李克强总理在部署2015年工作时说：发展物流快递，把以互联网为载体、线上线下互动的新兴消费搞得红红火火。更在答记者问中提到“愿意为为网购、快递和带动的电子商务等新业态做广告”那么，物流在总理心中为何有举足轻重的地位？物流在企业发展中又有什么样的角色？一起了解一下吧。

一、物流的三重目标

物流的目标有多种，常常要分清是从哪个层面来看。据此，可以将物流的目标分为以下三个层次：
*初级目标：站在企业内部运作层面考察
*终极目标：站在企业管理层面考察
*高级目标：站在供应链层面考察

1. 物流的初级目标
物流的初级目标是由物流服务提供商的具体运作来实现的，它由物流服务提供商根据客户需求提供最基本的物流作业。那么，无论是制造业客户还是分销业客户，他们的物流基本需求都是要求将一定数量的商品，以一定的方式和一定的成本，在指定的时间送到指定的地点，也就是“品种、数量、价格、时间、地点、方式”6个要素组合，这是制造业的要素组合，也是市场营销要素组合，同时当然就是物流要素组合。

根据客户的需要，物流服务提供商提供的服务必须实现“及时、准确、安全、经济、稳定、可控”等6个作业目标，“及时、准确”的基本要求是“快速”和“恰好”，理想境界是“JUST IN TIME”；“安全、经济”的基本要求是“完好无忧”与“专业化与一体化兼备”，理想境界是“零缺损”和“精益”；“稳定、可控”的基本要求是“低冗余、少扰动、可追溯、易调整”，理想境界是“高透明性、高灵活性、高鲁棒性”。以上6个要素和6个作业目标就形成了物流企业运作必须满足的目标。

物流的初级目标由具体的物流运作人员完成。

2. 物流的中级目标
（1）物流网络优化
物流网络以运输网络和储存网络为主干而形成。由于物流网络本身构成的复杂性和多样性，一项物流任务都需要多个企业共同接力完成，因此，物流网络需要优化与协同。

物流网络优化包括运输网络优化、库存网络优化以及运输与库存网络优化等。运输网络的优化包括各种运输方式的综合应用（综合运输）、多种运输方式的联合（联合运输）等；库存网络优化包括库存品种、数量、时间、地点等方面的优化决策；运输网络与库存网络两者还需要进行综合优化。

（2）物流运作协同
物流的基本运作是基于客户需要在物流网络上进行的，物流运作要遵循的基本原则是专业化与一体化，由于企业要参与市场竞争，要做到专业化比较简单，难的是一体化，因为一体化的物流运作需要多个企业或者多个部门配合，而配合就意味着失去主导地位，这不是企业愿意做的事情。但竞争的残酷性使得企业必须学会选择放弃，不放弃就不能获得，放弃是被动的，但配合则是主动的，通过配合就能找到企业的恰当位置，就能心无旁骛地做好自己的专业。因此，所谓物流运作协同，即是有所放弃、有所选择的多个专业化物流企业或者物流部门在物流运作上的协同，在物流资源上的共享。

物流的中级目标需要物流企业或者企业物流部门高级管理人员对企业或部门全流程的物流运作进行流程再造，对所辖所有物流资源进行集成和整合，以形成企业内物流网络的优化与物流运作的协同。

3. 物流的高级目标
物流发展到一定程度后，物流成本的降低就遇到瓶颈。为了进一步降低成本、提高服务水平，就必须从供应链角度对物流系统进行优化、整合与协同，此时的物流就叫“供应链物流”。

供应链物流提供的物流系统整合、优化与协同机会永无止境，是降低物流成本的无穷源泉。有人认为“供应链只是一个华而不实的概念”，持有这种观点者还没有真正体会到供应链概念的妙处及其可能带来的巨大机会。比如，根据中国物流与采购联合会的统计，中国2010年的物流成本占GDP的比重为18%左右，而美国、德国等国家早在10多年前就已经降到10%以下，其中的8%不可能靠降低过路过桥费、罚款等来实现，最有潜力的领域就是供应链物流系统的优化、整合与协同。

物流的高级目标需要供应链物流集成商对供应链物流系统进行超越企业的优化、整合。当然，只有供应链上的强势企业才有可能担此重任。

二、物流的三重功能

与物流的三重目标相对应，物流有三重功能，而不仅仅是运输和仓储功能。

1. 运作性功能
物流运作性功能是物流系统最底层的基本功能，与实现物流的初级目标相对应。运作性功能分为主要功能和辅助功能。主要功能包括：储存功能和运输功能，前者包括仓储管理（warehousing）、库存控制（inventory control），后者包括公路、铁路、水路、航空和管道运输；辅助功能包括：装卸、搬运、包装、加工、物流信息处理等功能，这些功能都是为主要功能服务的，离开物流的主要功能，这些辅助功能就失去了依附的主体和存在的条件。

2. 战术性功能
物流战术性功能是物流企业或者物流部门高层管理人员负责规划和实施的功能，与实现物流的终极目标相对应。战术性功能包括物流增值服务、物流网络优化及物流运营管理。

物流增值服务是指能够满足客户特定要求，显著增加客户价值，围绕物流服务而展开的创新性的服务，可以包括：采购、组装、制造、排序、送货、销售、金融、咨询等功能。物流网络优化包括运输与库存网络设计与优化，物流运营管理包括物流运营商评估及物流系统监控等。

3. 战略性功能
物流战略性功能由供应链上的主导企业从供应链角度进行的物流系统的优化、整合和运作协同，也即供应链物流系统的优化、整合和协同。

三、物流的三重认识

由于物流系统体量庞大，犹如一头巨象，当人们靠近它的时候很难一眼看到全貌，因此，在认识上容易产生将局部误认为是全体的错觉，犹如盲人摸象。克服认识偏差的很好办法，就是要由近及远，由单角度到全方位地去认识。可以从三个层面去认识物流，即直观的认识、深入的认识和深刻的认识。

1. 直观认识
一谈到物流，人们首先想到的是物流的具体运作功能和物流的初级目标，比如仓储、运输等等具体物流功能及其实现的简单目标，这是对物流的直观认识，是基于物流系统上单个物流企业或者物流部门的单一物流运作功能而形成的初步认识。

所以，常常有人见到运输时就说“运输就是物流”或者“物流就是运输”，见到仓库、配送中心就说“仓储就是物流”或者“物流就是仓储”等等。显然，这些说法或者类似的说法都不全面，它只是用物流的部分功能代表了物流整体，正确的说法应该是“运输是物流的一部分功能”或者“物流包括运输”，以此类推。但人们刚开始这样认识物流也是可以理解的，非物流专业人士这样认识物流也是可以理解的，毕竟这符合认识论的一般规律。

2. 深入认识
对物流的认识应该进一步深入。而认识上的深入不是要更近一步地进入到物流系统内部，恰恰相反，要从物流系统中走出来，从底层逐渐走到顶层，再自顶向下看，这时获得的认识将是物流系统的全部，这是企业的高层决策者和高层管理者需要的高度。

从物流系统的中级目标来看，物流系统不仅仅只包含单个具体的运作性功能，更包括战术性功能，包括多个企业或者多个部门共同参与组建的物流网络上的众多物流作业。因此，企业的物流网络需要进行优化、整合和协同，包括物流网络在企业内部组成部分的优化、整合和协同，还包括企业物流网络与最邻近的上下游企业物流网络的优化、整合与协同。在这种认识指导下，就需要对企业内部物流系统进行整合和优化，还需要与上下游企业配合。基于这种认识，物流企业就能专注于物流网络的优化、整合与协同，而这是物流价值的真正体现，也是降低物流成本的重要源泉。

3. 深刻认识
在绵延的物流网络中，供应链是物流系统的识别单元，这就是供应链物流系统，是物流战略管理的对象，从供应链角度规划、管理物流系统是战略性物流决策者和管理者应有的高度，这好比在空中俯瞰供应链物流系统，见首又见尾，视野更开阔，认识更深刻。供应链物流系统由众多依次接力的企业的物流系统共同组成，物流环节链接松散，物流网络构成十分复杂，物流资源大量重复配置，物流运作高度分散，因而潜藏着巨大的优化、整合与协同机会，供应链物流系统优化、整合与协同是我国降低物流成本的最主要手段，也是使我国物流成本占GDP比重降到10%以内的最主要领域，战略投资家和战略管理者应该关注这一领域。

虽然，以上提供的只是一个认识物流的框架，但它提供了多个认识视角，以便使企业和从业者获得对物流全面、准确和深刻的认识。基于这些认识，我们可以对中国目前流通领域物流成本居高不下的命题进行判断：中国物流成本高，不在于物流底层运作成本高，而在于企业物流系统以及供应链物流系统未经有效优化、整合，没有很好的协同！所以，要降低蔬菜的流通成本，尤其是把降低物流成本当做降低流通成本的金钥匙，就必须对蔬菜供应链物流系统进行优化和整合。

作者：北京工商大学研究生院教授 富基流通研究院专家 何明珂 、北京工商大学商学院研究生 张屹然

高效的现代物流，信息化是其重要的标准和表现之一。物流的信息化让信息流动加快，且更及时准确的完成信息共享和传递，从而达到整个物流流程的优化和平衡。oTMS在将目光投向国内的物流行业之初，就希望借助信息化的翅膀，为国内桎梏中的传统物流业打造一个专业的有针对性的运输管理系统，以助力传统物流脱去沉年枷锁，完成整个产业链的优化与升级。

oTMS认为，物流信息化需要就物流流程进行重组、优化，实现标准化，而且这种重组不是对原有物流系统的全盘否定，而是使物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范围更加扩展。也就是说，重组后的物流流程，是在信息化加持下完成优化、升级过程的，是适应当前越来越高的运输需求的。

针对这些需求，oTMS放眼整个产业的生态系统，在产业链的上下游，搭建了一整套运输管理服务系统，用户物流运输过程中各个环节的优化和升级。

oTMS的这套运输管理服务系统，除了可视化的SaaS开放平台可以进行全程货物追踪与反馈，同时还可以为用户提供运输招投标、运输咨询、物流网络重塑、运输资源匹配与更新等相关服务，可以帮助企业有效提升运力，提高效率，降低成本，提升企业的整体竞争力。

这种为用户提供一站式运输服务解决方案的方式，为颠覆物流行业的现有运作模式，提供了新的思路。

我们知道，过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高。

但是现代物流是一个供应链高度联合与无缝对接的闭环，尤其是在第三方物流企业也加入到整个物流产业链条中来之后，企业之间的竞争就不再是单纯的某一个单一环节上的竞争了，而是看谁能够在供应链的管理效率和管理水平上更胜一筹。oTMS就是着眼于管理流程的优化，为企业提供基于大数据的一站式运输服务平台。

马丁克里斯托夫认为，目前企业之间的竞争，其实是供应链与供应链之间的竞争，如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。oTMS认为，信息处理和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力，决定了对顾客提供高效率、高水平物流服务的能力。正在高速信息化的现代物流，在运输管理及服务流程优化方面，将有很多空间可以发挥，oTMS的运输管理系统，也许将为这一行业大方向提供一个新的思路。

近日，一站式运输服务平台oTMS与德国工业巨头博西家用电器（中国）有限公司成为合作伙伴，博西通过引进oTMS系统智能化管理物流运输，构建商业生态系统和开放性资源平台，迈出“互联网+工业”实践中的重要一步。

博西：物流系统上的变革和尝试

自德国汉诺威工博会首提工业4.0以来，以西门子、博世为首的一批德国企业将工业4.0从概念发展为内部试点，继而全面铺开。”工业4.0”的特征是让这种自动化不光发生在制造现场车间，也要发生在企业的研发流程、供应链管理流程、质量管控流程、生产订单不同重要级订单排序流程当中。目前上述流程已经部分实现了自动化，但依然还存在大量孤岛，流程与流程之间没有打通，如何将工厂和客户紧密地联系在一起，真正实现“互联网+工业”成为了当下发展的难题。

对于博西来说， 面对工业4.0时代的到来，博西家用电器（中国）有限公司集团物流总监孙志刚需要思考博西家电在未来五年十年甚至十五年的发展状况。“短期来看，我们会从一个机械电子的产品制造商完全转化为生产制造运输互联互通的智能家电产品的企业。”他说，“在此后的五到十五年里，企业物流管理趋势朝多元化发展，所以企业对于运输网络自动化管理的需求更为迫切。”此前，博西所有的物流系统均由德国总部统一采购和推广，而此次引进oTMS系统是博西所做出的一大变革和尝试，希望通过借助本地化的系统服务供应商去更好地理解国内物流特性，以契合实际业务需求。

oTMS：带给博西工业4.0的成功实践

正如博西所期望的，oTMS联合创始人段琰认为，物流全渠道的时代已经到来，渠道扁平化，运输订单碎片化等新趋势，对传统的企业运输管理带来的挑战是企业无法回避的。oTMS系统的应用将运输链条上的各方连接进一步延伸，如同节点之间的齿轮，让各方形成更深入的协同。这既是oTMS一站式运输服务战略的体现，也是满足客户精细化管理要求的成功探索。

在oTMS运输协同管理平台的帮助下，博西运输日常操作最终形成闭环，为博西实现从订单下发，到送达的全过程管理与监控。oTMS仓库预约等功能帮助仓库管理承运商进仓秩序，实现提前备货，从而加快仓库作业效率，优化供应链管理流程。在此基础上，博西的订单分配也从现有的全手工作业逐步转变为数字化管理，帮助博西在物流运输领域取得更多的创新，同时得到更多优质的物流服务，打造出一个独特的商业生态系统。

博西家用电器在工业4.0的道路上秉持跨界整合、高度自动化生产运输过程的核心理念，通过携手oTMS一站式运输服务平台，成功地将生产、销售、物流、售后服务进行整合，这也意味着博西在“互联网+工业”的实践中迈出了重要的一步。
关于博西家用电器（中国）有限公司

博西家用电器集团是欧洲最大的家电产品制造商，也是全球家电行业领导者之一。1997年8月25日，博西家用电器（中国）有限公司在南京正式成立，截止2015年在华正式员工约12,800人，并在全国31个省、直辖市建立起了销售网络，覆盖630多个大中城市，全面负责博世家电和西门子家电在中国的品牌管理与发展，以及在中国的销售和售后服务工作。公司旗下的两个主要国际品牌“博世家电”和“西门子家电”已经在中国白色家电的中高端市场取得了领先地位。

博西家用电器（中国）有限公司是世界排名第三、欧洲排名第一的博世和西门子家用电器集团，总部位于南京，分别在滁州、无锡和南京建立了4个生产基地，拥有1个全球研发中心及亚太数据交换中心。自进入中国市场以来，陆续引进了“西门子家电”，“博世家电”，“康西达”和“嘉格纳”4个著名的国际家电品牌，形成了全面和富有竞争力的品牌组合，打造了从采购、研发、生产、销售、物流直至售后客服为一体的完整家电产业链系统，业务领域涉足了白色家电的各个领域，销售和客户服务网络遍及全国31个省、直辖市，覆盖630多个大中城市。