随着互联网+的持续推进，国内智慧物流建设也进入深水区。近日交通部发布通知，宣布将于10月正式启动无车承运人试点工作，将进一步推进智慧物流的操作规范化和管理信息化，切实规范无车承运人经营行为，推进无车承运人信用建设。政策利好下，已经有一批有识之士提前布局。 oTMS以无车承运人为基础提出了o速配商圈调拨解决方案，为推动无车承运人模式快速成熟，深化物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，提供了参考价值。

oTMS将无车承运人模式引入商圈调拨

无车承运人，顾名思义就是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。在物流配送过程中，无车承运人可以发挥其资源整合能力、品牌推广效应及网络协同功能，为托运人提供低成本、高效率的运输服务，尤其是互联网介入后的智慧物流，可以更充分的利用互联网手段与信息化技术组织创新，促进货运市场的资源整合，完成行业规范化发展需求。

oTMS将无车承运人模式引入到商圈调拨配送当中，结合oTMS一站式运输服务平台，打造了一套完美的商圈调拨管理系统——o速配。

针对商圈调拨需求繁杂、管理混乱、效率低下等问题，o速配充分发挥集合货源效应，利用互联网手段实现标准服务传递。

o速配整合运力，为商圈调拨降本增效

简单来说，o速配就是整合挖掘O2O、快递、物流等的闲置运力使其成为新的价值点，为商圈调拨所用，同时利用信息化手段，实现可视化、可追踪、可监控的高效运输流程。

具体来说用o速配的门店，可以在线生成调拨单、自动通知系统匹配的配送公司，直达送派员手机，随时下单、随时取货，扫码交接，不需手写/打印交接单据，账单等也是一键生成，大大减少了在途时间、节约了纸张、很大程度减少商品不在架时间，提高了工作灵活度和实效性。

据了解，与传统的计划性调拨相比，使用o速配的商圈调拨，调拨频次从每周1-2次调拨，变为当日达、次日达；调拨方式也从店员自提、第三方配送、定时物流车等规范为无车承运人提供的上门取送货；从店员反馈中得知，传统调拨方式占用大量销售时间、程序繁琐并容易导致出错自承担等负面影响。而在使用o速配商圈调拨系统后，工作量大大降低的同时销售时间得以增加。

由此可以看出，o速配可以在相同时间内完成更多调拨次数，快速响应市场需求，提升客户体验；同时也减少了店员的不必要工作量，为其争取到大量销售时间，有助于销售业绩的提升，对于有效提升库存周转率，优化库存水平，建立合规化、透明化、可监控的成本结构，也大有裨益。

o速配作为一套专注于商圈调拨的解决方案，重点在于发挥了无车承运人的模式优点，并合理利用了oTMS本身的平台协同能力及信息化技术，通过整合运输资源，丰富货源结构让商圈调拨这件配送难题成为了一个条理分明、流程清晰的标准化流程。

2016年9月12日，国内领先的一站式运输服务平台oTMS正式对外宣布完成了2500万美元B轮融资，由陈伟星（快的打车创始人）领投，成为资本、经纬中国和百度跟投，华兴Alpha团队作为独家财务顾问。在如今资本寒冬依然不见回暖的势头下，oTMS以优异的市场表现和展现出的巨大发展潜力得到了资本方的青睐，其一站式运输服务平台的战略日臻成熟，oTMS将“互联网+物流”实现了从概念到产品的实质性突破。

值得关注的是，本次B轮融资由快的打车创始人陈伟星领投。陈伟星曾创立快的打车，并且曾参与互联网＋物流领域投资，这次重注oTMS，用他的话来讲：“看了那么多的物流互联网创新产品，oTMS“连接协同”的产品理念和把企业物流信息化作为切入点，最具有互联网精神，可以真正承担起改变物流行业的使命”。 对于oTMS，相比较于机构投资者，最终选择陈伟星，也是因为他出色敏锐的产品嗅觉、对互联网和互联网＋物流行业的深刻理解以及为公司带来的众多客户资源。同时，本轮投资中，经纬创投和成为资本选择进一步增持，也凸显了他们对于oTMS未来前景和成长性的充分信心。

对此，oTMS联合创始人段琰认为，oTMS抓住了行业变革内生动力的优质时机。当宏观经济进入“新常态”，企业主发现，开源和节流都变得越来越难，提高效率便成为了必然选择。由此，那些能够真正帮助企业提升效率的“互联网+联企业便可迎来发展契机。

oTMS恰巧把握住了这样的机遇，oTMS的业务模式和核心逻辑从一开始就非常清晰，并且非常坚决的执行：通过国内开创的SaaS模式TMS将生产企业－物流公司－分包商－司机－终端客户连接起来，实现全链条的透明化管理，提高企业运输管理效率和终端客户物流体验。

有意思的是，B轮即将close的时候，一位早在2013年便和oTMS接触过的投资人说：oTMS在B轮BP中的三阶段战略目标和3年前天使轮BP中的目标基本一致，而且已经实现了1.0，正走在2.0的路上。从一开始就清晰的战略目标、长期坚定的执行，令人印象深刻。

逻辑很清晰，但是不性感；价值很明确，所以不烧钱。oTMS潜心度过了市场浮躁的2015，任外界如何喧嚣，我自管埋头一个个客户的耕耘。

SaaS服务快速增长

明确的目标、坚定的执行，让oTMS快速成长。2015年，全年处理订单1140万单，仅仅2016年上半年，在线处理订单1200万单，超过了去年全年。2016年上半年比去年同期收入增长6倍，客户数量是去年同期的4倍，目前，oTMS的客户覆盖服装、零售、消费品、汽车、工业、第三方物流，代表性客户有绫致时装、李宁、宝胜国际(YY sport)、富安娜、UR、LVMH、上海医药、安琪酵母、吉祥馄饨、益海嘉里、百草味、大润发、松下、延锋、ZF、海康威视、金风科技、安华、山东佳怡、发航、德利得等500多家不同领域的标杆企业。

随着客户的渠道多样化、行业多样化，oTMS通过成功案例和行业杰出实践，构建了全渠道运输管理SaaS平台，通过统一的平台，管理B2B、B2C、O2O等不同渠道业务类型的物流；构建了针对针对性的行业解决方案：服装行业全渠道方案、食品行业解决方案、汽车行业解决方案，让不同行业的物流插上互联网的翅膀，更好的服务于企业的销售、提升终端客户体验。

平台服务创新

SaaS平台上积累的大量货主资源，使得oTMS能够敏锐地发现客户需求的变化，基于真实需求不断创新。比如当我们发现B2B的物流需求中碎片化部分和B2C物流服务之间逐步出现契合点，便马上研发并发起针对同城商圈物流的跨界合作产品o速配(oSuper)。oTMS前端连接货主，居中做系统对接和业务管理，然后末端连接2C类型的配送/快递公司，充分利用2C配送资源碎片化时间，实现货物调拨同商圈的当日达，跨商圈的次日达，大大加快了周转速度。

以服装行业为例，有一些碎片化的业务，如不同商圈之间的调拨，是非常适合这类尝试的。 从6月初开始试运行，o速配月均订单量增长50%，门店调货的周转速度从原来1周1次，提高到1周多次，至多可以到7次；同商圈的当日达，跨商圈的次日达，大大加快了周转速度，让最后一块库存黑洞也变得可视化。不仅得到了客户物流团队的肯定，更得到了客户零售团队的认可，这就是物流促进销售的典型创新案例。

oTMS现有的大量服装、零售、消费品客户的终端网点都分布在这些商圈中，o速配的下一步，就是联合现有商圈中的oTMS客户，大家一起来“拼单”，通过需求端的集约，来实现供应端的共享。

据悉，此轮融资后，oTMS将进一步投入并强化在SaaS TMS行业的领导地位，继续发力产品与服务，提供创新的一站式运输服务解决方案，不但为企业提高管理效率，同时也能为企业开源、节流，让企业的物流插上互联网的翅膀，为企业的高效经营和终端客户的极致体验保驾护航。

所谓物流，要实现物的流动，必须通过运输来完成货物在空间上的变化。可以说运输是物流的核心，运输管理的能力，直接反映了物流水平的高低，因此是物流管理的重中之重。

货物发出后不代表订单已完成，要保证物流服务的水平，必须掌握第一手的在途信息。想实现运输过程的全程透明化，不同的公司有不同的方法，特点不尽相同。从目前的行业发展水平上看，非红认为不管哪种方法、工具，至少要达到三个要求：信息精确、使用便捷、经济实惠。

下面我通过行业内最知名的一款优秀产品——oTMS来说明如何满足这三个要求。

       曾几何时，客户（收货人）要想知道自己订的货什么状态了，是这样子的：打电话给甲方生产企业（货主）询问，货主得打开自己公司的运输管理系统（TMS A，或者ERP系统，甚至只有Excel表格）从众多订单中筛选出客户的那张订单，告诉他说订单状态显示已发货，前天发的，昨天应该到了。客户奇怪为什么还没有到货，要求货主去追查。本着客户服务的意识，货主只好打电话问物流公司，物流公司也不得不打开自己公司使用的跟踪系统（TMS B 或者只有手工表格）去查，然后再打电话给分包商，分包商又得打电话找承运这票货的司机，最终反过来一层层把司机的位置告诉上一级。大半天后，货主得到信息回复给收货人，收货人已经断货急得受不了了，要货主找到司机电话，直接夺命连环call把司机折腾得没心思开车，沟通语气也好不了，收货人自然就向货主方投诉物流服务差，货主方能做什么？考核物流公司！物流公司能做什么？扣分包商运费！分包商会怎么干？骂司机一顿或者扣司机钱！司机会怎么想？这个收货人素质太低，下次不给他运货了！

这种环节割裂且传递繁复的信息流其实准确度很低，全靠司机一张嘴，说在哪里就在哪里，说堵车就堵车，说车坏了就是坏了……你想求证也难，即使知道了真实情况也是事后（比如客户投诉），所以运输的过程是不透明的，物流服务水平自然也就低了。

在oTMS串起的整个运作链条中，运输的全过程是可视化的，不光对某个环节，而是对全链路上下游的所有相关环节。oTMS的信息来源不是凭司机的话，而是实实在在的数据：APP上传的到货照片及回单图片、手机握手交接的系统记录、GPS实时的行驶轨迹……

通过系统能实现在途过程的可视化，无论是货主、收货方、物流公司及分包公司，都能从oTMS里实时看到当前的订单状态，客户还可以对货物签收和物流服务进行评价，真正让传统的公路运输也享受到了高端快递一样的物流体验。

       任何一个信息系统，数据准确是至关重要的，而系统对使用者是否友好，则决定了这个系统能否得到普遍的欢迎和广泛的应用，多少专业的系统倒在了“太难用”三个字上啊！非红我从七八年前在工厂管理物流时，就开始摸索运输全程透明化的方法，用过了很多不同的软硬件：有内置手机卡插在驾驶室点烟器插头上、利用电信运营商的有偿服务来定位的；有单独装GPS设备的；有通过市面上各种车货匹配平台查询的……都能实现一部分功能，但基本难以同时达到全程、各方、实时、准确、方便这几个要求，特别是系统间的不兼容，让每个环节的信息形成孤岛，最后还得通过各种麻烦的手段再次连接起来，才能让上下游都可视。举例来说，GPS车载硬件能实时反映状态在系统上，但这个系统对账号有数量限制，太多人用就会拖慢服务器、或者造成账户的不安全，于是只能分配账号到运输公司、顶多给货主，不能发给数量众多的收货人，于是每个收货人还会打电话找货主方了解车辆在途信息。尽管货主能够直接从GPS的系统界面上查到，而不用再一层层打电话问了，可是工作量依然不减，仅仅是反馈时间缩短了而已。而oTMS作为一款被广泛使用的平台，其卓越的表现就在于同时实现了全程、各方、实时、准确、方便这几个要求。

运输的全过程，上下游各方通过oTMS系统的不同界面就能得到可视的信息：货主用Web网页跟踪订单完成全过程，承运商用Web网页跟踪车辆在途信息，司机安装手机APP“卡卡”（卡车的卡）用于接单和上传信息、到货交接，而收货的客户在手机APP“到哪了”就能查看到货进展、签收和评价，同一个系统，不同的界面，非常方便。oTMS的便捷性，不仅限于各方查询，还在于使用过程。以文化程度普遍不高的司机群体来说，其司机端的操作异常简单，比微信的按钮还少，提货送货一键就能操作，订单可以批量更新，在途信息等很多功能都不用亲自动手，系统自动就帮司机完成了。对于货主和收货人来说，亦不须频繁去查看车辆来提货了没有、快到货了没有，设置好电子围栏（LBS，基于提送货地址设置的通知半径，根据需求可设500米至十几公里），车辆进入围栏区域内时系统会自动获取车辆的位置，主动给货主、收货方发送短信、邮件，他们就能提前安排装卸资源，提高作业效率了。

       在很多人眼里，上马一个功能强大的TMS（运输管理系统）就是烧一堆钱，没有几百上千万的银子都不敢想。之前的购买或自建系统的模式，确实很烧钱：得有专业的团队去主导（外包公司也算），要买服务器，要开发软件（购买大系统的组建并实施），还要进行日常维护、系统升级……每一项都得花大把大把的钱，还得占用几个月甚至几年的时间！

信息技术发展到今天，特别是互联网技术的应用已经相当成熟，一家企业不见得非要花巨资才能拥有TMS。 oTMS就是一款经济划算的产品，因为它是采用“SaaS 平台+移动App”模式，企业只需依托于SaaS（Software-as-a Service, 软件即服务）提供商构建的oTMS平台，即可根据需求选用软件和服务，而无需购买、无需构建和维护基础设施、无需对应用程序进行更新，oTMS的运营公司先烁科技会全权负责软件的管理和维护、升级，这无疑免去了企业的大笔成本投入，oTMS只会根据实际订单来收费，哪怕要根据特定行业、特殊业务进行一些定制开发，上线的速度也非常快，风险小，投资上oTMS系统，能在减少客户投诉、提高效率、加快现金流等方面降低管理成本，得到经济上的回报，投资回报期通常在6个月之内。

基于订单发货流程的控制、装卸货资源准备、流货查询、运作效率提升等需求，物流管理需要做到运输过程的全程透明化，用最小的代价，实现最大的功能，就要选一款优秀的TMS，我推荐国内真正的一站式运输服务平台——oTMS（open Transport Management System）。