摘要：在当下物流情况越来越复杂的情况下，货主企业能够获得运输全局视图显得更加重要，货主端的运输集约才是解决运输成本的优质方法，从而提高效率。
首先说一下为什么oTMS可以帮助企业做到横向协同。像前面美的、博世介绍的内容可以看出整个运输链条：货主—三方—承运商—司机在传统的解决方案上各自都有相应的系统，但是缺乏一个能够把整个信息链条完全贯穿，让整个运输网络对于货主而言获取到全局视图的能力。
相对于传统的解决方案，oTMS提供了面向所有货主、承运商、三方物流公司提供PC端TMS系统，给移动的司机、收货人、货主销售的移动APP，让他们关注到现在司机正在执行的运输情况，包括回单、提货确认、送达确认等信息都能够通过信息链条回传到货主。所以每一个订单分发下来被执行，并且相应的状态都可以回传过去，所以建立了一个纵向贯穿的信息链条。比如说我们将这个系统卖给一个甲方客户，会使得他整个运输链条的供应商，包括司机都能够使用到这样一套系统，这样使得业务链条都可以在一个信息平台上。
独立账户体系兼顾商业独立性与协同性
从运输协同的网络来讲，刚才讲的是一个货主到司机整个链条贯穿的情况，因为oTMS是一个云端的平台，所以所有的货主都可以在上面建立自己的使用帐户。那么他们使用的三方物流或者承运商可能都是重合的，那么在这个平台上相应的三方、货主、承运商都有一个独立帐户，这个帐户就是一个TMS。只是说货主的运输订单会通过他的TMS传递到他所连接的三方物流公司、承运商、司机，所以形成了一张网。
如果从一个货主来讲，那么就是以货主为核心的一张网。如果很多货主都在用的话，就形成了大家现在看到的这张网，在这个情况下可以实现横向协同，这个协同我接下来会讲，在单一货主的层面、多个货主的层面、单一集团客户多工厂的情况下怎么样通过系统实现订单整合。TMS的功能对于每一个货主、三方物流、承运商都能够做到：订单的接收、整合、分配、订单的追踪、异常管理、电子回单、电子对帐、BI。所以这样对甲方来讲，他用这套系统能够获得纵向的信息贯穿的链条。
同时，我们再来看为什么oTMS能够做这些事情？是因为我们有一套独立的帐户的体系，所谓独立的帐户体系是说每一个企业都有自己的商业独立性，即使这家物流公司是我们的供应商，但它不仅仅做我们家，也会做很多家。所以你给他的订单是你给他的，因为我通过系统把他连接起来以后，你所需要知道的是你的订单被执行情况怎么样，而不是知道他的系统里面所有的订单执行情况。
所以整个系统的架构设置的是从货主到不同的三方，到承运商，再到司机，大家有的帐户都是独立的。就像微信一样，我们每个有自己的微信帐号，你可以给别人发信息（相当于给别人发订单），然后他可以回给你，但是你不能知道他的微信里面连接了谁。所以你跟这几个物流公司有运输商业连接关系，你就可以跟这几个物流公司建立联系，同时发订单给他，他也会把执行的订单状态回馈给你，所以这个是独立帐户。
接下来我们有一个集团帐户，针对有多个工厂的大型集团，可能工厂是独立面向物流承运商，也有可能我们设置了每一个区域中心（含多个工厂）的物流面向一个承运商，那么这需要的帐户体系和现在我们看到的以货主贯穿下来的链条有所不同。我们通过商务的连接，最终能把运输执行的状态来实现整个链条上的共享。
基于价格文件的运费集约
这里说一个基于价格文件运费的集约。像刚才美的也讲了运一台电器，运两台电器，运十台电器会有一个阶梯价格。我们的价格文件分为三个部分：
1.基础运价。基础运价可以按照立方、吨位、车次进行阶梯价格，按照不同的线路来区分。我们的线路基于四级地址库，这四级地址存只有快递公司的系统才用，但是我们基于这样的地址库实现县级、市级、省级、大区级，分了不同的层级使得你的线路可以在不同的层级上做相应的订单整合，所以基础运费可以通过不同的线路、不同的阶梯来设定。
2.附加费。除了基础运费，还会有上门费、多点提送的相应费用等作为附加费。
3.KPI考核。如果你的完美订单率（准时、准量、无破损送达）达不到一定水平，我可以进行罚款。通过我们的价格文件把你跟物流企业、承运商的价格核目以这种三层价格体系建构到这个系统当中。
这个建构，会建在刚才我们看到的那个运输协同网络，从货主跟三方物流公司之间，你们之间可以把这个价格文件维护住，然后你的货主把订单分给三方的时候，它自动会根据价格引擎做计算，所以价格也就出来了。所以你直接把他分配到司机的链条之后，司机能够把执行的状态、运作运行的位置状态都可以回传过来，同时你跟你的物流供应商，你的物流供应商和他的承运商之间都可以建构价格文件，使得这个订单的每一个执行的运费都可以在这个系统当中留存，所以月度的时候就可以做电子对帐，不需要再用EXCEL，它在系统当中就已经留存下来了。
这里说到的运费的集约，是基于这种价格阶梯的定义。我的订单如果在前端可以做整合，我就可以通过系统直接实现运费的集约。比如说，一个订单可能适用在这个单价中，那么这两个订单整合之后就适应于更低的单价，这就是系统能够实现运费集约的功能。
所以从订单的整合和成本的角度来看，从货主到承运商，我们从ERP订单导进来，可能有三个订单可以实现省一级的线路整合，或者甚至到县一级的的整合。因为本身我是四级的地图，那么我可以在每一个级别上寻求整合的空间，可能你在县一级没有办法做到，但是到了省一级，就可以把干线做整合。那么你的订单整合了之后，再分配给承运商，承运商接收到的是整合后的订单。
比如说这三张订单整合之后分配给了承运商，他适用的是低价的价格阶梯，但是我并没有把三个订单真正的合成一张等给他，因为这张单在你最后交付的时候，回单全部都是按照最开始的订单来做的。所以我会通过我的价格引擎把成本分摊到这三个订单上，使得你的管理通过系统自然的提升了效率。所以原先承运商是接了你的订单，他自己去整合了，也就是说，谁做了订单整合这件事，那么相应的利益就是谁获取。
集团级别的订单集约
前面说的是oTMS能够帮企业把整个订单执行的信息链条和相应的价格计算等分摊功能得以实现，在这个网络之下，因为你有很多的货主、承运商，已经形成了一张网。这张网之下，在单一货主的情况下，你的工厂可以做自己已有订单的集约。在单区域的多工厂，如果你的物流管理体系能够把订单集中起来，你同样可以做多工厂的集约。如果是一个集团型的企业，我们会在一个集团型的帐户体系之下又怎么样做多区域、多工厂的对流。所谓的对流不光是单向的集约，因为你原先多工厂、多区域都在找不同的承运商做，而现在的系统能够把双向对流整合到一个体系里面，然后来实现它的集约。这是在单一集团客户来做的，如果上端有多个货主，意味着多个货主同样可以打破原有单一企业的范围，能够在前端集团间做订单的集约，然后再分配到相应的承运商。
当然我讲的这些都是基于我们现在已经做的客户案例来讲的，是因为客户有这样的需求，并不是我们自己做软件的想做这件事，是因为客户用了这个软件之后，他知道我不光要能做这个层面的集约，我还想跟其他的货主也能够做这样的集约。如果大家都不损伤原有的利益，同样能够获得成本的降低，而且本身用系统处理的效率也很高，这样的话双方很容易达成一致。
我们来看一下单货主的订单集约，比如说上海到北京的工厂，原先是两个订单，现在可以合成一个订单来分配，获取更优的价格阶梯。同样的道理，多个工厂在单一线路上同样可以实现同一区域订单的共享和订单的整合，同时可以把相应的运费回摊给各个工厂，不影响原来的核算。
如果说单一货主的订单流的集约的对流，原先是单个区域相互对发，我们可以发现区域的订单整合。因为在集团体系里面，原先相互单向的，现在能够把单向的整合成双向。比如说这个是你的承运商，他本身就做你这两个区域的业务，但是这两个区域的业务归属在两个物流管理的区域中心来做，原先没有办法做到集约。那么现在你的整个订单体系打通之后，那么车的“重去重回”就可以实现，这是一方面。
对于集团的体系，为什么说我们能够做这件事？前面讲的帐户体系说的是货主跟三方物流公司之间、承运商之间能够建立独立的帐户体系。对于集团而言，我们能够建构集团有一个oTMS帐户，本身就是一个系统。那么每一个工厂也可以有一个oTMS帐户，这个oTMS帐户也是一个系统。也就是说，大家都可以创建订单、分配订单，都可以分到你的承运商。但是，集团帐户的区别在于，集团能够看到所有工厂的订单，能够把所有工厂的订单做一个统一处理。
那么这种情况下，不光是可以做订单的集约，比如说你可以把所有的承运商体系统一起来，因为集团帐户可以看到所有的订单、所有的工厂现在所连接的不同的承运商，这些承运商相当于集团已经通过分散的系统形式实现了一个统一的承运商池，统一的承运商池就可以支撑最后做统一的招投标。那么在集团层面可以通过招投标做到非常直接的集约，而不仅仅是订单的集约。
所以多货主的协同，如果你的链路是重叠的，大家如果达成了一致就可以做这件事。所以原先可能是不同的项目组服务不同的客户，但是现在可以把两家的订单集成起来。对于货主而言，原先是他来整合两家的订单，现在你们两个达成了一致，你们直接在订单前端就可以完成订单整合，然后再给物流公司做。所以你可以引入更多的货主到你的链条上，所以在不同的产业里如服装、能源等企业，他们之间都在考虑做货主间做协同。
全渠道协同管理
在oTMS系统里面，刚才我讲的整个体系是B2B合同物流执行的运输管理体系。如果是从全渠道角度来讲，现在我们既覆盖了合同物流体系的客户，也对接了很多的快递公司、O2O物流公司以及他们的全渠道。这种情况下，当你面向快递的B2C业务、O2O业务都可以来做相应的整合。所以这是我们现在服务的客户的典型订单，无论是前面的入仓还是发到分仓，还是分仓到门店，以及门店之间的调拨，门店的O2O再到退货的整个物流体系都可以做到。
oTMS系统是管运输的，你所有的干线运输、配送运输、快递运输，我们都可以帮助你对接，对于一个大型企业而言，你的运输、物流都在一个体系里面，最终能够形成统一视角。所以所有不同的运输方式是我们现在已经服务的客户在做的几乎所有订单方式了。
从全渠道而言，同样可以实现相应的集约。这是我们全渠道协同的解决方案，也就是说可以面向多个货主，无论以什么样的订单模式，你只要到了oTMS系统里面，在这个系统里面如果是按照三方的，就可以按照刚开始看到的三方的运输链条。如果你是到专线、司机，如果是你自己的司机，可以直接连自己的司机APP，然后把订单发给他。如果是快递系统，我们现在已经连过7家快递公司的系统，来帮助这些企业的订单直接给到快递公司，快递公司把相应的状态和运费都会给我们，然后来做对帐。包括O2O物流公司，现在基于客户的需求，他们希望用O2O公司，那么我们会和他们做相应的系统对接。
所以整个全渠道订单都可以用这样一套体系，首先可以统合起来，形成一个信息的纵向贯穿，同时在横向方面可以做内部的订单整合、工厂间的订单整合、集团间的订单整合。
