近年来，在互联网+的浪潮下迅速崛起的物流行业，随着多方资本和创业者的介入，行业内的积弊也渐渐裸露在公众视野之下。货与车之间无法无缝联接，人与货之间难以实现运输追踪，而运输过程中存在的服务、管理问题也是多年来国内的物流运输为人所诟病的高发地。目前，在机遇与挑战并存的物流行业中，oTMS作为一家一站式运输服务平台，建立之初就获得业内关注，并发展势头强劲，获得多轮融资，原因何在？

记者了解到，oTMS是一家基于创新的社区型“SaaS平台+物流APP”模式，将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联，形成一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络，带给客户全新管理体验，创造更多商业机会的运输管理服务平台。

相比于国内以整合运力的货运APP运营商来说，oTMS的运输服务系统，可以为企业提供高效透明的实时物流追踪、完备的数据分析与运输建议，还可以为用户定制有针对性的运输管理解决方案，利用互联网思维，帮助用户的物流运输过程从粗放式野蛮生长向精细化管理转型。

目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于高度的信息化和先进的系统，信息化体系作为物理行业的“眼睛”，可以帮助货运各方实时监控、追踪及调整货运方案及进程。传统的运输服务商，也会基于物流中某个模块化的服务部分提供服务。但是，国内尚未有一家企业，可以在信息化的基础上将物流各产业链条打通，实现运输服务管理网络的搭建。而这，正是oTMS在做的事情。

oTMS利用oTMS云平台+卡卡+到哪了等运输服务系统和物流软件的协同，使产品与技术实现端到端的无缝连接，可以实现运输过程的可视化，提升管理效率；同时，还可以为用户提供物流运输服务解决方案，为用户提供运输招投标的协同服务，为用户提供物流在线的实时追踪与监控等等相关运输管理服务。

目前移动互联网时代每一个设备都可以非常轻易的用互联网连接，人与人，点与点的互联已经实现惊人的普及，这也为基于物流APP的oTMS模式提供了加速发展的可能。未来，一个全球最大的云供应商、一个国际化的运输服务平台，将会呈现在大众的面前。

作为生鲜电商的核心竞争力，冷链物流近来成为各大企业的发力重点。一直以来，生鲜被认为是电商领域的又一片蓝海，冷链配送则是生鲜电商的必要条件。因此，各大企业开始将生鲜冷链作为发力重点。oTMS是杰出的一站式运输服务平台，基于国内创新的社区型“SaaS平台+移动APP”的模式，连接运输网络,将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联，形成一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络。

据统计2015年，我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率已分别达到10%、26%、38%，这些数据相比同期有所提升，但与发达国家的95%相比，还落在后面，而冷链物流网络的不完善，成为生鲜电商发展最大障碍,但从另一方面看也是一个机会。

oTMS客户吉祥馄饨自成立开始，就专注于馄饨产品的研发、传播及推广，并不断通过产品创新、终端创新、管理创新等发展模式，形成了“立足于上海，着手于全国”的发展战略梯度，oTMS运输服务平台帮助吉祥馄饨改善整个物流运输体系：

• oTMS帮助吉祥馄饨透明化运输执行，规范运输管理；
• 门店直送全程透明化，冷链管理集成；
• 吉祥馄饨的管理水平和洞察力得到提升；
• 加强对承运商的考核与管理。

中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣说，生鲜类食品平均毛利在40%左右，且用户重复购买率高，未来三年到五年极有可能是下一个热门的电商品类，谁能够抢占更大的市场份额，物流在其中扮演的角色不可小觑，而冷链物流将是生鲜电商发展的助推器。利用优质的运输服务平台oTMS，生鲜电商企业和生鲜品牌企业都将获得迅速发展。

如果说市场的需求让冷链物流行业“热”了起来，那么政策的推动则让这个行业“活”了起来。

2016年1月27日，中央一号文件《中共中央国务院关于落实发展新理念加快农业现代化实现全面小康目标的若干意见》(下称《意见》)正式发布，其中冷链配送被视为推进农产品供给侧改革的重要一环，《意见》指出要“完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范，实施特色农产品产区预冷工程。同时，促进农村电子商务加快发展，形成线上线下融合、农产品进城与农资和消费品下乡双向流通格局”。

另外，秦玉鸣表示，国家强制性冷链标准正在制定中，最快或年底颁布。业界认为，受上述利好影响，我国冷链物流行业迎来发展风口。海航冷链控股股份有限公司董事长兼首席执行官桂海鸿分析称，国家战略和国民消费刚需的强力驱动，将为整个冷链行业带来新的黄金十年。

而前瞻产业研究院则预测称，在一号文件利好、国家强制性冷链物流标准将出台的背景下，我国冷链物流将有极大发展空间。以中国食品年供应量总额在1700亿美元，到2020年将达到8000亿美元估算，预计未来冷链物流的市场需求可达数百亿乃至千亿美元。

目前国内的第三方冷链物流企业主要从事冷链的仓储和运输环节，没有形成完整、系统的冷链。加上我国冷链物流标准缺乏，生鲜农产品产后预冷技术和低温环境下的分等分级、包装加工等商品化处理手段尚未普及。对于冷链物流企业来说，率先完成温控系统对接的运输服务平台oTMS管理整个运输网络是个理想的选择。

2014年移动互联网的井喷发展，使得各行各业似乎都试图将线下的商务机会与互联网结合，即便是被视作劳动密集型行业的物流业也不例外。在刚刚结束的由物流沙龙和i黑马主办的“物流+互联网·跨界创新高峰论坛”上，上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生作为参讲嘉宾和各位行业精英展开了一番论道。各位大佬对“互联网下的货运行业”又有怎样的真知灼见？让我们一起回顾一下。

热点一：互联网对货运行业，是优化？是改变？

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：互联网让我们改变，我们希望有这样一个平台，让我们第三方物流公司，运输公司、制造流通企业，以及个体车主能够形成一个生态链。保险、油品、轮胎，甚至银行、电信、通讯等等也可以融入，建立一个真正的物流生态圈。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：物流行业被互联网化是一个必然、势不可挡的趋势，所以我们所有的人和企业必须拥抱互联网，所以物流和互联网应该更多的是强调一个融合的概念。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：互联网和移动互联网对于物流行业而言，我的理解是一个工具，它不会改变行业的一个实质，不会改变甲方的要求，它可以改变信息分享的方式。

山东四方网络科技有限公司总经理马健先生：对于专线物流，互联网它就是一个工具，专线物流只是怎么样考虑利用互联网提升产品它的服务和管理，这是我的观点。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：互联网是什么？从物流人的角度来看，其实很简单，互联网就是一个工具。我们从物流角度，怎么把这个工具用好取决于我们怎么样在互联网的角度下打造我们的优质运力。

热点二：互联网下的机遇与挑战

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：
互联网将催生出许多平台，物流平台确实非常多，我觉得至少有三种分类。一种是物流交易平台，就是真正的物流双方在平台上面进行服务的买卖。还有一种是物流信息平台，他只提供信息。实际上物流交易平台一般情况下是包含信息平台，他没有信息平台作为支撑没法形成交易。
做平台的几大难点：（1）要有新的奶酪，这个要靠效率的提升；（2）改变习惯跟挑战潜规则，这个需要靠利益诱惑；（3）早期的规模如何形成。这个要靠种子（铁杆）玩家、小环节突破、平台之间相互协助；（4）伙伴间的信任，如果把交易对象不由“熟客”转向“生客”，互联网对物流的融合就没有意义了；（5）标准的建立；（6）过程监控。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：移动互联网对物流业的影响，一定会出现很多平台，平台的一些特性：（1）中立，（2）公平；（3）良币驱逐劣币；（4）信息透明；（5）利益分配向劳动者转移，弱化传统中介的价值。
这里面有几个问题：1）是信任的问题，这也是行业效率非常低下的原因、关系链的问题，所以作为一个平台如何构建一个信用体系，这个是需要思考的话题；2）B2B的行业有一些B的特性的问题，你这个平台如何成为你的需求方主力的用车、找车的渠道问题，像现在能够在行业里面混的，都有自己的资源、都有自己的圈子，那你的平台如何成为他的主要的资源的来源渠道问题；3）作为一个平台，你未来和用户之间的关系问题，特别是物流企业，起码在很长的时间内，货主和司机直接对接起来还很远，物流企业在里面一定有他存在的价值，你做平台，和物流企业的关系是什么样子的？这个也是需要思考的话题。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：

物流公司以前的竞争是价格为王，然后关系为王，现在变成了体验为王，包括你直接客户的体验，包括你客户的客户的体验。oTMS的最终目的是要把运输连接起来，比以前的任何软件更加容易，让订单从不同的环节上能够顺畅的流转，这里面的连接不是一个企业内部的连接，而是不同企业之间的，每个企业都有不同利益的出发点、不同的人、不同的流程，但是大家做的都是同样的事情，就是这个订单从开始到最后如果顺畅的完成。
这种模式是建立在尊重行业规律和尊重业务逻辑之上的。（1）是一个多层的连接；（2）合理的信息共享，就是说在这样一个信息流动机制。这个机制将分享一些必要的机制，比如运输状态、一些异常等额，而涉及分包商、价格等信息的则不需公开；（3）承认中间层的价值。我是第三方物流出身，我个人非常深刻理解这个领域，中间层他赚钱有赚钱的道理，比如他给你提供管理，并不是很空的管理，货主要走100个路线，你要找100个专线，面对1000个司机，还是说你找3个3PL公司，把业务外包出去，这是个不一样的思路。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：我们首先觉得：1、应用互联网思维；互联网思维很宽泛，当然我们作为物流行业，在理解互联网思维的时候，取我们可以用的，我们能理解，我们可以用的一些东西来进行应用。2、将互联网作为工具的应用；互联网有很多新的工具，包括我们在座很多信息公司，在做一些软件，做一些开发，GPS、车辆定位，各种工具，我们怎么去把它应用，在这样两个前提下，我想我们应该可以实现这样，打造优质运力。

编者按：

几位在物流行业摸爬滚打的十几年的老兵，对互联网对物流运输行业的促进作用都表示肯定和看好。

因为物流链条长、参与环节多，且具有跨区域、跨产业等特点，交易、服务的一方永远都在动态中，而且大部分时间不是在同一交易和服务的地区，客观上形成了信息获取的难题，且很多交易都是偶发交易。物流的每一个环节有强烈的降低信息获取成本的需求，而移动互联网技术的应用，让货主客户”通过网络获得物流公司甚至是现场操作环节的所有信息，物流公司在完成服务后能快速的收到相应的费用”实现了可能。

对时兴的“物流O2O”的说法，各位行业老兵也表示虽然互联网技术能一定程度上解决信息不对称的问题，但交易不对称和信用不对称仍然会制约O2O的发展的拦路虎。如何构建一个全面的平台、如何构建统一的服务标准、如何完善信任机制是当前不得不需要克服的难题。