物流SaaS为智慧物流提供机遇。智慧物流的核心在于通过物联网、大数据等技术，实现自动、高效的货物运输，提高物流业的服务水平，降低成本。物流SaaS是解决国内物流时效性与成本难题的最佳方式，自动化技术、信息化技术提升了物流效率，特别是移动互联实现了信息交互，为物流平台的出现提供了可能。oTMS是国内创新社区型“SaaS平台+移动APP”的一站式运输服务平台，它将企业运输环节中的货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等聚集在一个平台上，通过平台的协同效应，使得这些个体间实现高效对接与资源互通，是一个社区型的现代商业网络。

那SaaS究竟是什么呢？

SaaS全称为Software-as-a-Service，中译“软件即服务”。常见的SaaS产品种类包括ERP（企业资源计划）、CRM（客户关系管理）、OA（办公自动化）、EHR（人力资源管理）、SCM（供应链管理）等。

早些年企业的这类软件都是以年费的形式采购后通过实体光盘来进行本地安装，然后通过企业内部局域网连接。当软件系统出现问题时则必须有专业的软件售后服务人员上门进行调试，同时软件系统也无法做到及时的频繁的更新升级。而云计算概念出现后，越来越多基于本地服务器的系统服务搬到了“云端”。oTMS就是国内开创性的专注于为用户提供高效、可视化、个性化的云计算服务，本地的用户可以直接通过基于Web的软件（如浏览器）连接互联网访问使用。相比传统基于本地的软件系统，部署在SaaS平台的oTMS具有以下优点：

1.软件系统的运行不受限于本地物理主机的性能，而是高速运行在云端服务器上；

2.云端服务器24小时开机运行，只要连接互联网便可实现“随时”、“随地”的访问使用；

3.方便随时在线收集用户需求，对SaaS平台进行集中维护更新；

4.基于模块化功能开发，企业可根据不同行业用户的需求快速迭代产品。

oTMS作为2013年国内物流业崛起初期，就已经布局的互联网运输服务提供商，经过数年的探索与磨合，已经构建了完善的物流SaaS+移动APP的一站式运输服务平台，积淀了一大批用户和渠道资源，它的先发优势及精准的战略布局会助其迅速壮大。

近年来，随着国内物流行业的发展，始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式，开始慢慢渗入到物流行业中，成为一种新形态。但是，相比于国外已经成熟的运输模式，国内的这种模式仅处于小作坊式的个人行为，远没有形成规模。有人说，这是因为国内外物流环境不同，这一模式会水土不服？果真如此吗？

笔者认为，“无车承运人”发展制约的根本原因，应该是物流运输管理软件技术及管理模式落后。

纵观罗宾逊物流公司迅速崛起的发展历程，它依靠“无车承运人”的模式，一跃而成为全美最大的第三方物流企业之一，原因何在？

很简单，无车承运人模式，不需要汽车，只需要整合货运司机和车辆，通过运费差价和服务收入盈利就可以，这种轻资产的运作模式，成为它最主要的优势，帮助公司业绩实现了令人震惊的高速增长。

其次，罗宾逊公司拥有高效的信息系统和庞大的运输网络，这是其核心竞争力。国内发展也是如此，国内的物流行业，想要实现“无车承运人”模式，首先就面临着技术和管理难题，货主与无车承运人之间如何高效对接，无车承运人与货运司机之间如何紧密合作，货主如何追踪货物，如何对价格体系的公平和透明化给予信赖？

这些问题，都是国内目前落后的运输管理模式和配套物流软件技术所面临的重要问题。

对标公路国内物流平台，相比于短期内蓬勃发展的物流O2O平台模式，以oTMS为代表的一站式运输服务平台，将会拥有更强劲的后力。因为物流O2O模式，重点在于整合行业链条中的各方资源，意在优化行业秩序，减少空耗和浪费；而oTMS这类的物流运输服务平台，则是把运输过程中的所有主体集合于一个平台上，使其发挥其相互协同的边际效应。

以无车承运人为例，货主在oTMS的平台上可以实现：

一、运输执行：

降低追单成本，减少人工错误，提高管理效率

拥有运输管理全视图，帮助企业在激烈的经济环境中独挡一面

财务对账准确、高效、便捷，侧重于预防甚于纠正

二、运输管理：

提高消费者和客户满意度

责任追溯灵活全面，异常运输着重管理

运输快递可视化体验，不再羡慕B2C领域的爆发态势

真实KPI数据支持对承运商进行选择决策，大大缩减招标议价时间

三、战略与决策：

全角度、全天候洞察运输业务，助力物流战略的制定与执行

优化运输管理全流程，从门到门真实还原运输流程

数据产生伴随运输过程，真实有效，先人一步建立企业运输大数据

更低的拥有成本（TCO），更高的投资回报率（ROI），更快的上线时间

所以，oTMS一站式运输服务平台，带给承运人非常清晰的运输服务和管理系统，虽然无车承运人模式在国内是否能够发挥其模式优势，实现飞速发展，还要受到国内物流行业的大环境的制约，但是，毫无疑问，oTMS的出现，将会推动整个行业的发展。

从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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