同时，还要降低库存成本，将库存控制在合理的范围之内。这就对汽车零配件的物流运输管理提出了更高的要求，精准的、甚至是以小时为精确单位的货物配送将助其实现精细化的库存管理，使在途和在仓货物保持合理的比例，从而建立竞争优势。

但是，要实现精准配送这一目标，汽车零配件的物流运输管理面临着不小的挑战。首先，汽车零配件的物流运输链条通常很长，导致物流运输的可控性降低和沟通成本的上升，影响了配送时效。例如，3PL作为主要的承运者，要向其当地的提货车辆、专线车辆、目的地配送车辆依次分配承运任务，如此繁复的运输链条使作为货主的汽车零配件供应商很难了解货物的在途状况，特别是面对突发性的状况，也很难及时采取措施保证货物及时交付。

同时，大部分汽车零配件供应商在现阶段缺乏网络化、系统化的物流运输管理的手段，这也使货物的实时追踪变得困难，严重影响了对配送时效的精准把控。目前，汽车零配件供应商在将货物交付给3PL之后，多数是以电话的方式去沟通货物状况，这导致物流信息的准确性大打折扣，并且带来了管理应对上的延迟。尽管部分大型3PL会采用GPS定位技术，但这类供应商的服务费用通常不菲。此外，依托于人际关系而建立的承运商队伍，服务质量参差不齐，但由于缺乏系统化的管理方式，所以很难对其进行考核淘汰，以提升服务质量和客户满意度。

可视化：oTMS的物流运输良药

“汽车零配件供应商面临的精准配送的难题，很大程度上来源于对整个物流运输链条的信息“失控”，而这恰好是oTMS所要解决的问题 “，oTMS COO 及联合创始人段琰介绍说。作为社区型的运输管理系统，oTMS采用了“SaaS平台+移动APP”的方式，将物流运输的全链条打通，使各参与方同时在线，实时反馈货物在途状况。这种信息共享的模式实现了整个物流运输环节的可视化，可谓直击汽车零配件物流运输的痛点。目前，已经有数家大型汽车零配件供应商陆续接入oTMS的运输管理系统。

一家已接入oTMS的汽车零配件企业的物流总监介绍说，oTMS使物流运输各环节的运转状况实现了可视化，这是oTMS为其带来的最大价值。首先，这种系统化、网络化的手段使整个复杂物流运输链条上的各方能实时沟通，所以，客服可以实时跟踪货物在途状况，遇到突发状况可及时应对，从而争取了减少经济损失的时间，提升了零配件配送的时效性。例如，在最近的雾霾天气中，客服人员可通过oTMS平台及时了解货物的在途情况，从而及时盘点库存，做出对部分零部件采取空运配送的应急处理，确保零配件及时到达客户指定地点。

其次，oTMS实现的物流信息的可视化带来的另一个利好是，承运商的KPI考核变得科学、客观、精准，这对于汽车零配件供应商优化承运商队伍，提升配送效率和客户满意度带来了积极的作用。上述跨国汽车零配件企业的物流总监介绍说，在oTMS平台上，配送时间、货物状况等信息可以被及时的反馈并共享，所以承运商的表现就有了科学的评价体系，作为货主的汽车零配件企业可以对其进行有效的筛选。这很好的解决了过去因人情关系而带来的承运商管理难题，大大提升了承运效率和服务质量，为精准配送提供保障。

除此之外，oTMS带来的物流信息的实时共享还帮助汽车零配件企业加快了内部的运营效率，为提升配送效率提供了基础。例如，货车司机在货物送达即可上传运输单据的快照，货主可当场完成确认，从而迅速将下一环节的物流配送提上日程。再比如，零配件供应商可随时将用料等信息上传，计算货物的重泡比，快速计算出运输成本，从而加快推进运输安排。

结语

在分秒必争的汽车零配件行业，精准的物流配送是关乎零配件企业存立的大事。复杂的运输链条、落后的沟通手段使汽车零配件企业在货物发出之后，对货物的把控基本处于“失控”的状态，配送的时效性也因此增添了许多不确定性。oTMS作为专注于物流运输全程的透明化管理的服务商，用互联网技术链接了物流运输的整个链条，实现了物流信息的实时共享，帮助汽车零配件企业货主提升对货物的掌控度、优化承运商队伍、提升内部运营效率，从而实现对零配件的精准化配送。