上海，2017年11月15日 – SaaS TMS领军者oTMS正式宣布推出oTMS全橙服务（oTMS Orange）：端到端运输管理、采购、运营服务，集成SaaS TMS软件管控、运输执行和管理分析，以技术为核心，进一步协助客户优化供应链，科学降低运输成本，享受更好体验和更具商业价值的透明数据。

初心不改 让运输更轻松

2013年，oTMS在国内推出SaaS模式的TMS，推出oneTMS运输管理云系统。从孤军拓荒到引领市场，oTMS的使命从未改变，就是通过科技、创新和平台的力量让运输更轻松。此次发布全橙服务，也正是oTMS初心的延续。

云计算与移动互联网技术是传统运输产业进化的基础，是科技让全链条连接、全渠道管理和全程可视化成为可能。从2013到2017，近5年的时间，oTMS已经通过oneTMS运输管理云系统链接起货主、第三方物流公司、运输公司和司机，帮助上千家企业客户实现了高效透明的运输管控。

2014年oTMS A轮融资商业计划

但就像大家都知道的一样，oTMS的定位一直都不是只做一家软件公司，而是致力于做一个以技术驱动，融合软件、交易和金融的平台，让客户的供应链更具活力。只是对于B2B领域，时间点和切入点的选择非常重要，一切取决于你是否能在正确的时间把正确的价值呈现给正确的客户。

2011年oTMS商业模型

把握趋势 一切围绕客户需求

随着技术的成熟、观念的改变以及经营环境的变化，企业的供应链战略也在潜移默化地发生着改变。如同国务院办公厅印发的《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》所指出的战略方向一样，在新的经营环境下，企业的供应链战略需要积极应变，通过理念和技术，实现可视化、智能化、协同化，推动供应链金融服务实体经济，不断提升供应链服务水平。我们内部称之为：从原先的“静态供应链”向“动态供应链”转变，动态供应链的显著特点包括订单碎片化、小批量大批次成为常态、企业选择多样化、关系动态化、客户期望不断提高等。

现实中，很多案例正像雨后春笋一样出现。例如，某世界500强企业已在全球范围内推动DFM项目（Digital Freight Matching），项目要求每个国家必须有一定比例的运输通过与新兴互联网平台公司合作来实现，在中国这个目标是20-30%。同时，国内很多企业也在逐步地尝试运力下沉和运力直采。日复一日，我们感受到来自客户日益增长的需求。我们的一些客户已经在尝试自主做运力下沉，但在过程中遇到管理复杂性提高和一些账期、风险管控的问题，因此找到我们一起探讨解决方案；有一部分客户还未开始做运力下沉，但有着强烈通过创新方式降本的意愿，希望我们提供更多服务，帮助他们科学降本，提高效率；也有一些客户注意到传统运输模式缺乏竞争力，希望能针对新零售、全渠道下衍生出新的物流需求，引入新的模式，保持企业供应链的活力。

行业的大趋势，强烈的客户驱动力加之我们的初心，让我们觉得是时候迈进一步，推出全橙服务，去更好地解决运输执行的种种问题，更快地优化供应链。

不论是基础的oneTMS软件系统服务还是此次新推出的全橙服务，都是为了完成相同的使命，只是范围与方式不同。客户可以根据需求选择适合自身情况的解决方案。既可选择oneTMS软件系统服务，搭配保险、金融等增值服务，亦可选择全橙服务，将采购、管理、运营一并交由oTMS，通过我们的领先技术、平台资源、运力下沉、专业管理能力和金融服务，科学降本，使供应链高效便捷。

对于全橙服务的发布，oTMS联合创始人兼CEO Mirek Dabrowski表示：“2011年至今，促使我和段琰创业的愿景始终没变，我们一直想让运输管理更轻松、更具活力，并且提供更好的客户体验。我们在物流行业都有十多年的工作管理经验，了解想要快速推动行业进步（Make a Difference），我们需要把技术与金融、采购等相结合，尽可能地减少中间环节，并且让专业的运输人才进行管理。我们非常激动，在保持云TMS市场第一并积累足够的客户及数据后，终于能实现我们的愿景。”

我们相信，以科技为内核的全橙服务将引领oTMS进入另一条发展的快车道，动态供应链也将在6至12个月的时间成为行业的趋势。我们诚挚邀请更多的企业及合作伙伴加入我们，并肩而行，为行业发展进步设立全新标杆。

现代物流行业中，由于对物流过程管理、可视化管理、跨企业协同、物流数据管理等需求越来越强烈，物流SAAS平台表现出越来越强烈的趋势和必要性，同时经济价值和实用价值越来越明显。oTMS作为“互联网+”运输领域成功的探路者，以“SaaS平台+移动App”的工具作为基本载体，为用户提供企业之间的开放接口，形成连接基础上的协同管理与交易， 提升物流SaaS平台的经济价值和实用价值。

物流SaaS是Software-as-a-Service（软件即服务）的简称，随着互联网技术的发展和应用软件的成熟， 在21世纪开始兴起的一种完全创新的软件应用模式。它与“on-demand software”（按需软件) 、 the application service provider(ASP，应用服务提供商)和hosted software(托管软件)所具有相似的含义。

物流SaaS的基础功能主要有四个：第一，支持集团型企业架构；第二，跨企业协同顶层设计，配置灵活，多方协作；第三，业务报表，KPI管理，降低成本，减轻压力；第四，高并发移动技术，大数据实时应用。因此，无论是中大型企业，还是中小型企业，oTMS物流SaaS协同平台在运用上基本不存在限制条件，对企业来说，oTMS物流SaaS协同平台的优点在于：

1.从技术方面来看：物流SaaS是简单的部署，不需要购买任何硬件，企业业无需再配备IT方面的专业技术人员，同时又能得到最新的技术应用，满足企业对信息管理的需求；

2.从投资方面来看：物流SaaS不占用过多的营运资金，从而缓解企业资金不足的压力；不用考虑成本折旧问题，并能及时获得最新硬件平台及最佳解决方案；

3.从维护和管理方面来看：物流SaaS不需要专门的维护和管理人员，很大程度上缓解企业在人力、财力上的压力，使企业能够集中资金对核心业务进行有效的运营。

oTMS针对物流行业的痛点提出了非常有效的解决方案，给物流链条上的各方提供一站式的服务，帮助各方企业进行高效运作。对于许多企业来说，物流SaaS是采用先进技术的优质途径，它消除了企业购买、构建和维护基础设施和应用程序的需要。物流SaaS平台在满足企业运输全链条的综合业务需求的同时，为企业提供的经济价值和实用价值也是非常大的。

中国公路运输行业的特殊性，导致供需很不平衡，信息极不对称，同时在多个环节又呈现出特有的中国特色，oTMS在过去三年能快速增长，根本原因就在于在正确的时间节点、准确的把握住了中国运输行业的发展脉络。和那些曾经一时喧嚣、泡沫四起的车货匹配公司们不同，oTMS从20113年创业之初就坚定不移的从运输链条上游的大中型货主和3PL切入，踏踏实实的服务好这些大型企业，而今3年已过，初心不改，并且回报满满。

以下是oTMS联合创始人段琰在2016年3月《佘山论剑－供应链管理精英论坛的》的分享内容，与大家一起探讨中国公路运输优化的真正方向：

2013年创业之前我一直在大型第三方物流公司工作，2011年开始设计研发，2012年底辞职全职做oTMS，和大家分享一些对于公路运输行业进化的想法。oTMS是一个年轻的公司，2013年上线，三年多一点的时间，2013-14年当时觉得发展很快，但是现在回头看其实没有那么快，到2015年oTMS才真的开始进入一个快速发展时期，尤其下半年，2015年oTMS订单量增长三倍，客户数量增加了6倍。

2013年oTMS提出用互联网改造运输行业，当时还没有今天大行其道的“互联网＋”，我们的观点是“进化不革命，改善不取代”。用一个新的工具来改善传统运输行业链条里的一些问题，尤其是信息不对称方面。我们谈公路运输优化分两个方面看，宏观优化与微观优化。微观优化更多是指企业内部，像其他嘉宾提到的路径优化，装载优化，就是说每一个企业和3PL，包括大的货主，内部有很多个性化的需求，所以会有很多工具，比如传统的TMS或优化工具，来做内部的优化。但是很不幸的是，中国运输的现状是多层外包，问题在墙外。所以，仅有传统TMS或优化工具是远远不够的，这些工具更多解决的是企业墙里面的问题。

作为oTMS本身，因为我们的出发点是整个产业链，而不是某一个物流公司或货主企业内部，所以更多是看宏观优化角度。首先，我们认为，互联网对于运输行业是一个必然的选择，现在SaaS云计算在B2B很热门，如果讲到CRM、HR软件，SaaS的主要优点在于更便宜、更快、风险更低，但在运输领域如果想改良你的运输，或者说改善整个产业的运输效率，只能选择SaaS和云计算，传统软件解决的是企业内部的优化，但在中国运输链条上，很多运输是外包的，也就是说很多问题是在企业体系之外的，连接链条上不同公司，进行不同企业的有B2B/B2C的，要连接他们，互联网是唯一的一个选择。宏观优化，有分为两大基本层面：供需关系协调和协同网络建设。

供需关系协调

首先，优化涉及到供需关系的协调。最近两三年分析中美运输对比很多，和罗宾逊比较，或者和欧洲的模式比较，但有一个本质的区别是，两个市场的供需关系是完全不一样，但是很奇怪我们行业内众多专家从来不谈这一点。美国的运输市场，可以说是相对平衡的，一切的基础建立在市场买卖双方是供需相对平衡的；而中国买方市场，供给远远大于需求，首先要正视这个现状，只有在供需相对平衡之后才有优化的空间，这并不是取代哪一层的问题，真正的优化并不是在层级的改变或每一层数量的改变，而是互联网技术加入之后，在信息透明之后，可以优化资源配置，供需相对平衡之后，好的运输公司、专线公司、司机会得到更好的生意，不好的资源自动退出市场。事实上运输的供给进入门槛很低，进入之后总归能找到一些生意，接着每个人都抱着希望继续去找更多的生意。其实，相比其他行业，运输产业的竞争是很市场化的，这是好事情，但是因为信息过于不透明，导致无法有效的整体优化资源配置，造成太多浪费，所以第一步是供需关系的调整。

协调网络

其次是协同网络方面，分两方面看，纵向协同：每一个货主或三方，在业务链条里面，把上下游连接起来。在运输过程中本来就是连接的，大家都需要电话，邮件来沟通，但信息流是断开的，缺乏一个协同，所以oTMS做的第一步的先提供一个工具给上游公司，货主或大三方，能够把他网络的上下游打通，实现信息实时共享。

然后是横向协同，也就是货主层面的资源整合，我在第三方的经验是，你的集散能力越强，利润空间就越大，议价能力也就越强，但最终极的集散我们认为应该是在最顶层，第三方物流来做集散会打折扣，可节约空间有限，最主要的原因之一就是因为货主为了分散风险，都不会把全部的业务给到一家物流公司，这时作为物流公司，可能拿到了同行业众多货主的业务，但是相互之间因为区域、订单时间、配载、竞争性等多方面原因，导致集散整合能力大打折扣。实际上，非常完整的订单信息在货主层，当然并不是说货主层面的集散，就意味着货主之间需要把全部业务打包来进行合作。其实，很多订单是不需要整合的，但很多的订单是需要和别人的一起做整合，在每个货主的业务中都是有肉有骨头的，肉的部分该怎么做还是怎么做，但是把一些骨头集合起来就可以是肥肉。

最后，我们都幸运的身处中国运输产业变革的时代。人是最不喜欢变化的，但是一旦代表行业趋势的变化来临，我们一定要想方设法的去紧随趋势、顺势而为，简单而言，就是盯着你的客户。我看到我们太多人过于盯着市场、盯着竞争对手、盯着各种专家，可能反而越盯心越慌，真正你应该盯的、会让你踏实的是你的客户，你的衣食父母。去看在这个潮流中，你的客户怎么想、怎么变、怎么选择，那才是你前进的方向。这个产业链中，肯定不会消失的是货主和司机，他们是货源提供者和任务最终执行者，那么中间的第三方物流公司、专线、黄牛等，不会一概而论的消失，但是角色会模糊化、可能甚至相互跨界、互相融合，你中有我，我中有你，未尝不可。最关键的就在于是否在变化中的新的价值链中发掘到了你的一席之地，是否真正把握住了你的客户的变化。所以，希望每个人，从今天开始，踏踏实实的盯着你的客户，只要你有不可替代的价值，就永远不用担心被谁干掉。