随着前端业务复杂度越来越高，订单碎片化（也即单个订单变小、而订单频率增加）趋势越来越明显，业务模式升级或调整的频次越来越快，企业不得不在物流管理上创新，于是TMS逐渐从少数企业的锦上添花之选成为不可或缺的一项“利器”。

但如何选择TMS，则成为企业物流管理工具的能力与货物增长和复杂程度是否协同，成为决定物流战略能否成功的关键因素。

如何选择TMS,才能真正实现其价值？

1.功能与业务的匹配性
在货运市场上，普遍存在货主、三方、专线直到司机、乃至收货人这样的纵向链条，在这个链条上每个参与者都有从不同层面使用TMS不同功能的诉求，但是每一方的诉求又不尽相同，目前市场上有许多专为其中某一环节使用的TMS，比如三方物流常用的蓝桥、预谱，对货主、司机和收货人就不那么适用，收货人显然无法通过蓝桥软件便捷的查询货物在途信息、或者注册收获差异、评价司机服务等。

所以，首先重要的是了解自己的运输业务，然后基于业务管理的需求确定目标TMS应该具备的基本功能模块，来框定TMS的基本选择范围。这个功能并不是越多越好，比如说对于大部分以零担运输为主货主企业来说，通常是基于合同管理运输时效、结算费用，至于承运商如何提高装载效率、重抛结合等，并不是货主关心的、甚至不是货主能够控制的，那么这时候“装载优化”这一功能模块就不一定成为货主选择TMS的判断因素。所以，在功能模块的选择上应该是越匹配越好。

2.解决方案的完善性
在通过功能匹配框定了一定领域的TMS供应商之后，接下来需要考虑的就是功能的解决方案的完善性。通常来说，对与货主企业来说，运输管理的核心流程基本涵盖了：物流招采、合同执行、运单管理、调度、执行、追踪、结算、审计、数据分析这些核心领域。但每个环节又充斥了大量的细节，企业与企业间的操作、流程不尽相同，目前也有不少TMS都能够覆盖到这些领域。这时候就要考验在每个模块上功能与实际业务的贴合度、兼容性和拓展性，这也是影响TMS项目成败最关键的一点。

几个月前，笔者曾有幸试用国内某号称对货主客户免费的“新生”TMS，在登录界面的一刹那，看到和国内相对成熟的TMS相差无几的登录页，笔者的内心是感动满满的，以为中国TMS领域又将增添一抹亮色。然而，随后半小时的每一分钟，笔者的心情都在经历连续断崖式下挫！！所谓败絮其内不过如此：支持运费计算，但不支持运单整合计价；支持阶梯计费，但不支持快递首重续重的计费；支持订单分配给下游，但不支持订单拆段（提货/干线/送货）…如此种种，笔者也只能在此提示有TMS需求的读者朋友：选择TMS，务必要让供应商能把方案做到细节，如果一家供应商能够基于调研的真实业务场景做方案，说明第一这家供应商对自己系统的完善性有自信；第二愿意对客户负责；第三方案能够落地。

另外分享一个快速判断的捷径：经过实践验证的、尤其是同行业类似业务场景的实践验证的，往往是适用的、可以落地的。目前来看，在鞋服物流领域，oTMS应该是功能完善性最好的、也是耕耘时间最久、业内客户数最多的。

3.技术和性能
技术可以主要看操作易用性、部署难度和复杂性、数据安全性。基本来说，如果一个TMS同时支持APP、网页端、API，那么我们认为他的操作易用性是较高的。对于部署和安全性来说，目前主流的看法是SaaS以其不需本地部署、即插即用、系统和数据由专业团队专业维护支持，所以必然会成为TMS主流。

在2018年Gartner运输管理系统魔力象限的报告中，也做了清晰的阐释：
Cloud has become the dominant delivery mechanism for TMS solutions. Almost all growth in the TMS space comes from cloud TMS offerings. Gartner notices far less new investment in on-premises applications. The number of TMS end-user companies that has started transitioning their TMS solutions from on-premises to the cloud also continues to grow, either through switching vendors or switching platforms within the same vendor.
“云服务已成为运输管理系统方案的主要机制。几乎所有TMS领域的增长都来自云TMS。Gartner注意到，对于企业传统私有部署应用的新投资正大幅降低。TMS终端用户企业已开始从传统私有部署方案转向云服务方案，他们或是选择更换供应商，或是仍使用同一供应商但选择切换至云平台。”

性能这一点不容易从操作层面看到，但在真实业务中又非常重要，毕竟谁也不想双11的爆发单量卡在TMS迟迟无法下发快递、带来一系列运作问题。继续采用一个简单的判断方法就是：如果一家TMS已经顺利处理过起码单日百万级的订单，那么从结果上验证了系统具备一定的高并发性和稳定性，我们基本可以放心的把业务交给他。反之，则要三思而后行。

4.用户界面的友好性
一个好的界面可以让用户专心的处理好自己的工作，而无需频繁的打开多个软件或窗口。直观而简洁的设计，使系统很学习成本变得更低，员工更容易上手使用。另外，模块中的标准、优先级、仪表盘、分析、商业智能、多语言，都是一个成熟TMS系统所应具备的功能。

5.客户支持能力
这点包括了实施服务，培训和维护，也就是我们常说的“售后”，国内外一些比较现金的SaaS供应商也有叫”客户成功“的做法。其实很容易理解，TMS和一般的财务软件、仓储软件不同，后者的用户数量往往很少且固定，加之办公场所也固定，通过on site的培训、要求、监督，其实是很难”失败“的。但运输业务，是企业中唯一发生场所不固定（可能发生在全国每个地方、甚至海外）、参与人员不固定（往往层层转包），所以非常难于管理、但又非常重要的（因为直接面对客户、直接影响客户体验，也因为运输支出往往不小）。

推行TMS的过程，注定是一个难度更高、时间更久、方法论更重要的过程。这也就容易理解为什么SaaS供应商更关注“客户成功”了，因为SaaS是订阅式，客户觉得有价值才会持续续约、才会产生长期利润，而传统软件的”一锤子买卖“模式也决定了在初始收取较高费用后，不会过多的关注客户是否真的上线成功、是否收获价值。那么在选型中，笔者建议各位朋友不妨额外关注SaaS供应商、以及他们在这一领域的方法论和经验值。

6.市场的领导力
市场领导力包含了市场的占有率和产品的前瞻性。不过这里讲占有率倒不是为了跟风，而是基于运输市场交叉重合、多层分配的特性决定的，也就是对一个货主企业来说，往往他的1个到几个承运商不仅承运自己的货物，也承运其他客户的业务，然后他们再向下的下游分包商、再下游分包商、直至司机都是如此，都承运了超过自己1家的货物。

选择一家有市场占有率产品，意味着很大可能性下游、下下游的一些承运商、司机已经在使用这个产品、或者未来其他业务上很可能也会用到该产品，那么就大大降低了推广难度又提升了使用效果。目前，oTMS应该不仅在鞋服领域TMS市场占有率遥遥领先，在制造业、医药、汽车、化工、消费品等综合领域，市场份额也是稳居第一的。从这个角度，笔者认为是有加分项的。

那为什么要考虑“前瞻性“呢？其实是为了企业长期更好的投资收益比。大家可以明显的看到，经营环境的变化正在越来越快，从传统的实体商业，到电子商务，再到新零售全渠道，变革在越来越快，对应的企业的运输管理必须要走在前列。我们常说的”兵马未动，粮草先行“，所谓”粮草“其实就是供应链、就是物流能力，这个是要走在企业战略的最前沿的，而不应该是等到业务变更了，业务向物流部门提需求、物流部门再向IT部门、向供应商提需求，这种情况下企业的响应就会落后于市场、落后于竞争对手，而物流部门难辞其咎，我想这是各位都不想看到的。那么找到并且选择一家对市场、对行业有深入洞见，并且快速更迭产品、始终走在市场前沿的TMS供应商，才能帮助我们更好的实现供应链部门对于企业的生死攸关的战略级意义。

oTMS在2013年发布B2B运输管理平台，2015年发布EC电子商务平台，2016年发布全渠道运输管理平台，2017年发布B2B物流无纸化解决方案…其实一步步扎实的走在了行业最前沿，而更难能可贵的是，对于他的老客户来说，这些功能的不断升级、优化都是不额外收取订阅费的，也就是说客户是可以免费使用这些全新的功能的！而且笔者相信，全渠道、乃至无纸化都绝不是物流升级的一个”终点“，也只是一个中间状态。TMS运输管理系统已成为企业供应链管理不可或缺的利器。市面上的TMS五花八门，那么，TMS选型到底应该遵照怎样的原则？未来的TMS市场又将如何发展？让笔者以自身经验来为您解疑答惑。

企业TMS选型应遵循哪些主要原则？

1.低价策略不可取
企业决定投资TMS，核心目的是获得管理价值。所付出的不仅仅是软件采购的成本，还包括流程再造的成本、实施推广的成本，如果一味追求低价甚至免费、而不能获得预期价值，绝不是一项划算的投资。而太多实践告诉我们，免费的往往是最贵的。当然也不是说完全忽略价格。结合上述TMS在实施上不同与其他系统的特点，笔者建议提高技术标（方案标）的权重、适当降低价格权重。

2.项目型软件于企业长期发展无益
项目型软件的好处是可以通过定制化开发100%满足客户需求，但相应的也要为这些开发付出成本。但如前文提到的，企业经营环境变化越来越快，项目型软件的适用期（上线到二次开发）越来越短，其性价比正在大大降低。其次，企业上线TMS的过程也是流程再造的过程，一定涉及到行为模式的变化、操作流程的变化甚至SOP的变化，才能起到提高管理水平的效果。如果线下怎么做一成不变的搬到线上，“基于线下流程设计线上系统“ 往往难以收到预期效果，最终导致TMS项目的失败。最后，不得不提的是TMS成功的核心之一是实施和推广，而项目型软件往往重开发、重测试、重功能，在复杂人群复杂项目实施上缺少经验和关注，也容易导致TMS的失败。

3.完善的综合积分卡
综合积分卡是国内常用的软件评标方式，在TMS的选型上同样适用。但和其他软件不同的是，基于前文提到的运输管理的特殊性、时代的动态性，都应该体现在积分卡的内容和权重上。前文提到的六项基本因素，再增加价格比重（建议不超过20%），应该就可以形成较为完善的TMS选型综合积分卡。

TMS 市场规模及发展趋势

随着互联网对于企业的影响进一步深化，以及企业的数据需求日益增长，TMS必然将成为中型及以上货主的“标配”。就像现在我们很难相像在一个3000平米以上的仓库中没有WMS该怎么运作一样，笔者相信在很快的未来，供应链经理们也将很难接受没有系统、由无数电子表格+邮件+电话管理的“刀耕火种”的运输。如果要来预测这个市场的容量，那么我们可以按照年运费2000万做一个分水岭，超过这个那么可以认为TMS是刚需、标配，低于这个目前可以认为是更长期的跟随者。按照CoG (Cost of Goods) 2%来计算（当然这仅仅是个估算，不同行业CoG相差十分巨大），年营业额应该不少于10亿。符合这一条件的货主公司，在国内的量级应该有数千家，所以这个市场规模还是十分可观的。

1.从传统软件向SaaS转型
TMS作为一种具有强行业属性的信息系统，已经从以往物流企业需求，近几年渐渐转变为上游货主的共同需求。但传统软件仅能完成企业内部的管理需求，这一信息孤岛的状况无法适应业务快速变化，甚至反而会成为鞋服企业快速响应市场变化的“桎酷”。

目前运输市场结构是：货主－物流公司－运输公司/专线－司机－收货人，其中牵扯到多级外包和复杂的业务逻辑，互联网是唯一能够低成本、低门槛、灵活地连接不同企业进行协同的技术，而中国的运输执行中最重要最挑战的部分，正好是去解决不同企业间的协同。传统软件无法链接各方，同时也无法像云端互联互通的SaaS软件一样快速更新迭代。

在实际的使用过程中，oTMS物流SaaS协同平台通过互联网模式来整合线下有效的运力资源，改善客户体验，提高运输效率，真正做到了运输过程透明、可视化、可监督。同时，运用信息技术来提升产业链的沟通与协作，更提升了整个产业链的运营效率和服务品质。oTMS物流SaaS在云端构建了一个生态，为不同的企业组织建立快捷沟通和协同的基础设施，并把必要的业务信息留在生态，oTMS的架构可以促进货流数据的线上化和标准化。随着平台上数据的积累，大数据驱动也因此成为可能。智能的报表让企业更好地感知自己的物流，而成本对标也为各个企业提供了参考。

因此，物流SaaS化是物流信息服务发展必然趋势。市场竞争趋于白热化，技术才是企业竞争的核心，物流SaaS不仅仅是帮助企业更好地管控，做到降本增效，更提供了持续优化的方向和空间，为企业创造更多的商业机会。

2.移动+场景化
公路运输—天然的移动场景，人，货，信息的流转都可采用TMS产品移动端来覆盖。目前手机APP已经是各个TMS产品的必备附属产品。但是工具属性更甚于场景属性。随着TMS产品市场的越来越细分，移动产品也会更场景化。例如，移动设备打印运输面单。

3.人工智能（AI）的应用
人工智能技术已经向各个领域发展，就运输而言，如装载优化、路径优化、结合电子签名的人脸、语音识别的签收等等，都已逐渐应用到TMS中。虽然还有不少优化空间，技术共识已经形成。

4.PaaS雏形
PaaS（平台即服务），是指将一个完整的软件研发和部署平台，包括应用设计、应用开发、应用测试和应用托管，都作为一种服务提供给客户。在这种服务模式中，客户不需要购买硬件和软件，只需要利用PaaS平台，就能够创建、测试和部署应用和服务。与基于数据中心的平台进行软件开发和部署相比，采用PaaS的成本和费用要低得多。
与其他类型的SaaS平台相同，当SaaS TMS产品形成市场共识，并且产生头部企业之后PaaS就将是必经之路。丰富的openAPI、插件、工具、合作伙伴，将进一步帮助加速TMS产品发展。

不论甲方企业，还是乙方厂商，只有不断革新技术，走在前端真正解决物流运输中的难点痛点，才能引领市场，引领行业。笔者相信，随着科技地不断推动，刀耕火种的B端供应链也将变得和C端一样先进、迅捷、高效、省心。

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近年来，随着经济的快速发展，物流成为现代企业生存和发展的巨大空间，其重要性也越来越突出，行业内的龙头企业如今越来越重视物流管理。在资深业内专家看来：“加强企业物流管理工作，不仅是降低成本、提高服务水平的长远战略，也是提高利润的有效手段。优化运输管理是满足客户需求、推动增长，并从竞争对手那获取更多的市场份额的关键。“所以，企业必须加强物流管理，真正挖掘出“第三利润源泉”，这一观点也成为了众多企业和供应链领导者的共识。

正因为如此，物流行业也迎来了新一轮机遇和挑战，加之随着“互联网+”的持续推进，传统物流向“智慧物流”进阶的变革号角也已经吹响。作为“中国领先的物流运输管理平台服务商”，oTMS作为“智慧物流”变革中的领导者，致力于提供移动运输管理技术，为货主打造一站式解决方案，面对线上线下货主的复杂需求，采用“SaaS TMS+交易平台”的模式向用户提供服务，助力企业走向更优与更强，打通全供应链信息化，带给客户全新物流管理体验。

目前已经有超过1500家货主和物流公司使用oTMS系列产品管理运输订单，2016年处理订单量超过3200万，2017年上半年订单量2600万单。虽然许多货主已经能良好使用，并充分发挥oTMS的技术价值，但仍有一些货主因为缺乏足够的人手、缺乏必要的技能和培训、不清楚流程优化方法而面临着挑战。

为了解决这些痛点，帮助货主最大限度提高oneTMS平台的价值，oTMS运输控制塔（TCT）应时而来，应运而生。TCT致力于为客户提供专业的运营管理团队，与货主共同参与设计、执行、管理、持续优化运输过程，最大限度提高oTMS在客户内部的使用价值，在节省资金的同时提升KPI。这样一来，客户只需负责承运商选择、价格谈判、合同签订等核心业务，而整个运输过程的管理则可以外包，不再受限于日复一日的订单管理流程。

据了解，oTMS运输控制塔解决方案提供订单管理、运输计划、预约安排、异常管理、承运商管理、供应商管理、结账管理、运费管理、绩效管理等，助力客户一站式全程管理运输流程。oTMS运输控制塔解决方案可以针对任何行业、任何规模的货主进行定制。自年初推出以来，“更专业的人才”、“更丰富的物流经验”、“更快的投资回报”、“咨询与管理灵活配置”、“战略管控”、“全程可视化”等先天性的核心优势，oTMS运输控制塔备受客户的关注。

“实施oTMS运输控制塔解决方案后，货主只要集中精力做好战略计划和增强核心竞争，而日常运输执行就交于TCT进行系统的全程管理。TCT运营管理团队配备的供应链专家，经验丰富，为货主制定优质策略，使得运输过程更加透明和高效、降低成本、提高生产率、增加员工效能，还可以帮助货主维护更多优质的承运商关系、创建 KPI，从而为货主带来最大的商业价值。”oTMS Managed Services副总裁Adam Davis如是说道。

oTMS提供国内优质的SaaS运输管理系统oneTMS，缔造运输新生态，同时针对中小型货主和财富500强企业，让运输变得更轻松。除了运输控制塔之外，还有o速配、友货来、全程保、融速达，五大产品合力建立起互联、数字化、数据驱动的全新运输生态。

oTMS联合创始人兼总裁段琰表示：“oTMS一直并将持续致力于充分挖掘‘物流+互联网’后的高效、便捷、共享等优势，并将其应用于传统运输管理的改造。oTMS运输控制塔解决方案是对如何使企业的运输管理更加高效、现代化这一问题持续探索的结果，这也正是很多货主现在所期待实现的。”

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运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等等信息，此时，选择高效的运输管理系统显得尤为重要。运输软件oTMS是运输管理领域的最新成果，它开创性地采用了”SaaS平台+移动App“ 的模式连接运输，将货运环节中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货方集成在一个平台上，打造一个基于核心流程的、透明且开放的社区型运输协同平台。

传统运输行业的改造升级空间巨大，主要表现在四个方面：

1.物流成本高，可改造空间巨大

中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

2.行业过于分散，缺乏统一管理

运输市场相比较于快递更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。

3.传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

4.空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。

数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。

司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

针对运输行业存在的问题，运输软件oTMS提出了自己的一套解决方案。

oTMS的核心理念是将货主、第三方物流公司、运输公司、司机、收货人等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同，形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，此在线生态系统是一个开放的、基于信用体系的社区，所有社区成员在能够更好的管理好现有生意的同时，可以有机会找到更好的资源或者更多的新的生意。

运输软件oTMS的优势在于可从本质上实现运输链条的优化，不仅对接物流中的各个环节，实现信息流的双向流通，也可以实现不同货源的货运拼车、避免返程空驶。

oTMS从战略布局优化、业务流程优化到日常操作管理，全方位支持企业物流管理和业务发展需要，基于供应链网络设计，达到业务全程可视化，有效提升物流运营中的信息流、产品流和资金流的高效运作，提高企业对业务风险管控力，有效改善企业整体运营效益，获取利润大幅提升。