目前困扰中国物流行业的主要问题就是效率低下、对接无序等现象，中央在物流供给侧改革中，也将“降本增效”作为主要方向。以物流SaaS+移动App软件的模式开创业内先河的oTMS认为，物流运输已经迎来了一个全新的发展契机，或可在互联网的加持下获得逆袭破局的机会。

首先我们来看一下物流行业究竟是一个怎样大体量的市场，据中国物流与采购联合会统计，2016年上半年全社会物流总额为107万亿元，同比增长6.2%，社会物流总费用5万亿元，同比增长2.7%，增速比上年同期回落了1.8个百分点，即使在今年经济下行压力不断增大的情况下依然保持了平稳增长的势头。无疑，这是一个万亿级的市场，隐藏着庞大的爆发力量。

而与此同时，“小”、“散”、“乱”等现状形成的效率低下也为这一市场发挥其原本的经济效率蒙上了一层深深的阴影。

oTMS认为，要改变这一现状，单纯的依靠某一运输软件难以实现根本性的改变，只有从结构链层面重构中国物流行业，从外部数据着手，实现供应链上的多方协同，优化上下游产业链，才有可能在整体上实现降本增效的产业优化目的，也才可能促使整个物流产业形成更高的行业标准。

oTMS推出了“到哪儿了”和“卡卡”等针对收货人和货车司机的物流App，还通过物流SaaS平台构建了物流信息的互联共享体系。在B端业务方面，oTMS提供专业的行业定制解决方案，包括汽车，冷链物流和全渠道等，帮助企业用户解决了物流中温控难、即时追踪难、销售渠道多、统一统筹难等运输痼疾，可以说是一次质的飞跃。

而针对近年来开始加速发展的仓储智能化趋势，oTMS还推出了仓储预约功能，不仅每一个预约都更有针对性，大大提升了仓储入库的准确率，减少了等待时间，而且每一组数据都可查可追踪，让仓储管理更有序、更智能。

oTMS和其他单一的运输软件不同，它要做的不仅仅是几个运输软件，而是一个“互联网+运输”的平台。在这个平台上，所有运输链条上的个体都会被纳入到这个体系中来，一起为智慧物流服务并获益。

互联网时代，我们开始欢欣鼓舞地迎接网页端和APP的狂欢。似乎这与物流系统有特别的关联。互联网和移动APP确实给了大家一个明确的感受，那就是：“连接-协同”。

传统软件系统和企业的实际需求有很大差距，运输不是企业内部行为，需要外部的多环节合作，传统软件无法做到对它们进行连接，所以需要用开放的物流SaaS平台来解决。oTMS以一个强大的SaaS系统平台为依托，结合移动端APP等场景应用，通过产品服务来规范作业流程、提升服务品质，给用户极致体验，这成为物流行业的突破点。

目前，互联网的价值开始显著体现。传统物流解决方案更多是帮助企业解决内部的操作记录及绩效管理，现在大家都希望获取整合的物流信息链。互联网时代的软件SaaS化只是一个表象，其实质是业务过程中的各参与方都可以便捷的参与到整个业务过程的互动中，也就是行业中常说的“无缝连接”。协同性的物流软件将大行其道，这也是互联网时代的物流软件新特征。

目前国内有部分企业已经开始应用SaaS模式，很快，经过市场与用户初期的验证与完善，这一模式将成为物流行业内应用的主要服务模式。

oTMS作为一家专注于SaaS模式的企业运输管理软件提供商，将分散在全国各地的货主、物流、司机、收货人链接起来，以便提高整个运输链条的工作效率，实现信息透明化。oTMS现阶段及以后都会专注于运输，毫无保留的将所有的资源投入到运输协同这一优势领域，以巩固和强化核心竞争力。而对于非核心领域，则以一个开放式的模式与各业内企业进行合作。比如ERP方面，专线TMS方面，GPS方面，都与其他企业有密切的连接。

oTMS以一个开放的心态去接纳和对接业内各优势项目和技术。作为一个连接物流上下游链条各方的SaaS开放平台，oTMS为企业、货主、司机等各方提供一站式运输服务入口，既可以实现信息的实时共享与传递，也可以很好的保护链条上各个企业的商业隐私，为用户提供更多开放的、可复制、可规模化的物流服务。目前oTMS和大中型货主客户，基本实现了系统对接，客户使用oTMS或通过open API对接内部系统，并且oTMS提供的技术保障也帮助企业切实进行运输协同管理的推广和落地。

对于oTMS及其合作伙伴来说，开放的物流SaaS平台，意味更多的商业机会，多方资源与技术互通，互为渠道，相互依存，这种开放的心态和合作模式，可以给各方带来更多的商业机会，对物流行业的可持续发展有着良好的促进作用。

物流行业尾大不掉面临改革窘境，这一现状已经困扰行业已久。当前物流运输链条的信息化程度处于发展的初级阶段，行业还有很大的上升空间，很多互联网创业公司尝试采用第三方运输软件解决这一问题。oTMS则构建了一个一站式运输服务平台，以物流SaaS+移动App软件的模式，为国内的物流运输走向信息化升级的进程提供了技术和模式参考。

oTMS的联合创始人COO段琰表示，传统物流信息化分为两种：货主物流信息化和物流企业信息化。对于货主来说，运输是外包的，如果只需内部信息透明，传统的TMS软件就可以解决；而对于传统物流企业，很多企业有类似ERP的运输管理软件，所谓的信息化程度不高不是没有运输软件，而是没有联通。

段琰认为，真正的信息化应该实现用系统积累的数据回顾和指导运营，这就要实现多企业连接。但是，一个物流企业不能“既当运动员又当裁判员”，不能强制下游的物流企业都用上游物流企业的系统，所以必须通过一个中立的第三方来实现。

第三方运输服务平台的介入，对于协同物流运输链条上的各方，实现高效的无缝连接至关重要，而oTMS通过物流SaaS+移动App软件构建的一站式运输服务平台，涉及领域涵盖了运输供应链上下游，货主、承运商、货车司机、收货人等各方均被纳入了这一大环境中。

oTMS的每一个产品模块都是基于用户需求，并致力于规范业务流程，降本增效而研发设计的，投入了大量的人力技术成本和基础设施搭建，保证了在推动物流运输信息化的进程中，oTMS拥有足够的技术、人力及基础设施支撑。而oTMS在业内也收获了不小的成绩，据了解，在2015年的“双十一”当天150万订单的高压下，oTMS保证了系统的稳定运行，2016年上半年的订单量也已经超过了2015年全年的订单，上半年客户的增长量较去年全年客户量已经翻了6番，成绩喜人。

其实，在国内物流行业信息化的进程中，大多数企业往往着力于企业内部信息的管理与对接，致力于运输链条中多企业、多领域连接的一站式运输服务平台的并不多见，oTMS可以说开创了互联网+运输的一种新模式。