每年一度的“双十一”大战再燃战火，电商和物流将再度被置于“聚光灯”下。如何控制爆仓，如何降低延迟送货率，如何减少漏货、死单等现象……即使对于服务质量和标准化程度得到显著提高的快递企业来说，仍然会感到压力那么，在快递行业之上，市场规模远远超过快递市场数十倍的企业级运输市场，物流企业们又面临着哪些困局呢？

事实上，在中国经济进入发展新常态阶段的今天，众多物流企业已经感受到了前所未有的压力，不少业内企业主纷纷感慨道生意越来越难做：一方面，不少客户选择自建电商仓库，压缩了以仓储+运输为服务的第三方物流企业的生存空间；另一方面，货主企业对物流服务效率和服务质量的高要求日益常态化。对此，物流界知名专家，重庆精驿行供应链管理有限公司CEO蒋啸冰先生准确概括了第三方物流企业所面临的现实状况：这种生意与管理的双重压力归根到底是物流企业从粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式所产生的“阵痛”，但同时这也是物流行业重新洗牌、优势劣汰的驱动力，对于第三方物流企业来说，必须主动寻求转型，才能真正找到破局之道。

转型之痛：“挑剔”的客户和“难管”的供应链

货主企业要求越来越高是物流经理最频繁的“吐槽点”。随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验，并在物流成本与对供应商的考核上精打细算。这种需求倒逼第三方物流企业必须提供更为领先的工具与服务，以使物流环节的效率和体验达到最佳状态。

与此同时，第三方物流公司对下游供应链条的管理难题同样让很多经理人感到棘手。业内人士普遍认为，物流行业分散化，长链条的市场格局或将长期存在。物流公司业务模式单一、信息化程度低，使得整个链条上的信息不能相互连接，第三方物流公司无法及时准确的掌握下游供应链的情况, 难以实施有效的管理, 也就很难满足上游货主企业的服务要求。

除此之外，在实际的运营管理之中，物流公司很难及时掌握下游承运商的执行情况。这就如同将运输过程置于“黑匣子”之中，只有当发生问题而被上游货主投诉时，他们才意识到出了问题。更让人气愤的是，针对很多异常情况的电话沟通以后，因为缺少确凿的凭据而难以认定。用oTMS公司联合创始人及首席运营官段琰的话总结，当下游运输信息的及时性和真实性都难以保证之时，管理一个多层级供应链就真是impossible mission（不可能完成的任务）了。

转型路径：全链条协同提升效率，数据化改善管理。

困局并非难以突破。在全新的“互联网+“时代，互联网+运输的新模式为物流企业的转型升级提供了最有力的工具和路径。oTMS在行业内首先成功研发了基于“SaaS平台+移动App”模式的社区型运输协同平台，第三方物流公司可以免费邀请货主、承运商、司机和收货人连接到一张业务网络中，形成一个基于核心业务的社区型运输协同平台。物流公司身在这张网络之中，即可通过SaaS平台与上游货主对话，参与订单招标、获取新订单，也可实时管理下游供应商的运输过程，从而以协同的方式提升效率和对货主企业的服务质量。

此外，全链条协同的另一大显著变化是对异常状况响应能力的提升。物流企业能够第一时间发现异常情况，进而主动的解决问题，而不是待客户投诉后的排查和追责。当然，因为所有信息都在统一的平台上展示，之前下游供应商推诿责任等现象也就无法再次出现了。

与此同时，数据化管理让运输过程的管理走向智能化和标准化。目前，大中型的物流企业通常拥有自己的运输管理系统，但自有系统只能对企业内部的流程和数据进行管理，而无法即时收集和处理企业范围以外上下游链条上的业务数据。oTMS的平台采用真正意义的“互联网+移动互联网”模式，可将运输全链条上的真实执行数据在统一的平台上体现， 而处于该平台上的物流企业得以跟随运输执行全程，掌握真实有效的信息，而不是等运输完成后再将数据手工录入系统。

当关键的业务数据透明化并善加利用之后，不必要的人为干扰因素将被剔除，第三方物流企业对下游承运商的管理便有据可依，而这些真实的针对下游承运商的绩效反馈信息将帮助他们进一步优化供应商结构，与KPI记录良好的承运商建立共赢合作。另一方面，这也是第三方物流企业自身在货主企业面前展现价值的机会，在公平竞争的环境里将自身的核心竞争力充分表现出来。这就如同淘宝上的卖家一样，平台上的信用数据累计越好，越容易赢得市场机会。

结束语

大浪淘沙始见金。在今天这个变革的时代，对于第三方物流企业而言，或者主动出击，或者被迫出局。有远见的企业必然会选择前者，借助“互联网+运输“的创新管理工具进一步修炼内功，提升核心竞争力，进而实现长远的可持续发展。

虽然互联网+为物流行业带来了一段革新热潮，然而行业依然面临艰难现状。如何瞄准痛点，把准行业脉搏，打造符合市场和用户需求的智慧物流呢？国内专注于运输管理的一站式运输服务平台oTMS给出了答案，oTMS意图通过SaaS模式的可视化、透明化、智能化运输软件管理系统，为货运各方提供运输服务的一站式入口。

国内物流现状堪忧，谁之错？

oTMS的负责人告诉记者，目前业界存在两个问题：物流公司方面，国内物流管理者对于企业自身的运营概况缺乏有效数据支撑，管理模式落后，难以实现精准+人性化管理，直接表现在货主公司总在担心自己的承运费用不是最合理的、时间不是最准时的，运输承运商不是性价比最高的，而产生这一担忧的直接原因是缺少一个有效的管理系统，对物流过程进行全程追踪、监督运费和数据分析，这直接造成了货主企业与物流公司之间的信息互通和信任难题；

司机和收货人方面，无序状态得不到监管，市场上承运商良莠不齐，这直接导致了用户体验跟不上，用户满意度难以提升，而好的承运商却在不透明的市场现状下受到制约，无法快速拓展市场，获得用户。

瞄准痛点，oTMS改变行业乱象

作为一家专注于运输管理的互联网云平台，oTMS率先践行“智慧物流”理念，一直致力于解决行业痛点，为物流上下产业链的各方打造一站式的运输服务平台。

oTMS可以为用户提供SaaS企业级服务，oTMS云平台+卡卡+到哪了运输软件系列，让端到端实现了无缝连接，这样做的直接结果便是让在途运输可视化，不仅提升货主企业整体管控能力，提升了运输效率，还进一步优化了运输流程，极大提升终端客户的物流体验；而物流SaaS还可以为企业客户提供多维、清晰的业务分析报告，可以全面考核承运商的物流承运绩效，从而帮助货主企业筛选优质承运商。

正如微信连接人，而oTMS连接运输，oTMS整合货主、第三方物流公司、运输企业、司机和收货人各方资源，通过为其提供智能化服务，帮助其实现透明化、可视化的一站式运输服务平台，从而形成更加透明且高效的产业链条，在帮助各方轻松管理运输业务，合作共赢的同时，也为物流行业提升整体运力、优化资源配置、规范行业秩序提供了推动力。

可以看出，在当下互联网+行业逐渐回归理性，真正能够引领行业进步或解决痛点的创投项目才会获得市场生机的大环境下，oTMS通过整合互联化、智能化的智慧产业链，布局智慧物流，打造一站式运输服务平台，将推动物流运输从粗放式野蛮生长向精细化管理转型。

毫无疑问，物流行业正在向着新的智能化、自动化、一体化服务模式迈进，而oTMS也将成为行业的破局者。

未来，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，很难出现一家独大的局面。而oTMS凭借 “互联运输”的理念与解决方案获得市场和资本的关注，特别是与车货匹配软件相比，其打造社区型互联运输模式更有着诸多的不同。

早在两年前，“滴滴打车”因其对传统出租车行业的颠覆式创新而赢得了市场。如今，这一模式被互联网人扩展至货物运输领域，由此诞生了很多专注于车货匹配软件的公司，还频频获得资本方的青睐。与此同时，也有厂商“独辟蹊径”，oTMS就凭借“互联运输”的理念与解决方案同样获得了市场和资本的关注，并在今年6月获得了千万美元的A+轮融资。那么，oTMS的社区型互联运输模式与车货匹配软件有何不同？

全链条管理

车货匹配软件被人们形象地比喻为货运版的“滴滴打车”。在当下运输市场“车多货少”的格局之下，其价值在于凭借平台的信息整合能力优化供应链下游的货物与司机的资源分配，对于降低车辆空载率和提高司机找货效率，进而降低运输成本的作用十分明显。

运输是个长链条，对于链条顶端的货主而言，在缺乏有效连接的情境下，货物一旦装车上路，就几乎脱离了监控视野。由此，oTMS联合创始人段琰认为，仅仅疏通链条局部的阻塞并没有从根本上解决整体的信息瓶颈和货主方的困局。这也是oTMS区别于车货匹配模式之处，二者关注的链条环节各有侧重。

oTMS关注运输管理的全链条，为各相关方构建起一个基于业务流程的社区型商业网络。从顶端切入公路运输市场足够大，但市场格局却极为分散。车货匹配软件从链条的下游切入，借助信息交换的平台促成司机与货物的连接。相比之下，专注于互联运输的oTMS则从运输链条的顶端切入，构建一个社区型的互联运输协同网络。在段琰和他的团队看来，物流不是简单的链条式连接，而是一个社区型的业务网络。这个网络是构建在一个核心流程之上，并由各方的协同来运作的，而不仅是节点内部的连接。其中，从链条顶端即货主切入的模式将直接作用于整个链条和市场。

应用SaaS+移动App

采用“滴滴”模式的车货匹配软件商通常基于现有的工具，采用发放“激励补贴”和与传统信息平台及物流园区合作等方式促成交易，因为只有参与方的规模足够大，其平台效应和盈利才能显现出来。oTMS则采用了当下前沿的“SaaS平台+移动App”的技术手段，将货主、物流公司、运输承运方、司机和收货人在内的全部相关方纳入一个业务网络当中，实现了工具的统一。对此，成为资本合伙人顾旋认为，这一点正是破解当前运输业跨企业信息传递障碍的最佳实践。

基于同一个信息平台，货主及第三方物流公司通过oTMS的云计算平台收发订单和实时管理运输。货车司机通过手机App“卡卡”获得来自上游的订单，并及时反馈运输在途状态和位置信息等。链条最末端的收货人则通过“到哪了App”获得货物发货及在途的信息，并通过与“卡卡”的握手交接功能快速的给予上游方确认和反馈。

其实，无论是车货匹配软件还是互联运输，都是针对不同的细分市场提供最佳方案，体现了在互联网+传统运输领域的创新日渐多样化的趋势。

正如段琰对未来走向的判断，运输行业长链条、多连接的基本格局不会改变，未来很难出现一家独大的局面。正如森林之于树木的关系，如果用一片茂密的森林来形容当下的互联运输市场，未来一定会生长出参天大树，但市场主体仍然是一片森林。无论采用哪种方式，要做的就是不断以模式和工具的创新打通彼此之间的阻隔，消除不合理的运输成本，从而让整个运输生态链的效率提升，体验更佳。