企业服务软件被主流投资机构认定为未来的风口。新的平台和工具层出不穷，有的号称要颠覆“旧秩序”，有的仍扎根传统行业并且给行业进化带来一抹亮点。无论理念和愿景多么宏大，优质的产品永远是取胜的“王道”。那么，什么样的企业级软件有可能成为“黑马选手”？以投资大热门之一的“互联网+运输”行业为例， 在近日举行的全球物流与供应链大会上，来自oTMS公司的销售副总裁张志琦先生分析了互联运输软件的创新趋势。 

更透明，互联运输直击全链条最“短板”

正如社交网络的发达使信息传播的速度和能量成倍放大，现代商业网络的能量也同样如此。未来，互联网化要求业务流程和管理更加扁平化和平台化。扁平化意味着沟通效率更高，平台化意味着网络更加透明。当下市场上再强大的TMS或ERP软件在管理长链条的外部运输网络都可能“束手无策”。张志琦认为，互联运输模式的开放和高度透明化的优势可直击运输信息不透明和失真的“短板”。一个好的互联运输软件能够让货主方通过构建起连接全链条各方的社区型业务网络来实现监控运输状态，接收下游反馈，由此带来的效率提升是显而易见的。

更智能，BI技术让运输数据创造价值

或许物流经理们仍然习惯于使用ERP软件和 TMS软件来管理日常庞杂的运输业务，每日算着成本账，因为物流部门通常被视为服务性的部门，控制成本是他们重要的日常工作之一。互联网来“敲门”了，任何部门都应成为价值创造者。张志琦认为，企业数据不仅来自销售团队，物流数据同样重要。一个先进的运输管理平台上所产生的订单信息、收货信息和车辆位置信息等都可实现数据化供决策者进行分析和再利用，从而挖掘出更大的价值。例如，企业根据采集到的店面之间的订单往来，货物送达的准时率等数据，进一步优化仓储分布和运输路线。物流部门不再只是算成本帐，而是获得了洞悉未来的能力。

更轻盈，SaaS模式让用户轻松跟上“快节奏”

“天下武功，唯快不破”，快速反应是互联网时代企业的必修课。传统管理软件通常需要少则十几万，多则上百万的投入，有足够强大IＴ系统支撑，并且部署周期多则数月。云计算技术的普及让SaaS模式以更低成本、更快捷的实施部署和更灵活的计费方式，成为企业软件的一大趋势。以oTMS互联运输模式为例，其SaaS模式可以便捷且低成本的实现运输链条上的各方互联。用户按实际运单量付款，节省IT成本10倍以上，让企业物流管理跟上市场的“快节奏”。

凭借着上述先发优势，oTMS成功“俘获”了包括绫致时装、松下电器、DHL等150多个标杆客户，提供服装、汽车、消费品、医药、工业五大行业解决方案。对于未来的竞争版图，张志琦相信，互联运输大市场的想象空间无限广阔，未来也将诞生更多行业黑马。虽然各路加入者争抢市场的势头很猛，但他相信卓越的产品需要与业务完美结合，需要对运输行业特点、规律乃至利益链条的深刻理解。在这方面，oTMS有足够的信心。 

去年十月，物流软件供应商oTMS获得了来自经纬、百度、紫辉创投的600万美元A轮融资。oTMS 2013年刚刚成立，但融资能力惊人。oTMS采用“SaaS平台+移动App”模式，打造物流运输管理平台，以“互联网+”的方式改造物流行业。“互联网+”的热潮终于涌向了物流行业，那么，物流怎么了？

物流怎么了？

物流行业在过去的十年里快速扩张，增长迅猛。但最近却呈现增长放缓的趋势，传统的发展方法难以为继。经纬中国副总裁熊飞分析了中国物流行业的现状，他认为首先，中国的人力成本越来越高，物流行业招聘员工付出的资金成本、时间成本都在增长，但另一方面，IT的成本在降低，企业用软件替代人，很快就能看到收益。

其次，物流行业在中国是举足轻重的行业，国家GDP占比超过10%，在这样的情况下，哪怕很小的管理效率提升都能产生很大的影响。所以，物流行业对“进化”的需求是迫切的。

为什么是社区型？

互联网转型的时代浪潮也给物流行业指明了道路。但巨大的机遇也可能变成巨大的陷阱。“互联网+”的名头下不乏很多“信息搬运工”——只是单纯地将线下信息搬运到线上，不能帮助企业对整个业务逻辑流程做出更高效的掌控。

长期致力于物流管理、物流沙龙社区联合创始人潘永刚博士认为，对于国内的运输，现在有不同类型的平台和软件，包括运输管理软件、通过嵌入园区、专线或运力池等模式进行整合的平台和物流市场类平台。但只有oTMS 采用的是社区型的运输管理平台模式。

它之所以是社区型的，是因为它覆盖了一个链条上的各个角色，包括货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人，所有中间过程都在这个平台上。当异常发生的时候，可以及时反馈让链条各方可知，让整个运输链条在线化，这对于信息管理非常便捷。

进化不革命

段琰是oTMS的联合创始人，虽然作为年轻的互联网创业新秀，但段琰没有喊出“变革”、“颠覆”等口号。他认为，自己只是一只脚踏进了互联网。技术是为业务服务的，oTMS只是借鉴互联网的工具，改善物流行业，而这个行业上各方的价值都是无法被取代的。

段琰还介绍了oTMS软件的三大优势：

1、端到端的掌控

货主和物流公司等可以对链条上各个角色实现端到端的掌控，实现信息的高度透明，信息可以实时传输。

2、电子回单

司机可以通过拍照上传的方式返回订单，这一方面可以提高管理效率，另一方面也有利于加速现金流。

3、提升客户体验

在客户体验为王的时代，oTMS让快递物流化，收货人可以追踪货物、投诉和发表意见。

（本文来源：TechTarget中国）

个人认为，一个运输生态的核心有两点：1.连接；2.紧密结合业务流程。

只连接，不结合业务流程，那是弱连接，随时可以断开；只结合业务流程，不连接，那是企业传统软件的封闭时代。只有基于紧密结合业务流程的连接，才是我们要去迎接的美丽新时代。这也是为什么我自己产品（oTMS）的口号是：连接你的运输。

1.连接

中国运输市场的结构：货主－3PL－分包商－司机－收货人，在这样一个“串联”结构里面，对货主而言的运输管理质量以及对承运商而言的服务质量与其说是取决于自己，不如说是取决于这个链条中最弱的那一环，类似我们常说的木桶理论，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。所以，哪怕你自己武装到牙齿，一旦订单出了你的公司，该传真传真，该电话电话，该虚报还是虚报，你如何能察觉？所以，在一个竞争日益激烈、服务要求日益提高的年代，连接是必然的选择。

那么，我们该如何连接？除了互联网/移动互联网，舍我其谁！

我一直认为，运输和互联网是天生一对，尤其是在中国。尽管反差很大，但是请试着拿一张纸，划一个运输网络图：

• 若干货主－若干3PL－若干分包商－若干司机－若干收货人，你会看到一个交叉连接的运输网络图；
• 然后把里面的货主、3PL、分包商、司机、收货人的人物，换成路由器，那么你现在看到的是一个互联网的基础设施图；
• 如果你再把里面的这些个货主、3PL、分包商、司机、收货人，全部换成一个个人，那么你看到的是一个人和人之间的社交网络（SNS）。

所以，用互联网来实现运输行业中B2B2C的连接似乎是天生的选择，让我们看看这些特点：低成本、高度灵活、全连接。。。对于这种默契的关联，诧异吗？不用，请赞美吧！

2.结合业务流程

这里简而言之，就是运输管理系统（TMS）。不管是做完整生态，还是做局部生态，迟早都会遇到这个题目。如前所说，连接之后，转变为强连接的最有效方式就是结合业务流程，怎么结合，就是通过运输管理系统，当然，根据情况不同，这里的TMS有的会侧重订单执行，有的会侧重车辆管理，但是如果要去做的是一个完整生态，则必须是一个能够管理订单全流程的TMS。

这里的TMS，不再是像传统TMS那样大门一关，在公司内部，自己陪自己玩儿，其重点应当是在基于连接后的企业间协作，提高整个链条的管理水平和效率。所以，传统TMS软件的产品思路，可以借鉴、但不能借用，思路、逻辑、算法都大不同。这里不是全盘否定传统软件，而是指在建立运输生态领域的应用。好有一比，在移动互联网时代，QQ的团队恐怕永远无法开发出微信，手机QQ有一个移动的身，但微信有一颗移动的心，这就是差别。

最后，再啰嗦一句，尽管这里的题目是生态第一，可是根基还是那6个字：看产品、看执行。

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