“中国的物流市场太特殊了，单工业企业B2B物流领域，就有业务层层外包、涉及方太多等特点，数据分割严重，信息非常不透明。” 近日，oTMS销售副总裁张志琦在接受媒体采访时表示。

张志琦在SAP打拼了16年，然而今年年初，张志琦与几个志同道合的朋友毅然决定加入初创型企业oTMS，看准的就是中国本土物流信息化市场的空白，一些大型国外平台软件公司做不了或不愿意做的，恰恰是本土企业的市场空间。

让B2B物流像自有物流一样可控

谈到职业转型的动力，张志琦认为，以前ERP的切入点以财务为核心，能够延伸到各个业务的板块和部门，但是到最终，核心还是以财务结算核算为基础。在运输这边，怎么样能够把运输管控起来是很多企业关心的。因为社会的分工越来越精细，很多企业的物流不是自有物流，自有物流占的比例越来越小，多数的物流都是用第三方物流来支持。第三方物流还将很多业务如运输业务外包，现在很多企业连仓库也都外包。而这种层层分包和转包的现象造成了信息的不对称和不透明，进而造成货主无法及时了解货品运输细节。例如，在运输过程中，当货物离开货主仓库后，何时运到收货方，在物流执行过程中间若出现一些异常的情况，货物运输过程中间产生丢失、误差等，货主无法第一时间获取相关信息。另外从经济大环境来看，相较于发达国家，中国整个物流产业占GDP的比例非常高，这也体现物流中间的运作效率是偏低的。因此，物流信息化水平低的局面让创业公司看到了用武之地。

“我们oTMS解决方案的目标就是希望把当前中国物流业层层分包和转包的模式，最终变的像自有物流一样透明，一样清晰，一样可控，这是我们想做的。”张志琦表示。

不过，物流信息化在中国谈论了很多年，但一直没有实现降低产业成本提高运营效率的目标，现在再针对物流信息化做优化，能成功吗？对此，张志琦认为，这一难题与中国物流行业产业链条长涉及方多的复杂的产业现状有关，另一方面也要整个社会的信息化水平不高、手持终端功能少价格高有关。“如今，时过境迁，社会信息化程度今非昔比，普通的智能手机均可以替代手持终端，因此基于‘互联网+运输’这种产业协同的模式市场空间很大，不仅可以打破信息孤岛，横向集成物流数据，还可以让产业链各方协调发展，提高运行效率。”张志琦表示。

目前，oTMS是从整个链条的上端即货主端切入。每个链条上都有一个链主，链主对整个链条有很强的控制力。货主是运输费用的支付者，控制着整个运输链条，并且对于整个运输链条的透明化是有诉求的。因此，oTMS从货主开始，并将oTMS平台跟货主原有的业务系统进行对接，比如ERP系统、仓库管理系统或运输系统，从而保证货主能够看到平台之间的信息流转。

让行业数据变得更有价值

记者了解到，尽管市场空间存在，但一些大型跨国的软件公司却无能为力。一是服务费用太高，中国企业尤其是中小企业承受不起；二是国外软件公司可以做货主公司的ERP平台，可以做内部的仓储数据分析，但由于中国市场的特殊性复杂性，国外软件公司的产品不易沉到物流末端，无法涵盖整个供应链，因此无法做整个供应链的数据分析，而这恰恰是中国企业的机遇和价值所在。

据介绍，作为物流信息服务提供商，oTMS的互联运输解决方案已经部署在了松下、上海医药等消费品工业以及汽车零部件领域的龙头企业以及大量的中小企业IT系统里，可以帮助工业领域的货主连接、打通涵盖第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等整个物流的数据，增强物流的透明度。更重要的是，在货主的大数据基础上，通过数据分析，可以帮助货主改善物流方案、优化运输线路，也可以基于数据模型得出供应链下游企业信用等级，为供应链金融业务提供决策支持。同时，不仅帮助货主实时了解物流情况，还能提前预测货物配送情况，有助于货主及时更改物流决策，节约成本扩大盈利面。

对于初创企业，利润也非常重要，对此，张志琦表示，收入来源一方面来自SaaS平台的会员使用费。第二，也是更重要的，就是增值服务。“第二部分收入来源是我们希望给企业带来更多的金融属性。产业链中有希望融资的下游企业，也有希望放贷的上游企业，但双方信息不对称，需求无法对接，我们通过积累的数据进行数据分析，对希望融资的企业形成信用等级，给放贷企业做决策参考。我们已经开始做了大量的这方面的尝试，甚至我们现在已经开始在专线公司进行一些切入。”张志琦表示。

第三是未来针对中小物流公司的产品。中国现在层层分包、转包，越往下游看，前面大的第三方物流公司很大，但一些再接包的物流公司很小，很多小的物流公司一年一两千万的生意，利润可能只有几百万，让他花一两百万买ERP、物流管理系统是不现实的，企业内部还得养IT人员，架设服务器更不可能。这些公司的信息化为零，基本上还停留在用excel算算的阶段，他们对信息化的渴求也是很大的。未来oTMS也会针对运输产业链的这些用户提出新的解决方案。

2015年11月8日，亿欧网垂直沙龙第七期：“B2B&企业服务，如何助力传统行业转型升级”在北京WEPAC微派创业酒吧举行，OTMS副总裁潘永刚发表了《如何通过社区型的Saas平台解决B2B运输服务》的主题演讲。

潘永刚的演讲主要分为两大模块，即传统物流链条中存在的几个问题与基于SaaS的社区型运输管理系统如何设计去解决这些问题。

以下是演讲实录：

今天非常高兴能有这么多朋友来听运输这样比较接地气的事情，oTMS从2011年开始做SaaS协同管理的平台。为什么叫运输的协同管理，运输这个行业非常典型的B2B行业，链条非常长。在运输这些服务的环节当中，到底会有哪些问题？然后它本身B2B是一个什么样的形态？

传统的运输B2B行业，就是说大家可能对于物流，对于运输，最直观的感受是快递，但是实际上在这个行业当中，真正业务量最大的，并不是快递，快递只是一部分。从物流这个角度上来讲，除了快递还会有陆路运输，国际货代，合同物流这些范畴。我们看这个图，现在互联网在改变世界，大家来参加这个活动都是互联网有着非常深刻的认识，而且有伟大梦想的人。我们运输的链条，在运输这个链条里面，因为从货主到收货人，他可能会找很多的物流公司，但是中国地域非常广阔，物流公司一家也干不了这个事，可能还要再找其他的承运商，承运商自己只能做一两条线路，但是有些车不是自己买的，找黄牛帮他找车，这个时候货到了司机手里，司机提货，然后送到收货人手里，这样一个链条，即长又散。本身是一个运输的网络，从货主到收货人是这样的网络展开的，货主找很多物流公司，到很多承运商，最后又找了几百个干活的司机送到不同收货人的门店也好，手里也好。

传统物流链条中存在的几个问题

所以问题就是说，当货主想知道他的货在哪里的时候，你进入这样一个复杂的网络想去找，打电话去追，接你活的物流公司，物流公司说等等我问问。他找司机或者找那个黄牛或者他外包的其他物流公司，一层一层追下去，最后，他自己也搞不清楚到底什么样，因为司机往往接不到你电话，或者和你说快到了，结果三个小时还是没有影子。收货人还是打电话说司机到底哪里，这个事情非常麻烦。所以这些大的三方物流公司，接大货主活的这些大三方公司，他们因为这个链条非常长，所以他就很难对整个运输的业务链条进行管理。

这里面列了几个问题，比如说像签单，签单对于大家做买卖很重要，我把货交给你了，你要签一下说你收到了，这样才能给你结款。司机签单拿过来交到发货人手里才能对收货人说结算了。链条特别长，签单拿回来的时效性成了问题，包括说运输即有整车的又有零担的。很多商贸批发商送一个袋子，这样一件货对做线路的运输公司来讲，是他一辆车里面两百多件货里面的一件，没有办法要求他给你提供什么样的服务，只能打电话问和催，然后他的系统也没有办法开放给你。你说你的货到底怎么样了？这个中间因为层层的转包，这种监控会有非常多的盲点，出了异常，收货人收不到货完全是无力感。

但是企业客户的需求，他们的要求也会越来越高，因为在电商的时代，你收快递包裹已经非常方便了，但是对于大的货主公司，虽然非常庞大，但管理层非常委屈，一年运费几个亿扔出去，还不如送一个包裹10、20块钱就知道货在哪里。他非常郁闷，所以产生需求，怎么样一团迷雾下的链条能够让他呈现出来，并且能够满足到客户越来越高的需求，他的签单是不是能够及时的回来，他的异常是不是能够及时处理，包括查询的需求，以及如果是冷链医药物流的客户，还有温湿度的监控要求。

以前这个问题一直都存在，那大家怎么解决呢？原先就是物流公司或者是货主，我知道运输要管，我去买一套运输管理的系统，能够帮我解决什么问题？我知道我发了什么东西，发给谁了，我把货发给你物流公司了，你每隔一天要来更新一下发的货在什么地方，物流供应商来更新，但是传统的系统只能到他下一层，再到下一层之后他没有办法连接了。有的是可以通过系统跟你下一层形成对接，做EDI也是可以的，还有的让他手工去录的，但是最终不完整，因为很多链条是你追踪不下去的，你就没办法形成完整的这样一个信息链条；还有就是你追下去，他不及时，就是没有办法从根本上解决信息中间断链的问题。

基于SaaS的社区型运输管理系统如何解决这些问题

那么SaaS的社区型运输协同平台怎么解决这样一个问题？这是我们把传统的解决的方式来展示了一下，各家都有系统，但是问题是这些系统没有办法真正的全部连起来，因为到最后你都不知道连到谁那去了。再有到车，大家都知道车可以装GPS，装了GPS可以追踪司机在哪里，但是他跟这个货的关系是不紧密的，因为货主发的是货，他发的不是车，所以发货的角度来讲，我关心的是我的订单，我不关心那辆车，那辆车在那不代表我的货在那，所以GPS没有办法和主系统形成互动，就是主系统的互动是要信息相互传递的，就是这个司机他货送到了，回单，拍张照片要上传，GPS做不了，智能手机来了之后APP可以解决这些问题，能够追踪到位置，能够监控到司机，能够知道这个司机做了什么事情，是不是已经送达了，拍的回单可以上传。同时破损数量确认，聊天这些都是APP可以做的，所以那就出现了这种社区型的解决方案，就是oTMS用SaaS的系统和APP，oTMS其实是提供了一系列的系统给整个链条贯穿下来，让这个链条上的每一个参与者都把信息在这样一个平台上进行互动，所以当这个链条，虽然很混乱，很多人参与，但是这个链条就变成了说通过系统，通过APP，让这个链条都在线化了，让原先这种复杂的网络，同时在线化，实现整个运输业务的信息互动。

前面是说信息透明的角度，从运输管理的角度来讲，他不光要看到货，还要知道运输业务是怎么交易的，就是我的运费是怎么管理的，然后我每发一单，为什么是这些钱，我在后台要帮他维护整个的价格体系，能够知道说这一单发出去这一家多少钱和他的下游又是多少钱，最终形成直接的电子对帐这就非常方便了。所以我们提供的一套系统是给货主、物流公司、分包商都提供oTMS的SaaS系统，对于货主提供业务分析的BI系统，给司机和收货人都提供APP。司机把他的执行过程能够记录下来，让收货人能够及时知道我的货到哪了，所以APP的名字就是到哪了，这是一个链条来讲的，但是其实从真正的业务场景来讲，这是一个网络，沿着货主会面向很多的物流公司，很多的承运商，到很多的司机，最终这样的网络形成多级的连接。

这个是运输这个业务量当中比较功能性的一些东西，就是跟大家展示这张图就是说任何SaaS的系统，大家都在希望做轻，因为轻了比较容易推广，但是问题在于说你如果只做轻，你满足不了客户的业务需求，真正客户要用你，是因为你管用，有用，所以你这个系统本身功能上的细化是依然要做的很重的。那所以这样子实现了一种端到端的实时信息的流转，司机具体干活来更新状态，更新完了之后上游的专线和物流公司和货主都知道了。我们在系统中把运输这个过程用这样八个环节来体现，那就看这个活到底干到了第几个环节，大家就都知道了具体情况，而且大家知道的信息是一致的。

所以过去用很多的表格，很多的系统的手工录入，现在就可以是完成实时追踪，电子回单，电子对帐，包括商务智能，终端体验，传统B2B复杂的链条这种体验从一种混乱走向快递式的体验，他真正觉得说B2B的业务管理也能快递一样知道到底怎么样。这个系统解决的不光是一个链条的问题，因为对于大的货主，对于大的物流公司而言，他是一个庞大的管理体系，像我们服务的客户在全国七千家门店，仓库全国几个大库，又要到每个城市的小仓库，然后再到他的每个门店；包括像大型制造企业全国很多工厂，每个工厂运营体系都是独立的，我们解决方案是总部能够全局可视，又让他每一个大的仓库，大的工厂，把自己的下面运输的体系都能够管理起来，所以这个体系就在横向上就要有拓展能力，不能光纵向链条连起来，小公司而言可以的，大的体系非常庞杂，让内部的管理体系也横向的延展开。

所以从整个平台的架构和能力上来讲，我们现在每个月是处理超过一百万的运输的订单，就是这个系统，我们现在客户也超过250家的客户在用我们这样的系统。双11马上到了，双11一天客户当天的订单量超过一百万，所以这个系统跟传统的系统差异非常大，在这一点上和其他的互联网平台非常类似的地方，他的瞬时业务处理高并发的要求，你的系统有没有能力支撑，所以这种系统的架构跟传统的这种运输管理的系统完全不一样。那么oTMS这家公司，简单再介绍一下，我们13年正式上线，当年做了26万单，14年10月份A轮600万美元的融资，在14年做了超过400万的订单，今年3月份每月的订单量超过一百万单，5月份一千万美元的融资由成为资本领投，10月份超过两百五十家的客户。今天就是简单介绍一下在运输领域这种社区型的SaaS平台怎么样来解决运输这种长链条的业务，谢谢大家！

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转载自亿欧网