近年来，随着国内道路货运的快速发展，始于美国罗宾逊的“无车承运人”模式也开始慢慢渗入到物流行业中，并成为一种新业态。目前，在国内处于领先水平的oTMS一站式运输服务平台也开始探索无车承运人，给广大有志于成为无车承运人的物流企业树立了一个好的标杆。

“无车承运人”是由美国trackbroker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，它具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人。另外，“无车承运人”一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化的“批发”运输而产生的运费差价。而“无车承运人”与普通运输的区别在于不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆。

虽然无车承运人在国内已经成为物流行业的新业态，并且随着货运物流市场细分领域的不断增多，无车承运人非常有希望成为运输组织的主体，同时起到整合物流运输资源、提升物流运作效率的作用，而且在发达国家，无车承运人已成为支撑现代物流和多式联运发展的核心。但是，相比于国外已经成熟的运输模式，国内的无车承运人模式目前还处于小作坊式阶段，远没有形成规模。

虽然“无车承运人”这个新业态目前还存在这比较多的问题，但是因为能从事这项工作的创业者必须拥有先进的现代物流理念和丰富的运营管理经验，能够系统整合和集成社会零散物流资源以提高运输组织效率，同时拥有较强的低成本扩张能力，能够快速的扩大服务范围，而且这类人还必须拥有敏捷的市场反应能力，能够灵活应对瞬息万变的市场环境，因此可以较好的保护消费者权益。oTMS一站式运输服务平台就是目前国内具备这样整体能力的优秀资源，oTMS把运输过程中的所有主体集合于一个平台上，使其发挥其相互协同的边际效应。

以无车承运人为例，货主在oTMS的平台上可以实现：

一、运输执行：降低追单成本，减少人工错误，提高管理效率；拥有运输管理全视图，帮助企业在激烈的经济环境中独挡一面；财务对账准确、高效、便捷，侧重于预防甚于纠正。

二、运输管理：提高消费者和客户满意度；责任追溯灵活全面，异常运输着重管理；运输快递可视化体验，不再羡慕B2C领域的爆发态势；真实KPI数据支持对承运商进行选择决策，大大缩减招标议价时间。

三、战略与决策：全角度、全天候洞察运输业务，助力物流战略的制定与执行；优化运输管理全流程，从门到门真实还原运输流程；数据产生伴随运输过程，真实有效，先人一步建立企业运输大数据；更低的拥有成本（TCO），更高的投资回报率（ROI），更快的上线时间。

oTMS一站式运输服务平台能够带给承运人非常清晰的运输服务和管理系统，虽然无车承运人模式在国内是否能够发挥其模式优势，实现飞速发展，还要受到国内物流行业的大环境的制约，但是，毫无疑问，oTMS的出现，将会为公路货运的健康发展提供新的动力，推动整个行业的良性发展。

国家政策正式出台，对于无车承运人行业的推动是毋庸置疑的。随着互联网+的持续推进，国内智慧物流建设也进入深水区。交通部也发布通知，宣布将进一步推进智慧物流的规范化操作和信息化管理，切实规范无车承运人经营行为，推进无车承运人信用建设。政策利好下，已经有一批有识之士提前布局。oTMS以无车承运人为基础提出了关于商圈调拨的解决方案，为推动无车承运人模式快速成熟，深化物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，提供了参考价值。

从事物流行业的工作者都知道，传统的平台模式并不适合于整车货运行业。未来真正能够在整车货运行业一统江湖的，应该是无车承运人模式。

为什么说无车承运人模式才是未来的主流模式？

对于货主来说，由于当前的运力严重过剩，找车的难度也并不是很大。而货主最大的需求是服务，而非找车。所以，互联网介入物流业进行改造，应该重点做的是服务，而不是信息中介。此外，物流业的服务需求是非标的，这个很难通过简单的信息平台来“出售”，更应该通过能承担服务职能的平台来解决需求。这两个核心要素决定了，信息平台注定无法对传统物流业进行大的改造。只有以服务输出为主要产品的无车承运人模式，才能切合物流市场的真正需求。

oTMS一站式运输服务平台旗下的产品o速配专注于复杂的商圈调拨配送网络，将以服务输出为主要产品的无车承运人模式引入到当中，结合oTMS一站式运输服务平台，打造的一套完美的商圈调拨管理系统。

针对商圈调拨需求繁杂、管理混乱、效率低下等问题，o速配充分发挥集合货源效应，利用互联网手段实现标准服务传递。

用o速配的门店，可以在线生成调拨单、自动通知系统匹配的配送公司，直达送派员手机，随时下单、随时取货，扫码交接，不需手写/打印交接单据，账单等也是一键生成，大大减少了在途时间、节约了纸张、很大程度减少商品不在架时间，提高了工作灵活度和实效性。

在物流配送过程中，无车承运人可以发挥其资源整合能力、品牌推广效应及网络协同功能，为托运人提供低成本、高效率的运输服务，尤其是互联网介入后的智慧物流，可以更充分的利用互联网手段与信息化技术组织创新，促进货运市场的资源整合，完成行业规范化发展需求。o速配作为一套专注于商圈调拨的解决方案，重点在于发挥了无车承运人的模式优点，并合理利用了oTMS本身的平台协同能力及信息化技术，通过整合运输资源，丰富货源结构让商圈调拨这件配送难题成为了一个条理分明、流程清晰的标准化流程。

未来十年是零售管理科技化的十年，大数据的应用与信息化程度将会成为企业生存走向的关键决策点，谁可以掌握大数据下的商品、门店、导购、顾客的数据分布规律，谁能够在信息化的浪潮中加入协同共赢的战略性联合中，谁就将获得领军行业的重要契机。目前商圈间的调拨仍然处于粗放式经营的状态，oTMS一站式运输服务平台旗下以无车承运人模式运行的oSuper（o速配）用信息化的武器给出了一套完整、科学的商圈调拨解决方案，成为行业的佼佼者。

提到“无车承运人”，大家首先会想到美国最大的第三方物流公司以及美国排名第一的卡车运输业务公司—-罗宾逊全球物流。它拥有全美覆盖最全的卡车运输网络，但其自有车辆却为零。那么，是什么在承载着这一运输体系的运营呢？罗宾逊在这种模式下，依靠自身的资源和网络基础，为客户提供优质的服务，替客户量身打造所需要的全方位物流解决方案，并统一在可视性、全球性的物流平台。进而通过不断优化系统，增加附加服务价值，满足市场和客户的不同需求。目前，无车承运人也在逐渐渗透到国内的物流行业中。

无车承运人就是以承运人的身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者，一般不从事具体的运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作。这是一项考验企业资源整合能力、运输协同能力的工作。oTMS选择从这个角度切入与商圈调拨物流亟需改变的现状有关。

商圈之间的物流调拨，涉及到多个门店对单一商圈、多个商圈对多个门店、单一品牌对多个商圈等多种情况，需求微小而复杂，给物流运输的规模化带来很大难度，门店内部承担调拨配送任务，又造成人力与时间的浪费，导致运输成本不断升高。此时，无车承运人的介入就发挥了其资源整合与运输协同的优势，将商圈内的运力进行整合，将闲置的可开发的运力充分拉动利用起来，用于满足商圈调拨的需求。

目前市面上唯有oTMS推出的o速配项目似乎可以满足商圈调拨的需求。采取社会运力解决调拨问题是o速配项目的一大亮点。

o速配从调拨方式、调拨频率、调拨时效等三个方面对于商圈调拨流程进行全面优化，创造出了一套专门用于门店调拨的物流解决方案。

比如，o速配整合多种运力渠道，挖掘和开发这些渠道中的价值点，利用送餐公司的非餐时间、快递公司的空闲运力进行协同速配，不仅大大降低了运输成本，还提高了运力的利用率，为双方协同共赢提供了对接基础。而且还充分利用车辆、站点、分拨中心等资源，发挥边际成本效应，以原有高毛利业务存量基础上的增量供给，来降低服务成本。

o速配干预下的城市商圈调拨，在时效性方面也是其一大亮点，从过去的2-3天调拨时间，直接缩短为0-2天，实现当日达/次日达，这对于一直被时效性所苦的商圈调拨来说，是一个历史性的突破。

无疑，oTMS的o速配，对于城市商圈调拨的意义是非凡的，物流协同平台和无车承运人模式的介入，以及全方位的商圈调拨解决方案的出炉，将为商圈调拨运输这一细分领域的全面升级提供一个突破性思路。