近期，阿里巴巴牵手苏宁、布局影业的资本动作让人眼花缭乱，而百度豪掷200亿美金誓将百度糯米做好也引来啧啧惊叹。巨头的频繁出手，无非证明了粗放式圈流量的时代已结束，而重在提升连接效率和流量消化效率的时代已来临。在经济下行期，互联网新贵有其道再出奇兵，那么传统产业是否有机会出奇制胜呢？

对于大部分企业来讲，开源、节流是经营战略的两个重要部分。如今，收入增长放缓甚至负增长、内部管理成本收缩空间有限是传统行业共同的困境，提高其供应链的整体效率，进而有效管控外部运营成本自然成为了企业的突破口，而物流作为供应链中重要的一个环节自然也成为重中之重。在中国开创性的社区型运输协同平台oTMS看来，物流竞争力会越来越成为制造业企业的核心能力之一，而提高物流竞争力的关键在于提高物流链条上的企业间协同合作。

“为了提高物流竞争力，企业的诉求可以大致概括为两方面，即更透明的管理带来更好的服务终端客户的能力，以及未来通过行业大平台进一步降低物流成本，而这两点都需要通过提升物流链条上的企业协作来实现。如果以物流创新为切入点，通过拥抱新的信息技术来提升工作的协同性，企业不仅将补足物流上的短板，有效管控外部运营成本，成功转型也指日可待。”
oTMS 联合创始人及首席运营官段琰表示。

传统物流的困境：信息不透明、企业协同不畅

在传统的物流体系中，信息不透明、工作不协同是导致其成本增加，效率降低的痼疾。信息不透明尤其体现在运输上，因为中国的运输链条普遍较长，中间转包的现象普遍，这导致运输环节多、信息同步困难、信息不对称现象突出。在运输信息不透明的情况下，企业只能在物流环节出现问题之后逐个环节排查，这无疑需要投入很大的人力、物力等管理成本投入。例如，企业货主在货物发出之后对在途货物的管理基本属于失控的状态，只能在事出之后才向物流环节上的物流公司、货车司机等逐个问询，这导致了沟通链条冗长、费时，并大幅增加了企业运营成本。

另一方面，运输信息的不透明还带来了管理上的不确定性和被动性，这也导致了企业物流管理效率的低下。在传统的物流运输体系下，所有的珍贵的历史数据全部是非电子化、非结构化的，企业无法有效使用历史数据进行系统分析来进行未来运作的优化，这导致了企业只能被动式的进行管理应对，而不能基于历史数据来精确制定运输计划，做好主动管理。

互联运输模式成新风口

毫无疑问，企业之间疏于协同、信息极度不对称和不透明造成了运输过程中无谓的资源和成本的消耗，不仅极大的影响了物流管理效率，也抬高了总体运营成本。而最近兴起的“互联运输”模式已经在改变这一状况。例如，绫致时装、上海医药、松下电器、招商物流等已开始将oTMS纳入整个公司的物流管理体系，来提升其运输协同管理能力，进而提高其服务于各自客户的能力。对于这些企业的终端客户而言，oTMS有一句口号非常形象的道出了其价值：“物流快递化”，指让企业的终端客户享受到和京东和天猫购物一样的物流体验：随时查看、投诉有门、评价有效。

据悉，oTMS社区型互联运输解决方案已成为众多贸易/制造业企业提高其运输管理能力和终端服务水平时优先选择的解决方案。一方面，作为连接全链条的物流平台，oTMS使链条上的各个环节的企业都能实时掌握货物在途状况，及时发现异常情况，避免因信息不透明导致的协调、查证的成本，帮助企业货主通盘掌握运输全过程，进而做到运筹帷幄，最终大幅提升终端用户的满意度。另一方面，oTMS的信息透明化优势和社群化使企业货主内部的物流经理能够更及时地把握物流链条上的资源状况，从而优化物流方案，做到精打细算，最终降低物流链条上的不确定性带来的风险和损失，掌握企业运营的主动权。值得一提的是，oTMS的社区型物流信息平台，还帮助物流链条上的各方积累了自身的业务数据和品牌资产，让各参与方更好的认识、管理自己，从而建立属于自己的业务社区和沟通社区，这无疑加速了整个物流运输管理进程，有效降低了沟通成本和总体运营成本。

可以说，互联运输的模式带来了整个运输体系的转变和创新，它带来的不仅仅是物流成本的控制，更是一整套管理方式的转变，并将帮助企业从根本上提升管理效率。段琰指出：“以往单靠销售拉动增长的模式将不可持续，从供应链角度来讲，物流在企业中的位置越来越重要，它们将是推动企业转型、提高企业效益的关键环节。而oTMS能够解决传统物流的关键痛点，通过运输链条的信息共享实现各个环节的高效连接和协同工作，从而有效降低企业外部运营成本，真正帮助企业提升核心竞争力。”

平台的价值：可以协同与共享资源。

物流为何此时需要平台类企业诞生：共享经济理念的盛行，移动互联网技术的普及，单个运输企业内部的成本与效率已经优化到一定高度而企业与企业的协同效率与成本急待高效优化，实体经济发展放缓物流成本居高不下（股市也大跌啦）等。

物流业需要什么样的平台？（此处先省略一千字）

目前物流环节的各个平台探索者主要围绕：整车运输的协同平台，零担运输的协同平台，物流支持与增值服务的平台，运输全链条的协同平台。

一．整车运输的协同平台：

目前行业遇到的问题：车辆利用率问题（空驶、滞留、满载率等），运费结算问题（车辆使用者与司机的结算时效、结算安全、结算便捷等），车辆运输途中的质量问题（提送及时率、在途行驶安全等）、整车中介环节导致的运输成本居高不下等问题；现有探索者的模式及面临的挑战

1.给货主提供整车直接采购的平台：国内某大型3PL给货主提供一个整车直接采购平台，货主通过此平台可以找到比市场上用车成本便宜20%左右的车源，司机可以通过此平台可以找到更优质的货物，同时去掉中介环节减少了司机的信息中介费支出。

此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易，革去了3PL原有赚取货主及司机间差价的盈利模式；②从3PL转型做平台公司延用了3PL原有的服务品质，有平台给货主担保运输中的品质问题；③通过平台支付工具加快了与司机的运费结算。

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、车辆资源服务品质的持续稳定性问题、平台如何解决与其他3PL的同业竞争问题等。

2.给3PL提供整车直接采购的平台：国内某车队转型给3PL提供整车直接采购平台，3PL通过此平台可以找到稳定的车源，同时可以将车队管理团队委外到这个平台公司进行，降低了内部的车辆管理成本；此平台通过整合多地区多家3PL的整车需求业务，进行车辆的统一管理、统一调度，提高了车辆的循环利用率，从而整体降低车辆使用及管理成本。

此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易革去了车队原有赚取司机差价的盈利模式；②从车队运营转型为车队平台公司延用了车队管理的专业性，使车辆的管理更加专业化；③通过协同多地区多家3PL的货源，可以整体提高车辆周转效率；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性及资产投资回报率的稳定性、车队管理上对新技术的探索上的持续性（如：司机在途行驶安全技术类等）、如何保障自有车辆与社会车辆在业务运作上的公平性问题；

3.给专线干线运输提供整车直接采购的平台： 国内某创新物流平台，通过整合社会个体车辆及小车队的车辆，通过平台积累的数据分析某些专线对对车辆的需求量，然后针对性的给车辆提供双边运输服务（通过双边业务的稳定降低了车辆的滞留从而降低了车辆的使用成本），专线公司通过此平台找到稳定低价的车辆，同时将省去自己管理几个车辆的问题及减少购置车辆的资金压力；

此平台的创新：①革去了原有专线自己养车的成本及购置车辆的资金压力；②不赚取专线与司机之间的任何费用；③通过协同对流专线对车辆的需求，提高了车辆的周转效率；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、如何保障个体司机运作质量的稳定性、专线自身经营中最关键客户货量波动后带来的车辆需求波动问题；

4.依托中介车辆资源给货主或3PL提供整车直接采购的平台：国内某创新物流平台，通过整合各个地方的整车中介，将中介手中大量的熟车资源提供给平台上的货主或3PL ，货主与3PL可以省去公司内部原有的车辆资源采购部同时解决了内部采购管理上的一些问题，最终降低了内部物流管理成本；

此平台的创新：①革去了原有3PL或货主的整车直采部门的内部利益；②通过协同各个专业的中介及中介自有的资源来保障车辆供应的充足性；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、未来如何平衡中介的利益、如何保障中介提供车辆的服务品质问题。

1.在发展中如何与既有利益群体共舞；

2.如何保障司机在运输途中的服务品质，同时谁来承担司机服务质量的责任；

3.如何找到车辆在运行中的最佳成本，规避走到无止境的价格战中去；

4.现有探索者商业模式的持续盈利性问题如何解决。

1.物流运输中的多层转包现象是基于商务关系发生的，所以他有存在的必然性；

2.车辆诚信体系的搭建需要大家有更加开放的胸怀，需要有多主体的数据共享才能快速构建司机的诚信体系；

3.探索者如何能持续保持不忘初心，始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。

以上对于物流整车平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！

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oTMS观点：

未来，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，层层转包，以及伴随而来的信息链断裂，让货主企业头疼不已。oTMS认为短时间内层层转包问题无法彻底改变，而顺应这个趋势搭建社区型互联运输模式，跟随货物出发到达，将实时的信息点连接起来，以此改革中国运输界的一大痛点。

导读

此文所讲的运输中的零担业务有别于德邦华宇系的运输模式，德邦与华宇的零担运输业务全部是在自有体系内完成的货物流转及订单信息的传递，整个运输环节中的订单信息传递都是通过自有信息系统完成的传递交接。此文讲的零担运输是指：一票货物在多个运输主体间的协同下完成的运输过程，每个运输主体都是一个独立的组织有自身的管理模式及信息系统。

多运输主体间进行协同时，订单信息的断链主要体现在：订单信息的交接断链、订单执行中的状态信息断链。

多运输主体间的协同运输导致订单信息断链的原因

1.从发货人到各个运输主体间的商务关系随着传输的环节增多链条变长，订单信息传递的完整性越差、效率越低；

发货人➡一级运输主体 ➡二级运输主体 ➡三级运输主体 ➡收货人
2.每个发货环节的截单时间越波动及波动的环节越多，订单信息传递的主体就会越不稳定；

3.每个发货环节每日的订单运输量及运输目的地的波动性越大，订单传递的主体就会越不稳定；

4.每个运输主体自身的管理模式及运作流程不标准，导致订单信息传递与交接的复杂提升；

每个运输主体都有自己的运单格式及运单号，菜鸟统一运单格式就是从根本上解决整个快递系订单信息的传递、交接及在途状态标准。

5.每个运输主体内部信息系统的个性化，导致订单在途状态信息的多样化。

6.发货人越强势，发货订单格式的多样化越强，送货单及回单的复杂度越高。

行业现有一些平台的解决方案面临的问题

方案一（代表者某电商平台旗下的物流平台）：依托自身销售渠道上货源的丰富度（全国各地都有始发货物，全国各地都有到达需求）及货量规模来吸引很多不同地区、不同环节的运输主体加入到自身打造的平台上，平台通过自身的支付体系打通支付环节，通过自身的货量来制定运输标准，同时平台提供给每个运输主体一个反馈运输状态的端口，给每个收发货人评价端口。

特点：拿自有渠道货源引进各个区域、各个环节的运输主体，货量大的线路话语权较强反之亦然；自己提供订单流转信息系统，如果运输主体将自身内部系统与其对接，平台可以时时传递订单信息并得到真实的订单执行状态，但如果没有对接人工录入就可到导致加工信息较多，同时平台内无法覆盖到的直达区域，下面运输主体出现转包就可能出现订单信息的交接传递断链。

方案二（代表者北京某物流平台）：协同多运输主体始发地的订单信息传递交接，如一家运输主体是运输北京到上海的线路，但他的一个客户今天把一票北京到宜昌的货物给到了他，他就需要将这票货物转给一家北京到宜昌的运输主体，此平台给这两家运输主体提供一个订单交接传递的平台，通过手机版APP来反馈订单在途信息。

特点：可以解决始发地的运输主体间订单信息的协同问题，如果北京到宜昌的运输主体将货物运输到武汉再从武汉转包给其他运输主体就有可能出现订单信息传递交接断链的问题。

方案三（代表者福建某物流平台）：协同运输主体间中转外包时的订单信息传递交接，如一票货物从福建发往宜昌，在武汉进行中转给到此平台上的运输主体，此平台提供了福建到武汉，武汉到宜昌的两个运输主体间衔接的一个平台。

特点：此平台可以通过自身的货源集约优势吸引更多的中转线路到平台，保障中转服务的稳定，但如何解决较少货量的运输线路上的主体能执行此平台的订单交接传输系统，可能还需探索。

综上所述现有解决方案者都通过提供一套平台公共系统给到不同环节运输主体，用于订单信息的交接传递及在途状态的回传，但都将面临两个问题：

1.运输主体自身系统与平台系统“两张皮”的问题；

2.运输主体间出现多层“转包”后订单信息衔接问题；

解决建议

1.各个现有专线软件提供商的开放度，如市场占有率较高的飞扬、蓝桥、域普等，能否开放自身软件订单接口及接口的标准性，开放度越高越标准，整个零担运输行业订单也会越高效快速的协同。

2.各个运输主体对现有内部使用的信息系统的定位要明确，现在各个运输主体使用的系统大多是一个大而全小而全的ERP系统，需要有一套相对标准的运输订单处理系统。

3.发货人的强势地位，制定的订单信息格式及需要的订单信息状态最终影响订单信息传递的标准及高效。

以上对于协同零担运输中订单信息断链问题的陈述，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为行业的创新发展进绵薄之力！

转载自：物流创客