我国物流始终存在着成本高、效率低的问题，这些问题严重影响物流企业的利润，成为制约供给侧效率提高的瓶颈，作为服务业的物流业的发展不到位，是影响实体经济发展的主要原因之一。对此，国内首家以创新的社区型“SaaS平台+移动APP”模式运行的运输管理系统oTMS对改善运输执行，优化运输链条，降低成本，增加企业核心竞争力方面有自己独特的方法。

从2015年开始，以去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板为重点的供给侧结构性改革，经中央经济工作会议定调后，已正式拉开大幕。在《政府工作报告》中国务院总理李克强提出，着力化解过剩产能和降本增效，其中就包括“采取综合措施，降低企业交易、物流、财务、用能等成本”，并多次提及物流业，要求“完善物流配送网络，促进快递业健康发展”“构建沿线大通关合作机制，建设国际物流大通道”足见政府对物流业的重视。

解决好物流业的短板，需要政府和企业的共同努力。

我国的传统物流模式弊端很多。从物流企业角度来看：在操作上，大部分物流企业仍采取手工记账的方式，过时的记账方式不仅费时费力且易出错，单据管理繁杂混乱、查询麻烦；在服务上，货物的在途情况难以掌握，客户常抱怨成千上万的运费的服务水平还不容十几块钱的快递；在管理上，现在物流企业管理不规范，作业流程不标准。

从供应链角度看：企业货主、第三方物流、承运商、司机之间信息的传递仍采用电话沟通的方式，信息的准确性和实效性很难保证，货主或第三方物流难以做到对整个运输链条的把控。

从以上问题中可看出，企业间的协同是决定运输服务好坏的关键。运输管理系统oTMS的出发点便是实现跨越多级连接，提供从货主-多级运输公司-司机-收货人的综合解决方案。

相比以前的物流运输模式oTMS有几个明显的优势。首先，oTMS可以打通物流过程中各个环节，资源共享，减少物流过程中的不必要的开支。比如承运车辆与发货方的联系，传统的模式是承运车辆把运送过程反馈给承运方，经过承运方再反馈给发货人，这样的模式效率低下，而且不透明。通过oTMS资源整合以后发货方可以直接查看运输车辆信息，实施把控运输情况，减少了中间环节，提高效率。

其次，oTMS可以管理物流过程中的各方关系，包括货主、司机、货运、车辆、第三方物流等等。并且在平台上还可以接受第三方的设备，如企业ERP、各类运输软件、仓储系统订单管理系统等等，这些都可以接入到系统中，进行统一管理。

运输管理系统oTMS选择从货主切入，实现了运输全流程软件(oTMS+司机App卡卡+收货人App到哪了)的链接，打通了货主、运输公司、司机和收货人之间的连接关系，物流链条上的各方都可通过专用APP实时的查看信息，了解运输过程中的情况，共享信息透明化物流过程。

15、支离破碎的客户反馈

B2C电子商务的如火如荼带动了B2C物流的井喷，当诸位电商的战场从销售烧向了物流配送的时候，向个人消费者提供的物流体验可谓是体贴入微，作为收货人，你可以随时随地、一清二楚的看到你的订单在每个节点的流转、你可以留言、评价、投诉、你可以给商家打分，直接影响他的KPI，所有的这一切，就是为了至高无上的用户体验。

可是转过身来，B2B的物流体验可谓是天差地别，我想物流相关从业者们应该感受至深吧，想想我们典型的B2B物流中的情景：最终收货人要想知道货物状态，或者投诉不满－打电话给货主的销售－销售投诉给货主物流部门－物流部门打电话给物流公司－分包公司－专线公司－司机，好了，到了司机，总算能拿到信息了，然后，掉转头，司机－专线－分包公司。。。一级级再把信息反馈回去，这么一圈儿一圈儿的，真想问一句，你们累不累啊？

16、难辨真假的终端客户反馈

在某些情况下，有的收货人的个别同学会有不恰当的动机，对于新的物流公司给予负面的反馈或者各种不配合，使得新物流公司的处境比较艰难。这种情况其实不陌生，物流公司们都该知道，收货人的反馈对于货主来说还是比较好使的，有时候甚至可以定一个物流公司某些业务的生死。在缺乏有效的反馈渠道和工具的情况下，这些个客户反馈真假难辨，说的多了就积毁销骨了。其实，终端客户是一个很重要的角色，相当于B2C里面的终端用户，近年来大热的互联网思维的核心思想不就

是终端用户体验吗？虽然我至今对市面上的各种互联网思维有些困惑，但是致力于不断提高终端客户体验却是非常认同的。对于货主的物流部门来说，能低成本、及

时的收集到终端客户的有效反馈起码有两大作用：

1）提高承运商管理，真实的掌握承运商的运作绩效好坏；

2）在货主内部斗争中占据上风：货主内部“斗争”也是很残酷的，销售、客服、物流，各种斗，各种推，最太上皇的借口就是：（终端）客户说怎么怎么。。。，以往遇到一些不明不白的事情时候，代表终端客户的话语权一般是在销售或客服，物流部门也只能吃吃哑巴亏，但是如果物流部门能够在运作中直接量化客户反馈、评价，和每一票订单挂钩，那可就是重武器了。换句话高大上的说法儿，就是把B2C电商的物流体验嫁接到B2B物流领域来。

回头，我会专门写篇文章给大家介绍一个神器。

17、缺乏灵活性

因为运输信息不能及时传递给收货人，导致收货人比较难预判到货时间和到货状态，缺乏足够的灵活性去合理安排资源，往往只能干等。而对于最终收货人来讲，这些实际上是很重要的信息，可以帮助最终收货人安排平台资源、装卸设备、人员等，这些可都是直接关系到钱的。

18、被“延迟”

其实，很多时候，送货延迟并不都是物流公司的原因。比如，收货人暂时没有地方存储，不能收货，追溯原因呢，又可能是因为在某些行业里面，货主习惯了在特定时间节点去往渠道压货。所以，这种情况下，物流公司处境就比较尴尬，两头堵。

19、纠结的回单

由于运输过程的不标准化，回单的流程也是各种艰辛，回单在运输过程中的地位有点儿尴尬：

1、作为货款和运费的结算凭证，很重要；

2、由于运输外包结构性问题和流程不标准化，以及完全手工处理，导致及时、真实的返回回单成为一种颇具挑战性的工作，回单延迟、回单遗失、补签回单、回单造假。。。层出不穷。

回单的现状很难简单归咎于某一方，有多种原因：

1）要求的运输时间；

2）订单结构；

3）路线常规还是偏远；

4）物流公司管控能力；

5）基本靠手工，没有信息化工具辅助。其实辅助以合适的信息化工具，是完全可以大大提高回单环节的绩效，同时回单还有潜在发挥更多作用的空间。

比如，在一定发展阶段，回单是可以作为一种有效凭证在物流金融中发挥作用。但是这些美好愿景的前提是货主、物流公司、专线、司机、收货人整个链条基于信息化工具的良好协作，使得数据能够以电子化的形式被采集和沉淀。

其实，很多的货主身兼2个角色，既是发货方（货主），同时也是收货方，所以货主同学们是完全有条件看到、感受到两端的物流体验的。

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2016年下半年，物流行业最热的话题，当“无车承运人”莫属了。但目前还是有不少的企业和人不了解无车承运人模式是什么，本文就以oTMS一站式运输服务平台旗下产品o速配为例，针对无车承运人的概念、优势等进行分析，让大家对无车承运模式有更深刻地理解，切实为物流行业降本增效。

“无车承运人”概念是由美国trackbroker（货车经纪人）这一词汇演变来的，是无船承运人在陆地的延伸，指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。“无车承运人”具有双重身份，对于真正的托运人来说，其是承运人；但是对于实际承运人而言，其又是托运人，但它一般不从事具体的运输业务，只是以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货物运输经营组织。

我国的无车承运人的实践和探索开始的很早，但是大多数平台由于缺乏数据整合能力以及大量订单的积累，存在着不规范、不透明、不均衡的问题。实际上，优秀的无车承运人平台必须具备以下几点能力：1. 较强的货源组织能力与货运车辆整合能力；2. 较为完善的互联网物流信息平台和与开展业务相适应的信息数据交互及处理能力，能够通过现代信息技术对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理；3.较高的经营管理水平和良好的社会信誉；4. 较强的赔付能力，能够承担全程运输风险。在具备这些能力的前提下，国内已经有几个公司利用互联网技术与物流相结合，在践行无车承运模式的推进，并且形成了一定的规模，其中处于领先地位的就是oTMS一站式运输服务平台旗下的o速配。

o速配是oTMS将无车承运人模式引入到商圈调拨配送当中的一套完美的商圈调拨管理系统。o速配充分发挥集合货源效应，利用互联网手段实现标准服务传递，主要针对解决了商圈调拨需求繁杂、管理混乱、效率低下等问题。

那么，究竟是如何解决这些问题的呢？具体来说，o速配通过整合挖掘O2O、快递、物流等的闲置运力，使其成为新的价值点，为商圈调拨所用，同时利用高度发达的信息网络系统，使整个运输流程可视化、可追踪、可监控并且非常高效。

当然，o速配并不仅仅有这些优势，相比于传统的计划性调拨方式相比，首先，调拨频率可以从之前的每周一到两次变为当日达、次日达；其次，交接方式从之前的手写或打印交接单据变为扫码交接，并且可以一键生成账单；再者，调拨方式从之前的店员自提或由第三方配送变为由无车承运人提供的上门取送货；最后，传统调拨方式程序繁杂，成本高，效率低，而无车承运人模式的o速配可在大量降低工作量的同时提高效率，降低成本。

无车承运人模式的o速配的优势非常大，也是未来物流行业的长期热点话题。