近年来，随着国内物流行业的发展，始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式，开始慢慢渗入到物流行业中，成为一种新形态。但是，相比于国外已经成熟的运输模式，国内的这种模式仅处于小作坊式的个人行为，远没有形成规模。有人说，这是因为国内外物流环境不同，这一模式会水土不服？果真如此吗？

笔者认为，“无车承运人”发展制约的根本原因，应该是物流运输管理软件技术及管理模式落后。

纵观罗宾逊物流公司迅速崛起的发展历程，它依靠“无车承运人”的模式，一跃而成为全美最大的第三方物流企业之一，原因何在？

很简单，无车承运人模式，不需要汽车，只需要整合货运司机和车辆，通过运费差价和服务收入盈利就可以，这种轻资产的运作模式，成为它最主要的优势，帮助公司业绩实现了令人震惊的高速增长。

其次，罗宾逊公司拥有高效的信息系统和庞大的运输网络，这是其核心竞争力。国内发展也是如此，国内的物流行业，想要实现“无车承运人”模式，首先就面临着技术和管理难题，货主与无车承运人之间如何高效对接，无车承运人与货运司机之间如何紧密合作，货主如何追踪货物，如何对价格体系的公平和透明化给予信赖？

这些问题，都是国内目前落后的运输管理模式和配套物流软件技术所面临的重要问题。

对标公路国内物流平台，相比于短期内蓬勃发展的物流O2O平台模式，以oTMS为代表的一站式运输服务平台，将会拥有更强劲的后力。因为物流O2O模式，重点在于整合行业链条中的各方资源，意在优化行业秩序，减少空耗和浪费；而oTMS这类的物流运输服务平台，则是把运输过程中的所有主体集合于一个平台上，使其发挥其相互协同的边际效应。

以无车承运人为例，货主在oTMS的平台上可以实现：

一、运输执行：

降低追单成本，减少人工错误，提高管理效率

拥有运输管理全视图，帮助企业在激烈的经济环境中独挡一面

财务对账准确、高效、便捷，侧重于预防甚于纠正

二、运输管理：

提高消费者和客户满意度

责任追溯灵活全面，异常运输着重管理

运输快递可视化体验，不再羡慕B2C领域的爆发态势

真实KPI数据支持对承运商进行选择决策，大大缩减招标议价时间

三、战略与决策：

全角度、全天候洞察运输业务，助力物流战略的制定与执行

优化运输管理全流程，从门到门真实还原运输流程

数据产生伴随运输过程，真实有效，先人一步建立企业运输大数据

更低的拥有成本（TCO），更高的投资回报率（ROI），更快的上线时间

所以，oTMS一站式运输服务平台，带给承运人非常清晰的运输服务和管理系统，虽然无车承运人模式在国内是否能够发挥其模式优势，实现飞速发展，还要受到国内物流行业的大环境的制约，但是，毫无疑问，oTMS的出现，将会推动整个行业的发展。

每年一度的“双十一”大战再燃战火，电商和物流将再度被置于“聚光灯”下。如何控制爆仓，如何降低延迟送货率，如何减少漏货、死单等现象……即使对于服务质量和标准化程度得到显著提高的快递企业来说，仍然会感到压力那么，在快递行业之上，市场规模远远超过快递市场数十倍的企业级运输市场，物流企业们又面临着哪些困局呢？

事实上，在中国经济进入发展新常态阶段的今天，众多物流企业已经感受到了前所未有的压力，不少业内企业主纷纷感慨道生意越来越难做：一方面，不少客户选择自建电商仓库，压缩了以仓储+运输为服务的第三方物流企业的生存空间；另一方面，货主企业对物流服务效率和服务质量的高要求日益常态化。对此，物流界知名专家，重庆精驿行供应链管理有限公司CEO蒋啸冰先生准确概括了第三方物流企业所面临的现实状况：这种生意与管理的双重压力归根到底是物流企业从粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式所产生的“阵痛”，但同时这也是物流行业重新洗牌、优势劣汰的驱动力，对于第三方物流企业来说，必须主动寻求转型，才能真正找到破局之道。

转型之痛：“挑剔”的客户和“难管”的供应链

货主企业要求越来越高是物流经理最频繁的“吐槽点”。随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验，并在物流成本与对供应商的考核上精打细算。这种需求倒逼第三方物流企业必须提供更为领先的工具与服务，以使物流环节的效率和体验达到最佳状态。

与此同时，第三方物流公司对下游供应链条的管理难题同样让很多经理人感到棘手。业内人士普遍认为，物流行业分散化，长链条的市场格局或将长期存在。物流公司业务模式单一、信息化程度低，使得整个链条上的信息不能相互连接，第三方物流公司无法及时准确的掌握下游供应链的情况, 难以实施有效的管理, 也就很难满足上游货主企业的服务要求。

除此之外，在实际的运营管理之中，物流公司很难及时掌握下游承运商的执行情况。这就如同将运输过程置于“黑匣子”之中，只有当发生问题而被上游货主投诉时，他们才意识到出了问题。更让人气愤的是，针对很多异常情况的电话沟通以后，因为缺少确凿的凭据而难以认定。用oTMS公司联合创始人及首席运营官段琰的话总结，当下游运输信息的及时性和真实性都难以保证之时，管理一个多层级供应链就真是impossible mission（不可能完成的任务）了。

转型路径：全链条协同提升效率，数据化改善管理。

困局并非难以突破。在全新的“互联网+“时代，互联网+运输的新模式为物流企业的转型升级提供了最有力的工具和路径。oTMS在行业内首先成功研发了基于“SaaS平台+移动App”模式的社区型运输协同平台，第三方物流公司可以免费邀请货主、承运商、司机和收货人连接到一张业务网络中，形成一个基于核心业务的社区型运输协同平台。物流公司身在这张网络之中，即可通过SaaS平台与上游货主对话，参与订单招标、获取新订单，也可实时管理下游供应商的运输过程，从而以协同的方式提升效率和对货主企业的服务质量。

此外，全链条协同的另一大显著变化是对异常状况响应能力的提升。物流企业能够第一时间发现异常情况，进而主动的解决问题，而不是待客户投诉后的排查和追责。当然，因为所有信息都在统一的平台上展示，之前下游供应商推诿责任等现象也就无法再次出现了。

与此同时，数据化管理让运输过程的管理走向智能化和标准化。目前，大中型的物流企业通常拥有自己的运输管理系统，但自有系统只能对企业内部的流程和数据进行管理，而无法即时收集和处理企业范围以外上下游链条上的业务数据。oTMS的平台采用真正意义的“互联网+移动互联网”模式，可将运输全链条上的真实执行数据在统一的平台上体现， 而处于该平台上的物流企业得以跟随运输执行全程，掌握真实有效的信息，而不是等运输完成后再将数据手工录入系统。

当关键的业务数据透明化并善加利用之后，不必要的人为干扰因素将被剔除，第三方物流企业对下游承运商的管理便有据可依，而这些真实的针对下游承运商的绩效反馈信息将帮助他们进一步优化供应商结构，与KPI记录良好的承运商建立共赢合作。另一方面，这也是第三方物流企业自身在货主企业面前展现价值的机会，在公平竞争的环境里将自身的核心竞争力充分表现出来。这就如同淘宝上的卖家一样，平台上的信用数据累计越好，越容易赢得市场机会。

结束语

大浪淘沙始见金。在今天这个变革的时代，对于第三方物流企业而言，或者主动出击，或者被迫出局。有远见的企业必然会选择前者，借助“互联网+运输“的创新管理工具进一步修炼内功，提升核心竞争力，进而实现长远的可持续发展。

继邀请了物流界的大咖卫民和韩雪峰之后，oTMS迎来了《大咖面对面》第三期大咖：重庆精驿行CEO蒋啸冰先生就第三方物流的生存模式及发展展望做了精彩的分享。

首先，蒋啸冰从物流产品与物流服务的区别出发，分享了随着第三方物流企业正在发生巨大的变化，从之前粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式，对于物流服务中的时间、流程、客户满意度等提出更高的要求。蒋啸冰还套用了市场上更为普遍的品牌商-ODM代工厂-经销商模式，深入分析了第三方物流企业的生存模式。

在经济形势下行对物流行业提出的挑战，第三方物流企业也在积极寻求各种应对之道。在第三方物流企业眼中，服务好货主是非常重要的环节，而随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验。高度重视货主客户的需求，第三方物流企业才能很大程度的赢得企业的成功。

在面对传统竞争对手的挑战之外，随着“互联网+”理念全面进入物流行业，不断涌现出新型的跨界竞争对手。针对此类问题，第三方物流行业也在积极寻求应对办法，加入浪潮的快慢速度成为能否第一时间跟上行业变化的决战点。

货主企业也同样在产品多样化、需求碎片化、过程透明化、管理指标化等多方面面临挑战，第三方物流企业面临越来越多的产品与模式创新：

在选择合同物流时很多数据都停留在运力、车辆、人员这些表面上的数字，而针对物流服务的数据极度缺乏，数据化的物流服务十分迫切。

在经济下行的情况下，运输服务的水平越来越成为第三方物流企业的杀手锏。如何改善企业短板，不断提高企业竞争力，也成为第三方物流企业的重中之重。

B2C行业的爆发式成功，得益于多样化定制化的服务，不断吸引着B2B行业，而对于货主企业而言，货物的最终使用者依然是消费者，这一转变越来越多的影响到运输行业。

选择总是困难的，但转型可生，故步自封必死，在这样一个行业现状的情况下，如何引入先进理念，做好跨界合作转型升级。

oTMS运输协同平台受到物流业内人士的肯定，来自于企业成立之初的理念——改变但不革命。从货主角度出发，贴合第三方物流企业面对的四大需求：优化物流服务，不断减少各类成本，提高货主满意度，打通物流流程的透明化。分享运输服务中的信息流，让整个物流服务透明化、全局化、高效化。

国内第一物流实战研究自媒体@天天向上物流实战团 创始人。

曾任长安民生物流物流技术支持经理，民生集团团委书记、民生物流有限公司总经济师与集团发展部副部长，重庆大学首批物流工程硕士、高级经济师、管理咨询师。2015年8月，创办重庆精驿行供应链管理有限公司。

2001年以来，曾先后在《集装箱化》、《物流技术与应用》、《物流技术》、《物流时代》、《现代物流报》、《运联传媒》、《货运车辆》、《商界评论》等主流媒体发表专业文章及评论文章30余篇，许多观点被国内外学术界及专业媒体广泛引用。

2015年4月至8月，潜心创作《物流实战三部曲》之第一部《物流江湖自我修炼之道》，约36万字，预计2015年底由电子工业出版社正式出版。

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