现在国内已有超过7亿的移动互联网用户数，从全球来看，亚洲是增长最快的市场，国内在移动互联方面的基础已经非常好了。

从上世纪70年代到现在，当前正是数字化的时代，无论是社交应用，还是移动互联网、商业互联网、产业互联网，现在都是最为炙手可热的。

上图是选取阿里的一张图，我非常认同他们对产业互联网影响的结论，也就是整个行业和产业之间的关系，正在从现状串行到网状并行在发展，以前运输管理系统和整个业务在具体运营当中，系统只能连接到上下游，很难把整个链条贯穿，现在互联网就使得网状并行，以及多个网络之间协同成为了可能。

无论是什么样的系统，首先要考虑的是满足客户的需求，运输管理系统也不例外，首先要考虑货主的需求，包括报表、签单、异常情况的处理、监控以及相应的查询、定制服务的要求等。货主的要求越来越多，对传统的物流公司提出了非常大的挑战。APP的出现对于整个运输管理产生了一些好的促进和变化。原先终端是可以追踪的，比如有GPS，有手机追踪定位，但是很难实现与运输管理系统的交互。电子回单、拍照上传，在途异常的汇报，系统给运输者最新的指示，仅仅是靠位置追踪是不能做到的，这要求运输链条上的执行者都有操作系统，而APP就是司机能够方便使用的信息系统。

对于大型货主来说，他的需求覆盖面是广泛的，各种业务需求在系统里面都是需要的，希望全方位看到，但是现在的系统很难全面具备建立运输网络可视化的条件，所以即使是国内最大的物流公司，在整个运输的过程当中，也会发现监控缺失的状况。于此同时传统TMS的工作流程，其信息系统都是管自己内部的事情，比如货主的TMS是管理自己的运输业务，让运输供应商到系统里面把相应的信息更新进去，再往下游就很难深入下去了，故整个协作难以完成，因此就要借助新型互联网物流平台。

1.信息平台。货盘、运力、运价、线路、从业者的信息展示，具有海量特征。原来很多的信息网是典型的信息平台，通过某一地的信息市场，把线下的小黑板线上化，把货运信息集中起来，提供给信息部门或司机，让他们对接起来，目前这依然是很有市场的一类平台。

2.交易平台。货方和运输方开展物流运输服务交易，具有征信特征。比较多见的是车货匹配交易平台，平台的责任与诚信是该类平台所面临的挑战。

3.协同平台。物流运输交易链的社区化平台，具有生态特征。物流运输是一个长链条的业务，提货、送货及干线运输，可能是由不同行业的人承担的，但整个链条的协同是传统运输管理软件做不到的。oTMS属于协同平台的一类。oTMS做的是一系列的软件，为这个链条上的货主、物流公司、承运商、司机、收货人提供了运输管理软件和APP。该平台仅向货主收费，货主卖出需购买一套运输管理的协同软件，下游的物流公司、承运商、司机、收货人都是免费使用的。oTMS从2013年开始做，到现在已经有150多个客户在用，主要货主是我们的付费客户，货主后端的物流公司是我们的免费客户。

传统TMS VS 社区(协同)TMS

并不把社区型TMS与传统TMS对立起来，传统TMS是做战略采购的，把所有的业务、流程、优化都放在里面，而社区型TMS的定位是做外围的互联，做协同。oTMS提供的是做互联的一套协同产品，为贯穿这个链条提供协同平台。使用这样一套平台，最终产生的效果可能是这样的：货主、物流公司、承运商、司机都在该平台上建立一个唯一的ID，有自己唯一的帐户，把原先每个货主自有的运输链条整合，然后就能够建立运输的商业网络，这个商业网络的协同会为整个运输产业带来变化。

从基础上来看，目前人们对于互联网的接受度已经非常高了，但是整个运输业务的价值链重组是一个缓慢的进程。大家只有找到有价值的点，信息的价值、软件的价值、管理的价值才能够发挥出来。故在推动力方面人们有变革的思路，同时在整个资金上也能够获得有效资本的认可。oTMS在6月初获得了一千万美元的融资，正是因为在技术方面移动互联网使得云平台的效率大大提高。信息平台、交易平台、协同平台各有自己的市场基础和优势，没必要一定把某类平台革命掉，这是一个演进进程，在发展中需要各司其职。

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伴随《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》的出台，“互联网+物流”的实践逐渐深入，企业转型升级也更注重模式和技术创新。特别是在公路物流领域，面对解决小散乱、运输成本高、运输过程不透明、信息化程度低、信息整合能力弱等顽疾，一大批物流信息平台，正以摧枯拉朽之势而来，一定程度上给行业发展注入了强大活力。同时，一系列面向供应链管理、运输系统管理的大数据、云计算、移动互联技术，也正不断地在公路物流领域应用开来。

两三年前，如果某物流企业、互联网公司、生产或零售企业开发了一款APP，大张起鼓推广O2O业务，一定会被认为是昏了头。即便公司投入大量资本，结局大多也只能是赔本赚吆喝。今天则不然，一家有着不小业务体量的企业，若缺少了APP和O2O实践，却显得有些落伍。

公路物流领域就很具代表性。长期以来，资源分散、信息不对称、信息化水平低、服务链条长、中间环节多等原因，直接推高了物流成本。物流企业必须更新观念，抛弃固有经营模式的定性思维，利用信息化手段和先进技术，整合资源，梳理、优化结构和流程。

在近日召开的“2015中国物流与采购信息化推进大会暨物流企业CIO峰会”上，业内专家、学者和企业界人士共同提出，在“互联网+”大背景下谋划智慧物流生态链的愿景。而首要的便是破旧立新。

解决老问题 破除旧思维

公路物流领域需要解决哪些老问题，破除哪些旧思维？

首先，作为货主企业，应充分重视物流，清晰地认识“互联网+”、信息化、智能化发展为物流业带来的变革现状。

oTMS联合创始人兼CEO段琰在峰会上谈道，根据以往经验，实体生产和经营企业在业绩保持增长的态势下，不会过于关注和重视物流成本、效率等问题。但随着经济的发展，这些企业在由粗放式经营向精细化方向转变的背景下，市场需求正由单一向个性化方式转变。所以，企业必然重视物流，并利用信息化手段适应变革。

此前在接受《现代物流报·装备与技术》专刊记者采访时，段琰认为，如今货主企业拥有TMS（运输管理系统）的并不多。有的企业在一年之内需要更换几次物流服务商，甚至每个月都有可能更换服务商。而货主企业不可能每次都与上游企业以及每一家物流企业进行系统对接，如此则成本过高。所以，货主企业若要实现有效管理，就要打破现有与物流的合作模式，构建新生态网络。这里，与物流平台合作是一种不错的选择。

其次，作为物流企业，要切实改变传统物流信息孤岛、割裂状况。段琰谈道，现在信息流在每个链条大多是断开的。物流人始终在努力解决这些问题，但效果却不明显，客户服务总体水平难以提高。据本报记者了解，有些物流企业现在依然停留在靠打电话沟通和跟踪物流过程的阶段。即便有的企业应用了物流信息化软件，实施了相对完善的内部系统，企业间信息交互却仍较少。

如果这些企业不能将物流信息形成电子化数据，不与客户共享，不对数据分析和利用，就难以提升运营水平，更谈不上预判发展趋势。oTMS打造的运输协同管理平台，其目的就是借SaaS模式和云计算等技术，使货主和物流企业通过此平台打通信息障碍，实现互联互通。

总之，不管是思维的、经营模式的，还是技术融合的，公路物流行业转型升级的大幕已经拉开。或许由破旧立新到破茧成蝶，企业改革的阵痛才刚刚开始，创出新格局还需要坚持不懈，但脚踏实地地做起，就必可步步为营，迎来更美好未来。

2014年移动互联网的井喷发展，使得各行各业似乎都试图将线下的商务机会与互联网结合，即便是被视作劳动密集型行业的物流业也不例外。在刚刚结束的由物流沙龙和i黑马主办的“物流+互联网·跨界创新高峰论坛”上，上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生作为参讲嘉宾和各位行业精英展开了一番论道。各位大佬对“互联网下的货运行业”又有怎样的真知灼见？让我们一起回顾一下。

热点一：互联网对货运行业，是优化？是改变？

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：互联网让我们改变，我们希望有这样一个平台，让我们第三方物流公司，运输公司、制造流通企业，以及个体车主能够形成一个生态链。保险、油品、轮胎，甚至银行、电信、通讯等等也可以融入，建立一个真正的物流生态圈。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：物流行业被互联网化是一个必然、势不可挡的趋势，所以我们所有的人和企业必须拥抱互联网，所以物流和互联网应该更多的是强调一个融合的概念。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：互联网和移动互联网对于物流行业而言，我的理解是一个工具，它不会改变行业的一个实质，不会改变甲方的要求，它可以改变信息分享的方式。

山东四方网络科技有限公司总经理马健先生：对于专线物流，互联网它就是一个工具，专线物流只是怎么样考虑利用互联网提升产品它的服务和管理，这是我的观点。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：互联网是什么？从物流人的角度来看，其实很简单，互联网就是一个工具。我们从物流角度，怎么把这个工具用好取决于我们怎么样在互联网的角度下打造我们的优质运力。

热点二：互联网下的机遇与挑战

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：
互联网将催生出许多平台，物流平台确实非常多，我觉得至少有三种分类。一种是物流交易平台，就是真正的物流双方在平台上面进行服务的买卖。还有一种是物流信息平台，他只提供信息。实际上物流交易平台一般情况下是包含信息平台，他没有信息平台作为支撑没法形成交易。
做平台的几大难点：（1）要有新的奶酪，这个要靠效率的提升；（2）改变习惯跟挑战潜规则，这个需要靠利益诱惑；（3）早期的规模如何形成。这个要靠种子（铁杆）玩家、小环节突破、平台之间相互协助；（4）伙伴间的信任，如果把交易对象不由“熟客”转向“生客”，互联网对物流的融合就没有意义了；（5）标准的建立；（6）过程监控。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：移动互联网对物流业的影响，一定会出现很多平台，平台的一些特性：（1）中立，（2）公平；（3）良币驱逐劣币；（4）信息透明；（5）利益分配向劳动者转移，弱化传统中介的价值。
这里面有几个问题：1）是信任的问题，这也是行业效率非常低下的原因、关系链的问题，所以作为一个平台如何构建一个信用体系，这个是需要思考的话题；2）B2B的行业有一些B的特性的问题，你这个平台如何成为你的需求方主力的用车、找车的渠道问题，像现在能够在行业里面混的，都有自己的资源、都有自己的圈子，那你的平台如何成为他的主要的资源的来源渠道问题；3）作为一个平台，你未来和用户之间的关系问题，特别是物流企业，起码在很长的时间内，货主和司机直接对接起来还很远，物流企业在里面一定有他存在的价值，你做平台，和物流企业的关系是什么样子的？这个也是需要思考的话题。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：

物流公司以前的竞争是价格为王，然后关系为王，现在变成了体验为王，包括你直接客户的体验，包括你客户的客户的体验。oTMS的最终目的是要把运输连接起来，比以前的任何软件更加容易，让订单从不同的环节上能够顺畅的流转，这里面的连接不是一个企业内部的连接，而是不同企业之间的，每个企业都有不同利益的出发点、不同的人、不同的流程，但是大家做的都是同样的事情，就是这个订单从开始到最后如果顺畅的完成。
这种模式是建立在尊重行业规律和尊重业务逻辑之上的。（1）是一个多层的连接；（2）合理的信息共享，就是说在这样一个信息流动机制。这个机制将分享一些必要的机制，比如运输状态、一些异常等额，而涉及分包商、价格等信息的则不需公开；（3）承认中间层的价值。我是第三方物流出身，我个人非常深刻理解这个领域，中间层他赚钱有赚钱的道理，比如他给你提供管理，并不是很空的管理，货主要走100个路线，你要找100个专线，面对1000个司机，还是说你找3个3PL公司，把业务外包出去，这是个不一样的思路。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：我们首先觉得：1、应用互联网思维；互联网思维很宽泛，当然我们作为物流行业，在理解互联网思维的时候，取我们可以用的，我们能理解，我们可以用的一些东西来进行应用。2、将互联网作为工具的应用；互联网有很多新的工具，包括我们在座很多信息公司，在做一些软件，做一些开发，GPS、车辆定位，各种工具，我们怎么去把它应用，在这样两个前提下，我想我们应该可以实现这样，打造优质运力。

编者按：

几位在物流行业摸爬滚打的十几年的老兵，对互联网对物流运输行业的促进作用都表示肯定和看好。

因为物流链条长、参与环节多，且具有跨区域、跨产业等特点，交易、服务的一方永远都在动态中，而且大部分时间不是在同一交易和服务的地区，客观上形成了信息获取的难题，且很多交易都是偶发交易。物流的每一个环节有强烈的降低信息获取成本的需求，而移动互联网技术的应用，让货主客户”通过网络获得物流公司甚至是现场操作环节的所有信息，物流公司在完成服务后能快速的收到相应的费用”实现了可能。

对时兴的“物流O2O”的说法，各位行业老兵也表示虽然互联网技术能一定程度上解决信息不对称的问题，但交易不对称和信用不对称仍然会制约O2O的发展的拦路虎。如何构建一个全面的平台、如何构建统一的服务标准、如何完善信任机制是当前不得不需要克服的难题。