随着智慧物流席卷整个物流行业，以及供给侧改革的压力，使用物流软件连接供应链各个环节，助力运输进程高效、快速完成的互联网工具越来越受到企业的重视。oTMS作为国内较早关注物流协同管理的互联网公司之一，基于云计算，构建了一个物流SaaS的一站式运输服务平台，为国内运输业提供了先进的、针对性的平台。

我们知道，传统的物流供应链软件大多都是基于PC端的，但是随着互联网、移动互联网技术的深入发展，对物流这一涉及货主、三方、承运商、司机、收货人等多个参与方的行业，物流软件走向移动端，已经成为大势所趋。

而且，国内企业的物流供应链日益扁平化，渠道也已经迈向全渠道模式，供应链末端与链主企业之间沟通越来越直接。基于这个趋势，oTMS创新开发了一系列移动APP，比如针对收货人的APP“到哪儿了”，收货人可以是企业，也可以是个人，通过到哪儿了可以对货物进行实时追踪。还可以查看自己订单的运输状态、反馈异常、给司机服务打分等。

针对司机的APP“卡卡”则可以实现和上游的运输公司连接，接收订单、报告车辆位置、反馈异常信息、上传照片等。移动APP便捷、即时的特点，将物流供应链的各个环节连接起来为用户提供点对点服务，可以说让运输全过程可视化，可控性更强，对接也更高效了。

oTMS是一家一站式运输服务平台，它通过物流SaaS、移动APP的互联网技术的应用，把运输产业链中的不同合作企业基于共同的工作流连接起来，让物流供应链的效率得到大幅度提升，信息互通度得到明显改善，

目前oTMS已经积累了近400家客户，为服装零售行业提供全渠道解决方案；为食品医药行业提供常温+冷链运输管理解决方案；为汽车行业提供从品牌厂商、物流公司到经销商/4S店的解决方案，帮助不同行业的用户进一步完成了物流供应链的优化和完善。

2014年移动互联网的井喷发展，使得各行各业似乎都试图将线下的商务机会与互联网结合，即便是被视作劳动密集型行业的物流业也不例外。在刚刚结束的由物流沙龙和i黑马主办的“物流+互联网·跨界创新高峰论坛”上，上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生作为参讲嘉宾和各位行业精英展开了一番论道。各位大佬对“互联网下的货运行业”又有怎样的真知灼见？让我们一起回顾一下。

热点一：互联网对货运行业，是优化？是改变？

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：互联网让我们改变，我们希望有这样一个平台，让我们第三方物流公司，运输公司、制造流通企业，以及个体车主能够形成一个生态链。保险、油品、轮胎，甚至银行、电信、通讯等等也可以融入，建立一个真正的物流生态圈。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：物流行业被互联网化是一个必然、势不可挡的趋势，所以我们所有的人和企业必须拥抱互联网，所以物流和互联网应该更多的是强调一个融合的概念。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：互联网和移动互联网对于物流行业而言，我的理解是一个工具，它不会改变行业的一个实质，不会改变甲方的要求，它可以改变信息分享的方式。

山东四方网络科技有限公司总经理马健先生：对于专线物流，互联网它就是一个工具，专线物流只是怎么样考虑利用互联网提升产品它的服务和管理，这是我的观点。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：互联网是什么？从物流人的角度来看，其实很简单，互联网就是一个工具。我们从物流角度，怎么把这个工具用好取决于我们怎么样在互联网的角度下打造我们的优质运力。

热点二：互联网下的机遇与挑战

宝供物流企业集团（一站网） 执行总裁卢立新先生：
互联网将催生出许多平台，物流平台确实非常多，我觉得至少有三种分类。一种是物流交易平台，就是真正的物流双方在平台上面进行服务的买卖。还有一种是物流信息平台，他只提供信息。实际上物流交易平台一般情况下是包含信息平台，他没有信息平台作为支撑没法形成交易。
做平台的几大难点：（1）要有新的奶酪，这个要靠效率的提升；（2）改变习惯跟挑战潜规则，这个需要靠利益诱惑；（3）早期的规模如何形成。这个要靠种子（铁杆）玩家、小环节突破、平台之间相互协助；（4）伙伴间的信任，如果把交易对象不由“熟客”转向“生客”，互联网对物流的融合就没有意义了；（5）标准的建立；（6）过程监控。

深圳易流科技（好多车）董事长张景涛先生：移动互联网对物流业的影响，一定会出现很多平台，平台的一些特性：（1）中立，（2）公平；（3）良币驱逐劣币；（4）信息透明；（5）利益分配向劳动者转移，弱化传统中介的价值。
这里面有几个问题：1）是信任的问题，这也是行业效率非常低下的原因、关系链的问题，所以作为一个平台如何构建一个信用体系，这个是需要思考的话题；2）B2B的行业有一些B的特性的问题，你这个平台如何成为你的需求方主力的用车、找车的渠道问题，像现在能够在行业里面混的，都有自己的资源、都有自己的圈子，那你的平台如何成为他的主要的资源的来源渠道问题；3）作为一个平台，你未来和用户之间的关系问题，特别是物流企业，起码在很长的时间内，货主和司机直接对接起来还很远，物流企业在里面一定有他存在的价值，你做平台，和物流企业的关系是什么样子的？这个也是需要思考的话题。

上海先烁信息科技（oTMS）创始人段琰先生：

物流公司以前的竞争是价格为王，然后关系为王，现在变成了体验为王，包括你直接客户的体验，包括你客户的客户的体验。oTMS的最终目的是要把运输连接起来，比以前的任何软件更加容易，让订单从不同的环节上能够顺畅的流转，这里面的连接不是一个企业内部的连接，而是不同企业之间的，每个企业都有不同利益的出发点、不同的人、不同的流程，但是大家做的都是同样的事情，就是这个订单从开始到最后如果顺畅的完成。
这种模式是建立在尊重行业规律和尊重业务逻辑之上的。（1）是一个多层的连接；（2）合理的信息共享，就是说在这样一个信息流动机制。这个机制将分享一些必要的机制，比如运输状态、一些异常等额，而涉及分包商、价格等信息的则不需公开；（3）承认中间层的价值。我是第三方物流出身，我个人非常深刻理解这个领域，中间层他赚钱有赚钱的道理，比如他给你提供管理，并不是很空的管理，货主要走100个路线，你要找100个专线，面对1000个司机，还是说你找3个3PL公司，把业务外包出去，这是个不一样的思路。

深圳全云汇（嗖嗖货巴）创始人&CEO邱刚先生：我们首先觉得：1、应用互联网思维；互联网思维很宽泛，当然我们作为物流行业，在理解互联网思维的时候，取我们可以用的，我们能理解，我们可以用的一些东西来进行应用。2、将互联网作为工具的应用；互联网有很多新的工具，包括我们在座很多信息公司，在做一些软件，做一些开发，GPS、车辆定位，各种工具，我们怎么去把它应用，在这样两个前提下，我想我们应该可以实现这样，打造优质运力。

编者按：

几位在物流行业摸爬滚打的十几年的老兵，对互联网对物流运输行业的促进作用都表示肯定和看好。

因为物流链条长、参与环节多，且具有跨区域、跨产业等特点，交易、服务的一方永远都在动态中，而且大部分时间不是在同一交易和服务的地区，客观上形成了信息获取的难题，且很多交易都是偶发交易。物流的每一个环节有强烈的降低信息获取成本的需求，而移动互联网技术的应用，让货主客户”通过网络获得物流公司甚至是现场操作环节的所有信息，物流公司在完成服务后能快速的收到相应的费用”实现了可能。

对时兴的“物流O2O”的说法，各位行业老兵也表示虽然互联网技术能一定程度上解决信息不对称的问题，但交易不对称和信用不对称仍然会制约O2O的发展的拦路虎。如何构建一个全面的平台、如何构建统一的服务标准、如何完善信任机制是当前不得不需要克服的难题。

个人认为，一个运输生态的核心有两点：1.连接；2.紧密结合业务流程。

只连接，不结合业务流程，那是弱连接，随时可以断开；只结合业务流程，不连接，那是企业传统软件的封闭时代。只有基于紧密结合业务流程的连接，才是我们要去迎接的美丽新时代。这也是为什么我自己产品（oTMS）的口号是：连接你的运输。

1.连接

中国运输市场的结构：货主－3PL－分包商－司机－收货人，在这样一个“串联”结构里面，对货主而言的运输管理质量以及对承运商而言的服务质量与其说是取决于自己，不如说是取决于这个链条中最弱的那一环，类似我们常说的木桶理论，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。所以，哪怕你自己武装到牙齿，一旦订单出了你的公司，该传真传真，该电话电话，该虚报还是虚报，你如何能察觉？所以，在一个竞争日益激烈、服务要求日益提高的年代，连接是必然的选择。

那么，我们该如何连接？除了互联网/移动互联网，舍我其谁！

我一直认为，运输和互联网是天生一对，尤其是在中国。尽管反差很大，但是请试着拿一张纸，划一个运输网络图：

• 若干货主－若干3PL－若干分包商－若干司机－若干收货人，你会看到一个交叉连接的运输网络图；
• 然后把里面的货主、3PL、分包商、司机、收货人的人物，换成路由器，那么你现在看到的是一个互联网的基础设施图；
• 如果你再把里面的这些个货主、3PL、分包商、司机、收货人，全部换成一个个人，那么你看到的是一个人和人之间的社交网络（SNS）。

所以，用互联网来实现运输行业中B2B2C的连接似乎是天生的选择，让我们看看这些特点：低成本、高度灵活、全连接。。。对于这种默契的关联，诧异吗？不用，请赞美吧！

2.结合业务流程

这里简而言之，就是运输管理系统（TMS）。不管是做完整生态，还是做局部生态，迟早都会遇到这个题目。如前所说，连接之后，转变为强连接的最有效方式就是结合业务流程，怎么结合，就是通过运输管理系统，当然，根据情况不同，这里的TMS有的会侧重订单执行，有的会侧重车辆管理，但是如果要去做的是一个完整生态，则必须是一个能够管理订单全流程的TMS。

这里的TMS，不再是像传统TMS那样大门一关，在公司内部，自己陪自己玩儿，其重点应当是在基于连接后的企业间协作，提高整个链条的管理水平和效率。所以，传统TMS软件的产品思路，可以借鉴、但不能借用，思路、逻辑、算法都大不同。这里不是全盘否定传统软件，而是指在建立运输生态领域的应用。好有一比，在移动互联网时代，QQ的团队恐怕永远无法开发出微信，手机QQ有一个移动的身，但微信有一颗移动的心，这就是差别。

最后，再啰嗦一句，尽管这里的题目是生态第一，可是根基还是那6个字：看产品、看执行。

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