现在国内已有超过7亿的移动互联网用户数，从全球来看，亚洲是增长最快的市场，国内在移动互联方面的基础已经非常好了。

从上世纪70年代到现在，当前正是数字化的时代，无论是社交应用，还是移动互联网、商业互联网、产业互联网，现在都是最为炙手可热的。

上图是选取阿里的一张图，我非常认同他们对产业互联网影响的结论，也就是整个行业和产业之间的关系，正在从现状串行到网状并行在发展，以前运输管理系统和整个业务在具体运营当中，系统只能连接到上下游，很难把整个链条贯穿，现在互联网就使得网状并行，以及多个网络之间协同成为了可能。

无论是什么样的系统，首先要考虑的是满足客户的需求，运输管理系统也不例外，首先要考虑货主的需求，包括报表、签单、异常情况的处理、监控以及相应的查询、定制服务的要求等。货主的要求越来越多，对传统的物流公司提出了非常大的挑战。APP的出现对于整个运输管理产生了一些好的促进和变化。原先终端是可以追踪的，比如有GPS，有手机追踪定位，但是很难实现与运输管理系统的交互。电子回单、拍照上传，在途异常的汇报，系统给运输者最新的指示，仅仅是靠位置追踪是不能做到的，这要求运输链条上的执行者都有操作系统，而APP就是司机能够方便使用的信息系统。

对于大型货主来说，他的需求覆盖面是广泛的，各种业务需求在系统里面都是需要的，希望全方位看到，但是现在的系统很难全面具备建立运输网络可视化的条件，所以即使是国内最大的物流公司，在整个运输的过程当中，也会发现监控缺失的状况。于此同时传统TMS的工作流程，其信息系统都是管自己内部的事情，比如货主的TMS是管理自己的运输业务，让运输供应商到系统里面把相应的信息更新进去，再往下游就很难深入下去了，故整个协作难以完成，因此就要借助新型互联网物流平台。

1.信息平台。货盘、运力、运价、线路、从业者的信息展示，具有海量特征。原来很多的信息网是典型的信息平台，通过某一地的信息市场，把线下的小黑板线上化，把货运信息集中起来，提供给信息部门或司机，让他们对接起来，目前这依然是很有市场的一类平台。

2.交易平台。货方和运输方开展物流运输服务交易，具有征信特征。比较多见的是车货匹配交易平台，平台的责任与诚信是该类平台所面临的挑战。

3.协同平台。物流运输交易链的社区化平台，具有生态特征。物流运输是一个长链条的业务，提货、送货及干线运输，可能是由不同行业的人承担的，但整个链条的协同是传统运输管理软件做不到的。oTMS属于协同平台的一类。oTMS做的是一系列的软件，为这个链条上的货主、物流公司、承运商、司机、收货人提供了运输管理软件和APP。该平台仅向货主收费，货主卖出需购买一套运输管理的协同软件，下游的物流公司、承运商、司机、收货人都是免费使用的。oTMS从2013年开始做，到现在已经有150多个客户在用，主要货主是我们的付费客户，货主后端的物流公司是我们的免费客户。

传统TMS VS 社区(协同)TMS

并不把社区型TMS与传统TMS对立起来，传统TMS是做战略采购的，把所有的业务、流程、优化都放在里面，而社区型TMS的定位是做外围的互联，做协同。oTMS提供的是做互联的一套协同产品，为贯穿这个链条提供协同平台。使用这样一套平台，最终产生的效果可能是这样的：货主、物流公司、承运商、司机都在该平台上建立一个唯一的ID，有自己唯一的帐户，把原先每个货主自有的运输链条整合，然后就能够建立运输的商业网络，这个商业网络的协同会为整个运输产业带来变化。

从基础上来看，目前人们对于互联网的接受度已经非常高了，但是整个运输业务的价值链重组是一个缓慢的进程。大家只有找到有价值的点，信息的价值、软件的价值、管理的价值才能够发挥出来。故在推动力方面人们有变革的思路，同时在整个资金上也能够获得有效资本的认可。oTMS在6月初获得了一千万美元的融资，正是因为在技术方面移动互联网使得云平台的效率大大提高。信息平台、交易平台、协同平台各有自己的市场基础和优势，没必要一定把某类平台革命掉，这是一个演进进程，在发展中需要各司其职。

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世界上没有一个创业者是靠空想而成功，谁将胜出，取决于是否能找准、满足市场需求进而快速有效执行。公路运输市场规模年过4万亿、750万运输户、1600万卡车司机——oTMS觉察到了这一系列数字背后所映射出的行业极度分散与信息不对称的现状，他们提出在运输产业管理平台的模式下，这很easy。

运输因连接而变

《物流时代》：您认为目前国内运输管理软件的行业环境是怎样的？ oTMS能脱颖而出的关键是什么？

戴若琪：一直以来，我都期待发现能够十分了解国内运输市场需求并且能够提供此类软件产品的本地公司，却最终未果。早在2011年，我还在DSV任职时，我们切实需要找到一个简单的、能够支持外包卡车货运经营的运输管理软件，也研究了超过10个国内类似的产品。而让我失望的是，传统的运输管理软件公司是由IT人员为IT人员创造，而大多数市场上的现有产品为了满足不同客户的需求通常都变得比较复杂。除此之外，多数也是借鉴国外的成熟产品，因此这并不一定适用于中国运输市场的运营模式。

只有当公司支持SaaS，他们的产品才不会在被执行装运和外包时所贩卖。就在这个时候，oTMS的构想萌生了，我们明白要想开发一个简单的、适用于供应链各方的系统，并不是只有大公司才有这种潜能。oTMS的独特卖点是为运输链上各方提供共同语言，即通用工作流运输信息交换。如果各方的移动信息传播速度更快更及时，便可让用户获得前所未有的准确商业洞见。

《物流时代》： 您认为oTMS在信息的实时传递和共享方面有哪些不可替代的优势？

戴若琪：传统模式下，货运各方的信息管理复杂繁琐且相互独立，导致信息流动滞后，货主企业无法及时而准确地获取在途货物的状况，货运公司不能合理调度车辆和司机。而邮件、电话等“过时”的管理方式仍占主导，耗费大量人力、财力，不利于企业控制成本，也无法提升效率、保障信息精确度。

oTMS是一个社区型在线的、中立的运输管理网络平台，连接的是每个公司和上下游的合作伙伴，例如：货主、物流公司、分包承运商、司机、收货人，通过手机端APP和PC端软件，把运输产业链上的合作企业跨级连接,进行全链条信息的实时传递和共享。包括订单分配、订单追踪、电子回单、自动对帐、承运商KPI等，这种连接很便宜、很灵活。同时，合理且适度的信息共享也很好地保护了链条上各个企业的商业隐私。

不久后，我们会有关于oTMS产品特性以及市场定位方面的消息发布，非常激动人心。届时，所有支付用户将有权优先体验这些性能，并且帮助我们在产品公开上线之前进一步完善。此外，2015年我们将在北京、广州、成都设立区域办公室，布局全国。

被认可很重要

《物流时代》：您有着一份漂亮的物流从业履历，也积累了十多年的经验，是什么原因促使您决定创业？有哪些印象深刻的创业经历？

戴若琪：自从2000年来到中国，我便进入了物流行业。我一直着迷于中国运输市场的架构，并在早期IT界泡沫时就对中国运输软件市场有了一些想法，但那时只是一些模糊的思绪。

从2007年开始我就与段琰共事，先是在DHL后在DSV，我知道他就是与我携手创业生涯的优质人选。

在2010年末，我们开始商讨构建产品的想法，核心动因来源于我们深刻了解国内运输管理软件的困境，认为此时正是启动产品研发的极佳时刻。2011年末着手研发，那段时间我和段琰白天全职工作，晚上伏案研究，就这样持续了一年多。2013年我俩辞去外企优渥的职位全职创业，曾在一间不足20平米的小办公室里朝夕相对长达九个月，那时我们的发展团队还在欧洲，日夜颠倒地工作也是常事。现在回想起来，在我们拥有第一个员工之前，还真是经历了一段不算短的时间。2013年底，我们拥有7名员工；2014年底约30名；如今超过60人；今年夏天计划超过100名。

《物流时代》：oTMS在不断精进的过程中，是否有遇到过一些瓶颈或壁垒？又是如何成功化解的？

戴若琪：2013年当我们推出oTMS雏形时，只有极少数人明白我们试图做什么。任何创新构想都需要被时间考验，你得寻找那些能够分享你的视野，并愿意把赌注压在一个新兴公司身上的先行者。我们选择从大型承运商和第三方物流公司开始，着手进行推广，我们深知这个过程将会相当漫长。当时，我们需要回答的最大问题是“为什么选此时机进行优化”以及“如何让运输管理更省心”。

如今，在产品研发和系统扩展方面，我们将拓展关注的角度并做到灵活应变。目前，最大的挑战是oTMS在最初实施时对企业管理流程上的变革。例如，多数实操用户要面临从之前繁琐复杂的Excel、邮件的沟通，转变为使用更准确的电子系统。oTMS人性化流程和友好操作页面，以及我们专业的实施以及客服人员的帮助，能很好地帮助企业完成这个转变。

方向明确稳步向前

《物流时代》：您认为oTMS是如何满足规模较大的货主企业与物流企业的需求的？

戴若琪：截至今年四月中旬，oTMS的订单量已超过两百万，不到四个月就完成了去年订单总量的一半。除了B2B运输管理外，我们同样支持由大型快递公司运营的电商物流。目前oTMS的平台有超过130名的客户以及数千名移动用户。

oTMS的功能日渐丰富，但我们不会让它变得复杂，我们希望更好提高用户体验，即无需他们去操作很多东西，系统可以来完成。

许多用户仍在试图将他们老旧的、无效的程序运用于新系统之上。传统的软件公司会对用户所有的需求都说“Yes”，系统所谓的“功能”不断叠加，逐步不堪重负，不堪大用，最后不得不束之高阁，这往往是国内很多传统运输管理软件的现状。

《物流时代》：您觉得oTMS的企业发展理念是什么？对此，oTMS是如何付诸实践的？

戴若琪：首先，我们很幸运组建了一个目标远大且明确的公司，加入团队的所有人都坚信oTMS能够在中国货运行业起到关键作用。第二，好的公司需要有正确的人，在招聘时我们会认真考量。第三，由于我和David之前是在第三方物流公司工作，因此我们需要从传统物流公司的状态转变到互联网公司。拥有好的风投绝对是关键，有了他们的支持，我们可以发展得更快。

我在中国工作已有15年之久，目标一直是希望建立一个跨国公司。我们从在中国的跨国公司的客户群中获得需求，在美国或者欧洲给他们支持和服务。当然，现阶段oTMS并不能满足于此，我希望将来有一天，oTMS能够成为中国创新的典范，在市场导向与政策的领导之下成功扩张海外市场。运输是全球性的，我们对此深信不疑。

最后，来谈谈关于产品领导力和持续创新的问题。SaaS是一个能够运用于实际中的良好范例，也许我们会有模仿者，不过我们喜欢挑战，尤其是当竞争者将我们视作参考模型的时候。有了我们构建的客户基础、拥有的人员以及我们积攒的资金，便可以吸引更多来自他人的想法，这些想法可以拓宽我们的视野并提供更强的前进动力。

每到服装销售促销季到来之时，企业物流部门往往面临一场“大考”，一边是不断有收货方询问货物何时送到，一边是物流部门员工不停的与承运商联络了解货物的在途情况。除了货物的在途运输情况需要靠电话、邮件、Excel等人工方式费力地处理之外，回单和结账流程漫长以及伴随产生的信息误报等问题同样让物流部门颇为“头疼”。

这些问题是很多物流经理时常遇到的窘境。更令他们担忧的是，随着电商对传统零售业的冲击加剧，对物流运输提出了更高的要求。正如某大型服装企业的物流经理王先生的“吐槽”，“在移动互联网技术发展如此迅速的时代，人们的生活变得越来越方便，那谁来减轻我们的工作？物流行业也需要一种更智能的管理模式！”

市场寻求趋多元化 服装物流管理难度徒增

五月正值春夏交替之际，加之每年一度的“小长假”黄金期，服装零售企业迎来备货与促销的小高峰。随着ZARA、H&M等快时尚消费模式的兴起，服装产品的生命周期也日趋缩减，小批量多批次的订单特性成为趋势，这就要求服装企业对市场需求做出快速反应。而物流作为服装产业链相当重要的一环，连接服装零售企业与各地经销商的血脉，一旦出现问题便可能导致整个链条“瘫痪”，使得各门店无法及时铺货，在促销大战中丧失“战斗力”。

目前，服装零售行业的销售网络大多都是全国性布局，运输节点多、链条长，如何将货物及时且准确地调配到全国的成百上千家门店，是个不小的挑战。且由于传统物流管理模式拥有的信息不对称与分散化等问题，收货方与服装零售企业都无法及时了解真实状况，因此承受着巨大的风险。

另一方面，传统物流管理模式中不断攀升的人力和物流成本也极大地限制着服装的价格，削弱了零售企业在“黄金季”中至关重要的竞争武器。越来越多的企业意识到：一个既能有效提升效率、增加信息透明化，又能降低人力成本的物流管理解决方案迫在眉睫。

互联网技术如何进化传统物流管理系统

随着“互联网+”概念持续升温，传统行业纷纷开始利用互联网技术解决传统模式下的应用痛点。在这样的背景下，oTMS 云平台应运而生，为用户构建基于SaaS模式的互联运输管理平台，也是国内真正的社区型运输管理平台。

oTMS帮助服装零售企业将全国物流中心、区域物流中心、全国各地数量众多的门店及下游庞大的运输网络，包括物流公司、下级分包商、司机无缝连接至同一信息平台上，实现订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等功能完备的全程无纸化货运管理，在帮助企业提升内部管理效率的同时，也降低了运输环节的运营与管理成本。

与传统的运输管理软件（TMS）相比，基于SaaS模式的oTMS 云平台部署起来都更加便捷。货主方只需注册账号、设置权限，并邀请各级承运商及收货方加入，便可实现在线传输订单、订单管理、订单追踪、电子回单等多项功能，随时随地掌控货物运输状况。

以大型服装零售企业绫致时装（Bestseller）为例，该公司通过应用oTMS 的解决方案，将全国7000 余家门店、30个全国/区域配送中心、数十家物流服务商无及终端司机缝串联起来，管理全部类型的订单，包括入仓转仓、门店配送、退货、门店调拨，而且oTMS还无缝对接了全国主流快递公司，帮助绫致提供B2C和B2B一体化的解决方案，在2014年双11，成功处理了100多万票电商订单。在oTMS 云平台的协助下，绫致时装在节省了50%的追踪人力的同时，还实现了其物流体系全链条的实时追踪、透明管理，真正让运输变得可控，而省下的人力可以更有效的投入到更有效的和客户沟通中去，各项KPI指标均大幅度提升、终端客户的满意度提高25％以上。

在竞争可谓“惨烈”的服装零售市场中，企业必须精打细算成本与产出，同时不断提高终端客户体验，通过oTMS开创性的解决方案所节省的运输成本和提升的管理效率，对于任何企业都不可小视。

如今，促销的“厮杀”仍在持续，服装零售企业们若想在战役中取得胜利，物流环节的“武装”是必不可少的。这其中物流行业信息化的转型是商家提升“战斗力”的关键环节。如同oTMS 联合创始人及首席运营官段琰的比喻：“高效的互联运输网络如同毛细血管一般深入货运链条各处，发挥指挥和管理作用，从而帮助商家在重要的商业机会面前赢得先机！”