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为何物流行业需要平台类公司的诞生（三）

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三．物流支持与增值服务类平台

目前行业遇到的问题：

运费结算周期长（物流公司按月垫付，运输司机按照趟次垫付等）；经营资金占用量大（运营设备购置资金占用量大、运费垫付资金量大、管理成本垫付资金量大、招投标保障金等）；代收货款安全时效问题（代收货款挪用、回款周期长等）；物流保险透明及产品丰富度问题（物流公司投保盲点、物流公司“骗保”现象、保险费率过高、保险品种单一等）；司机与车的后市场服务薄弱（司机长途奔波后的三产服务断档问题、汽车售后维修成本高等）；

现有探索者的模式及面临的挑战：

1、围绕运费结算周期的金融服务平台：

国内某些创新型平台，通过提供基于发货方与运输方的运费结算周期长、占用资金量大而提供的保理或小贷款服务，运输方可以通过单票或单趟申请融资服务，保理公司一般引入货主或核心企业担保，通过转让应收账款进行融资，小贷更多是基于纯信用的短期贷款；

此平台的创新：①缩短了以往的按月或按趟结算周期，可以直接进行预支付或时时结算；②基于物流数据形成的信用体系进行担保，增加中小物流企业融资渠道；

此平台面临的挑战：①此平台的金融产品使用成本在万分之五左右，这样的成本对于物流企业的持续营利性可以持续多久；②资金的审贷安全，如何规避资金挪用现象等；③如何测算出资金使用企业的真实成本，规避“饮鸩止渴”的现象；④推广渠道上的风险管控问题；

2、围绕物流公司经营性资金需求的金融服务平台：

国内某些创新型平台，通过提供基于物流公司的信用、业务流量、项目合同，给物流公司提供金融贷款服务，来支持物流公司的业务发展；

此平台的创新：①让没有资产抵押的物流公司可以通过企业信用、业务流量、合同项目来直接申请贷款；②平台可以借此提高粘性，吸引更多物流公司，达到共赢；

此平台面临的挑战：①如何能规避物流公司的流量虚假情况，信用评审的风险问题；②物流公司的业务流量如何与物流公司的经营收益挂钩，来保障资金归还的可行性；

3、围绕服务代收货款的金融服务平台：

国内某些创新型平台，通过与跟一些银行或支付公司合作，同时对接各种专线软件来获取真实的运输及代收货款相关数据，将发货方的代收货款直接通过银行与支付公司的渠道流回到发货人账户内而不再经过物流公司内部；

此平台的创新：①解决了代收货款经过运输公司的风险问题；

此平台面临的挑战：①如何与既有利益群体分利，代收货款对于每个物流公司来说都有不错的收益（一般回付3‰、现付5‰），同时对于每个银行也是最低的用钱成本，有些专线软件本身也在跟一些金融机构合作提供代收款服务；②对于无法对接的专线软件或无软件的专线，运输情况及代收款数据如何获取；③现有各种终端的竞争关系（如支付宝与微信支付的竞争等），如何能够丰富终端支付方式有待探索；

4、围绕车辆挂靠及统一开票的服务平台

国内某些创新型平台，通过给自有购车者提供统一挂靠服务，然后再给自有司机提供统一开票服务；

此平台的创新：①对每个司机的挂靠免费，革去了以前挂靠公司的主要盈利方式（问每个司机收取挂靠费）②可以给自有司机提供运输业务的开票服务；

此平台面临的挑战：①如何与既有挂靠公司的人群分利； ②统一开票的返点盈利方式是否可以持续等

5、围绕经营性资产购买的融资租赁平台：

国内一些创新型平台，依据自身体系内的物流经营主体对各种经营设备的需求，平台先自己集中采购，然后再提供给自己体系内的参与主体，参与主体采取分期付款方式来归还平台；

此平台的创新：①不同于传统的融资租赁公司，这些平台对参与主体的还款能力更有风险控制力；②这些平台不但可以提供经营性设备融资租赁服务，有的还给参与者提供业务量来保障他们偿还能力；

此平台面临的挑战：平台拿取资金的成本竞争性是否可以持续；

6、围绕油卡与ETC卡的金融服务平台：

国内一些创新型平台，通过集采油卡，跟石油公司议价能力更强，通过提前给司机使用的ETC卡进行预充费服务，司机得到运费后再偿还；

此平台的创新：①达到了集中采购的目的，可以降低单个主体或单个司机的采购成本；②达到专款专用的目的，可以实现金融预支付，风险较低；

此平台面临的挑战：①国际原油价格的波动，对于用油卡结算的主体有较大影响；②ETC虽然可以做到专款专用的目的，司机的真实盈利如何能够监管到，规避出现“饮鸩止渴”情况发生；

7、围绕人、车、货、仓库的保险服务平台：

国内某些创新型平台，通过整合各家保险公司的服务，为物流公司提供咨询、投保、理赔等一系列保险相关活动。

此平台的创新：①让物流公司的保险消费变得明明白白；②可以针对性的推出市场上有需求的保险产品；

此平台面临的挑战：①前期如何与现有的保险公司直接推给物流公司的产品互补；②保险消费与使用变的透明后如何平衡这些既得者的利益；

8、围绕司机三产及车辆后市场的商圈服务平台：

国内某些平台，通过提供司机一卡通，让司机通过一卡通可以在其全国合作的各种消费点进行消费，同时通过其中采购汽车后市场配件，降低司机汽车维修费用等

此平台的创新：①通过集约每个分散的司机，然后提供团购化的消费服务，整体降低司机的费用；②通过一卡通，打通整个平台的资金流与信息流，基于数据分析，提供更完善的服务；

此平台面临的挑战：①各个品牌商提供的产品质量平台是否保障；②平台如何规避自己走上“店大欺客”之路等

探索者们面临的共性挑战：

1. 如何能够监控到贷款公司的业务流程中区，规避贷款方发生“饮鸩止渴”的现象，最后出现“跑路”等结构性风险；

2. 如何保障较低的资金获取成本及风险控制成本，保障有足够竞争力；

探索建议：

1. 金融创新从传统的资产抵押贷款发展到基于数据的信用贷款，如何保障贷款主体的数据真实性和全面性，需要多环节多主体的共同协同；

2. 现有发展阶段传统金融公司与平台公司合作中的风险如何面对，产生风险后谁来承担（特别是出现系统性风险），所以在平台与金融公司合作时双方都需要有一定担当；

3. 在平台发展中，公司内部组织结构及制度在设计时需要充分考虑：金融市场拓展部与市场监管部的分离，规避出现任何制度设计上的结构风险；

4. 探索者使用金融的目的有：将金融作为杠杆想去增加物流参与者的粘性、有作为平台收入来源之一，不与其他传统公司在同一主营业务上竞争。不论出于何种动机，希望大家能本着企业与行业的共赢来做事。

以上对于物流支持及增值服务平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！

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潘永刚：互联网带给运输链条的影响

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从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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为何物流行业需要平台类公司的诞生（二）

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目前物流环节的各个平台探索者主要围绕：整车运输的协同平台，零担运输的协同平台，物流支持与增值服务的平台，运输全链条的协同平台。昨天，在沙龙上发布了《为何物流行业需要平台类公司的诞生（1）》，我们讨论了整车平台的问题，今天我们主要探讨零担领域的平台。

二．零担运输协同平台：

目前行业遇到的问题：可以先移步到笔者的另一片文章《零担协同运输中订单信息断链的问题》，随货单据交接标准断链（每个独立运输主体都有自己独立的随货单据，单据签收往返要求不尽相同等），货物之间的交接标准断链（每个企业的货签不统一、交接单位每个环节不同等），零担货物的配载问题（单车货源结构波动，冷链运输中货物不同温层的区别，化工品运输不同危险级别的搭配问题、满载率等），零担货物的路由问题（迂回路由、中转协同节点波动、时效波动等）。

现有探索者的模式及面临的挑战：

1.通过加盟网点或线路进行运输协同的平台：

国内某些创新型平台，通过自身的信息系统及服务标准将一个个独立的网点及线路协同起来，通过平台提供的标准信息系统及服务标准来保障体系内流转货物的高效高质运行；

此平台的创新：

①建立了新的收费模式，不收取网点与线路的运费差价，而收取流量费；

②通过协同各个独立的网点及线路主体，使各个参与者通过平台就可以享受到其他参与主体的服务；

③平台给体系内的网点及线路明确了统一的服务（交接、结算、时效、单据等）标准，如此便可以让参与者都享受到同一的服务标准；

此平台面临的挑战：

①新的收费模式如何持续的支持平台的发展；

②如何落地平台要求的服务标准到各个网点或线路；

③平台提供的信息系统如何解决与网点或线路主体自有系统的“两张皮”问题；

④运输中出现的任何问题平台是以什么样的角色出现；

⑤平台在未来是否会直接接触发货客户，如果接触平台与网点或线路主体的利益如何分配。

2.多区域型网络零担公司结盟后的运输协同平台：

国内几个大型区域性网络公司结盟为一个更大的区域网络公司，通过结盟每个区域性网络公司可以迅速将自身的服务范围扩展到更大区域内；

此平台的创新：

①线路互补可以迅速形成一个全国性的零担网络；

②高服务标准的区域网络公司可以将先进管理理念普及到整个联盟；

③单个区域网络通过联盟可以得到其他区域网络的货物，从而提高自身货量；

此平台面临的挑战：

①结盟后新公司的角色定位（是扩大业务的角色，还是服务标准制定与监控的角色）；

②结盟后各个区域公司在遇到利益不均衡时如何分配（如遇到“骨头与肉”共存的客户如何分配利益）；

③结盟后整体服务标准（信息流转、货物交接、单据流转、结算标准等）的执行如何落地；

3.零担货物中转协同平台：

国内某些创新型平台，承接全国给地的落地中转，通过协同一个大型的、实体的分拨集散中心，对各个需要落地中转的专线公司提供标准的装卸、分拨、中转及配送服务；

此平台的创新：

①革去了各个专线公司节点城市租赁仓库、叉车及办公人员的费用，通过新的增值服务盈利；

②通过集中各个专线的到货量达到了一个中专分流或配送的规模效应；

③通过中转环节的标准信息系统保障了中转后续一个承运主体的信息透明；

此平台面临的挑战：

①新盈利模式的持续性问题；

②如何将上游到货的信息流转、货物交接、结算费用、单据标准进行统一；

③下游遇到层层中转时如何解决各种服务标准的执行；

④协同的分拨中心如何保障服务质量不低于专线自己运作的质量，特别是遇到到货波峰与波谷的问题；

4.零担货物集散场地的园区协同平台：

国内些某创新型平台，通过经营零担专线集散园区，将园区内的各个零担专线进行统一标准化服务管理，让发货者可以到园区享受到一站式服务；同时通过分析园区各个零担专线的经营业务量来协助专线开通对流甩挂运输，提高专线服务质量；

此平台的创新：

①将原来园区内分散的各条专线形成统一体系共同服务客户，同时可以让园区内的专线之间形成服务互动；

②全国多区域园区协同后可以使零担货物的区域中转衔接高效；

此平台面临的挑战：

①如何与园区所有者持久合理的分利；

②如何能在全国各地找到有竞争力的园区（地理位置，专线集中度等）；

③如何让园区内专线的统一服务（信息流转、货物交接、结算等）标准落地；

④对于园区内的双边专线经营者，平台经营的园区不包含其中一边时，因中转协同而产生的园区与园区间的短驳问题如何解决；

5.零担货物协同配送的落地配平台：

国内某些创新型平台，通过集中市配各种车辆，及各种落地配需求主体，通过司机的竞价或自身提供线路优化，来实现运力与货物的高效衔接及配送；

此平台的创新：

①通过创新技术（通过给予LBS的APP工具、运行数据分析货量或位置布局等）可以让运力需求方快速高效的得到运力，也让运力的布局更加靠近货源地；

②通过集约量降低了落地配的成本；

此平台面临的挑战：

①自身盈利模式的持续性；

②中转落地配与如何实现与上游的（信息、货物、单据、结算）标准对接；

③落地配的终端比较丰富有到B/小B/C等，要求到货时效较短，所以如何实现规模、效率、成本的平衡可能需要聚焦探索；

探索者们面临的共性挑战：

1.各种创新探索者都有科技公司及物流公司的双重身份，所以如何明确自身的定位问题；

2.如何保障各个参与主体（网点，线路，区域网络，司机）在运输途中的服务品质，同时谁来监督服务质量；

3.很多探索者用了滴滴与快滴的补贴政策，此政策的粘性与可行性有待探索；

4.现有探索者商业模持续盈利性问题。

5.只解决了单个环节或体系内的交接标准，如何能打通多个环节或多个体系的交接标准

探索建议：

1. 零担运输中很显著的特征是协同运输，所以如何建立多主体多体系的协同标准，及打通上下游多环节的协同标准。

2. 探索者如何能持续保持不忘初心，始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。

以上对于物流零担平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！

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