从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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平台的价值：可以协同与共享资源。

物流为何此时需要平台类企业诞生：共享经济理念的盛行，移动互联网技术的普及，单个运输企业内部的成本与效率已经优化到一定高度而企业与企业的协同效率与成本急待高效优化，实体经济发展放缓物流成本居高不下（股市也大跌啦）等。

物流业需要什么样的平台？（此处先省略一千字）

目前物流环节的各个平台探索者主要围绕：整车运输的协同平台，零担运输的协同平台，物流支持与增值服务的平台，运输全链条的协同平台。

一．整车运输的协同平台：

目前行业遇到的问题：车辆利用率问题（空驶、滞留、满载率等），运费结算问题（车辆使用者与司机的结算时效、结算安全、结算便捷等），车辆运输途中的质量问题（提送及时率、在途行驶安全等）、整车中介环节导致的运输成本居高不下等问题；现有探索者的模式及面临的挑战

1.给货主提供整车直接采购的平台：国内某大型3PL给货主提供一个整车直接采购平台，货主通过此平台可以找到比市场上用车成本便宜20%左右的车源，司机可以通过此平台可以找到更优质的货物，同时去掉中介环节减少了司机的信息中介费支出。

此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易，革去了3PL原有赚取货主及司机间差价的盈利模式；②从3PL转型做平台公司延用了3PL原有的服务品质，有平台给货主担保运输中的品质问题；③通过平台支付工具加快了与司机的运费结算。

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、车辆资源服务品质的持续稳定性问题、平台如何解决与其他3PL的同业竞争问题等。

2.给3PL提供整车直接采购的平台：国内某车队转型给3PL提供整车直接采购平台，3PL通过此平台可以找到稳定的车源，同时可以将车队管理团队委外到这个平台公司进行，降低了内部的车辆管理成本；此平台通过整合多地区多家3PL的整车需求业务，进行车辆的统一管理、统一调度，提高了车辆的循环利用率，从而整体降低车辆使用及管理成本。

此平台的创新：①通过平台的透明及去中间化交易革去了车队原有赚取司机差价的盈利模式；②从车队运营转型为车队平台公司延用了车队管理的专业性，使车辆的管理更加专业化；③通过协同多地区多家3PL的货源，可以整体提高车辆周转效率；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性及资产投资回报率的稳定性、车队管理上对新技术的探索上的持续性（如：司机在途行驶安全技术类等）、如何保障自有车辆与社会车辆在业务运作上的公平性问题；

3.给专线干线运输提供整车直接采购的平台： 国内某创新物流平台，通过整合社会个体车辆及小车队的车辆，通过平台积累的数据分析某些专线对对车辆的需求量，然后针对性的给车辆提供双边运输服务（通过双边业务的稳定降低了车辆的滞留从而降低了车辆的使用成本），专线公司通过此平台找到稳定低价的车辆，同时将省去自己管理几个车辆的问题及减少购置车辆的资金压力；

此平台的创新：①革去了原有专线自己养车的成本及购置车辆的资金压力；②不赚取专线与司机之间的任何费用；③通过协同对流专线对车辆的需求，提高了车辆的周转效率；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、如何保障个体司机运作质量的稳定性、专线自身经营中最关键客户货量波动后带来的车辆需求波动问题；

4.依托中介车辆资源给货主或3PL提供整车直接采购的平台：国内某创新物流平台，通过整合各个地方的整车中介，将中介手中大量的熟车资源提供给平台上的货主或3PL ，货主与3PL可以省去公司内部原有的车辆资源采购部同时解决了内部采购管理上的一些问题，最终降低了内部物流管理成本；

此平台的创新：①革去了原有3PL或货主的整车直采部门的内部利益；②通过协同各个专业的中介及中介自有的资源来保障车辆供应的充足性；

此平台面临的挑战：新的盈利模式的持续性、未来如何平衡中介的利益、如何保障中介提供车辆的服务品质问题。

1.在发展中如何与既有利益群体共舞；

2.如何保障司机在运输途中的服务品质，同时谁来承担司机服务质量的责任；

3.如何找到车辆在运行中的最佳成本，规避走到无止境的价格战中去；

4.现有探索者商业模式的持续盈利性问题如何解决。

1.物流运输中的多层转包现象是基于商务关系发生的，所以他有存在的必然性；

2.车辆诚信体系的搭建需要大家有更加开放的胸怀，需要有多主体的数据共享才能快速构建司机的诚信体系；

3.探索者如何能持续保持不忘初心，始终围绕着企业与行业共赢的理念发展。

以上对于物流整车平台模式的解读，属抛砖引玉，望物流创客活动能吸引更多的创新人士为物流行业的发展尽绵薄之力！

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