导语：环保不是每年一天的世界环境日，而是每一天、每一笔订单中的细小改变与坚持，使用oTMS握手交接不仅可以减少纸质订单的使用，保护地球赖以生存的森林资源，还可以增快资金链的回款速度，何乐而不为呢？

世界环境日带给我们了什么？

1972年6月5日联合国第一次召开了人类环境会议，并提议每年的6月5日作为世界环境日，这意味着人类对于地球环境保护的觉醒。那一年，距离oTMS成立还有39年。

今年的世界环境日主题为——可持续消费和生产。关于绿色生活和消费这类话题，即便不是在世界环境日，我们也越来越多地看到了各类宣传，无论是垃圾分类还是节约用水，都是点滴中见环保的小举措。

今天我们来关注一下，可持续生产这个问题，曾经就职全球环保资讯网的小编，曾经听过一个老板笑说，环保，当然好啊，只要别侵犯我的利益都是好的。可见对于环保这个话题，在企业中还是高高在上的事情，并非如生活中的环保那么深入人心。

运输的环保推进之路

传统行业的环保推进之路进行地异常缓慢，就是全世界都在大力推广“互联网+”的今天，大部分的物流运输依然停留在使用电话和传真阶段，这也造成了物流行业运输流转乱象；然而，这样传统的方式无法管控到整个运输过程，在21世纪还停留在通讯基本靠吼，货物基本靠等的情况，无论对货主还是运输公司而言都不是好事。

稍微先进点的，使用电子邮件，但发货、收货、签单、请款等运输流程中重要部分，还在依赖于纸质信息流通，导致运输信息严重延迟，资金流更是拖到60天、甚至90天以上，听起来似乎是上上个世纪的事情，难以与这个信息爆炸的时代联系起来。

如果可以在信息透明、迅速且不影响企业利益的情况下，每天践行环保行动，听起来是不是很有吸引力？环保加入到企业中来其实并没有想象中那么高的壁垒。

oTMS是如何每年保护400棵树

oTMS在成立之初就建立了自有专利的握手交接技术，司机不再需要带着原始发货单跑遍全程，而是使用手机APP和即时产生的二维码扫描技术，这一改变不但使得运输流程层层可考，追踪信息手到擒来，确认签收也变成实时可视化。我们做一个简单的小学数学计算，oTMS在每个月处理100万单运输，知乎数据显示，一棵直径为0.2米左右，高约15米的桉树可以制造3万张普通A4纸，简单核算后oTMS每年节省的纸质运单相当于保护了400颗树木。

1,000,000张（每月订单）*12月/30,000张=400颗树

这还没有算上传统的运输单通常需要包含货主、运输公司、专线公司、司机、收货人五联设计。想着在oTMS协同平台下单就可以保护已经栽种的树木，比起在世界环境日重新去种植一棵树木等待着它长大，似乎在电脑前敲敲键盘更轻松些。

有了oTMS的协助，处于各行业交通枢纽的物流人也可以每天进行环保活动，虽然我们依然需要世界环境日或者地球一小时这样的环保话题来提醒大家保护环境，但从根源上减少纸质浪费，进行一些轻松且持续的进行环保活动，更加切合今年的世界环境日主题。

环保并不仅仅是每年一天的世界环境日，而是每一天、每一笔订单中的细小改变和坚持，oTMS可以让这一切变得简单有效。

快速变革期的物流行业虽然有着极大的发展空间，也存在重重问题，生产者的分散经营导致各个环节信息不流通，各自为政，难以相互协同，形成规模效应；而且还导致了重复运输、资源浪费等现象。其实这个问题，互联网化的TMS（运输管理系统）就可以解决。oTMS一站式运输服务平台建立了一整套协同运输体系，帮助物流企业优化资源配置，降低运输成本，打造可视化物流运输管理体系。

运输过程中，常常会出现单一货主、多个货主、单一集团客户多工厂等不同的情况，oTMS的TMS运输管理系统可以针对每一个货主、三方物流、承运商完成：订单的接收、整合、分配、订单的追踪、异常管理、电子回单、电子对帐、数据分析等，通过这些功能可以打造一条纵向的信息贯穿的运输链条，从而实现可视化管理。

作为一站式运输服务平台，oTMS的TMS有何特殊之处呢？oTMS利用互联网技术，搭建了一套独立的帐户体系，用以保证每一个企业都有自己的商业独立性，即客户可以自行选择多家承运商，不拘泥于oTMS平台中现有的，也可以是企业以往合作的物流供应商，在这个系统里，供应商的使用与邀请是独立开放的。

而且整个TMS系统的架构设置，要求从货主到不同的三方，到承运商，再到司机，所有的帐户都是独立的，保障了用户的信息安全性的同时，也实现了运输资源的协同。

除了这些独立的子账户外，oTMS的TMS系统还可以设置了集团帐户，针对有多个工厂的大型集团，可能工厂是独立面向物流承运商，也有可能平台设置了每一个区域中心（含多个工厂）的物流面向一个承运商。平台通过商务的连接，最终把这种不同于货主运输的运输执行状态在整个链条上实现共享，集团账户可以了解到运输全局化视图。

这种多层面的运输管理系统，可以满足多种用户需求，在oTMS的开放平台上形成一个贯通的、可视的、又相对独立和安全的物流运输链条。

oTMS的TMS运输管理系统，不是针对单一某个行业的，也不是一成不变的，升级后的oTMS一站式运输服务平台，将会根据行业需求提供不同的运输协同解决方案。可以说，oTMS的协同运输体系，既覆盖了合同物流体系的客户，也对接了很多的快递公司、O2O物流公司以及他们的全渠道。这种情况下，不管是面向快递的B2C业务、还是O2O业务都可以进行相应的整合，无论是入仓还是出仓，还是门店之间的调拨，门店的O2O再到退货的整个物流体系都可以兼顾，形成了一个规模化的全渠道物流协同运输平台。

综上可以看出，oTMS的TMS运输管理系统构建的是一个全渠道的、相对独立与可视化的一站式运输协同平台，这也是未来TMS发展的趋势之一。

世界上没有一个创业者是靠空想而成功，谁将胜出，取决于是否能找准、满足市场需求进而快速有效执行。公路运输市场规模年过4万亿、750万运输户、1600万卡车司机——oTMS觉察到了这一系列数字背后所映射出的行业极度分散与信息不对称的现状，他们提出在运输产业管理平台的模式下，这很easy。

运输因连接而变

《物流时代》：您认为目前国内运输管理软件的行业环境是怎样的？ oTMS能脱颖而出的关键是什么？

戴若琪：一直以来，我都期待发现能够十分了解国内运输市场需求并且能够提供此类软件产品的本地公司，却最终未果。早在2011年，我还在DSV任职时，我们切实需要找到一个简单的、能够支持外包卡车货运经营的运输管理软件，也研究了超过10个国内类似的产品。而让我失望的是，传统的运输管理软件公司是由IT人员为IT人员创造，而大多数市场上的现有产品为了满足不同客户的需求通常都变得比较复杂。除此之外，多数也是借鉴国外的成熟产品，因此这并不一定适用于中国运输市场的运营模式。

只有当公司支持SaaS，他们的产品才不会在被执行装运和外包时所贩卖。就在这个时候，oTMS的构想萌生了，我们明白要想开发一个简单的、适用于供应链各方的系统，并不是只有大公司才有这种潜能。oTMS的独特卖点是为运输链上各方提供共同语言，即通用工作流运输信息交换。如果各方的移动信息传播速度更快更及时，便可让用户获得前所未有的准确商业洞见。

《物流时代》： 您认为oTMS在信息的实时传递和共享方面有哪些不可替代的优势？

戴若琪：传统模式下，货运各方的信息管理复杂繁琐且相互独立，导致信息流动滞后，货主企业无法及时而准确地获取在途货物的状况，货运公司不能合理调度车辆和司机。而邮件、电话等“过时”的管理方式仍占主导，耗费大量人力、财力，不利于企业控制成本，也无法提升效率、保障信息精确度。

oTMS是一个社区型在线的、中立的运输管理网络平台，连接的是每个公司和上下游的合作伙伴，例如：货主、物流公司、分包承运商、司机、收货人，通过手机端APP和PC端软件，把运输产业链上的合作企业跨级连接,进行全链条信息的实时传递和共享。包括订单分配、订单追踪、电子回单、自动对帐、承运商KPI等，这种连接很便宜、很灵活。同时，合理且适度的信息共享也很好地保护了链条上各个企业的商业隐私。

不久后，我们会有关于oTMS产品特性以及市场定位方面的消息发布，非常激动人心。届时，所有支付用户将有权优先体验这些性能，并且帮助我们在产品公开上线之前进一步完善。此外，2015年我们将在北京、广州、成都设立区域办公室，布局全国。

被认可很重要

《物流时代》：您有着一份漂亮的物流从业履历，也积累了十多年的经验，是什么原因促使您决定创业？有哪些印象深刻的创业经历？

戴若琪：自从2000年来到中国，我便进入了物流行业。我一直着迷于中国运输市场的架构，并在早期IT界泡沫时就对中国运输软件市场有了一些想法，但那时只是一些模糊的思绪。

从2007年开始我就与段琰共事，先是在DHL后在DSV，我知道他就是与我携手创业生涯的优质人选。

在2010年末，我们开始商讨构建产品的想法，核心动因来源于我们深刻了解国内运输管理软件的困境，认为此时正是启动产品研发的极佳时刻。2011年末着手研发，那段时间我和段琰白天全职工作，晚上伏案研究，就这样持续了一年多。2013年我俩辞去外企优渥的职位全职创业，曾在一间不足20平米的小办公室里朝夕相对长达九个月，那时我们的发展团队还在欧洲，日夜颠倒地工作也是常事。现在回想起来，在我们拥有第一个员工之前，还真是经历了一段不算短的时间。2013年底，我们拥有7名员工；2014年底约30名；如今超过60人；今年夏天计划超过100名。

《物流时代》：oTMS在不断精进的过程中，是否有遇到过一些瓶颈或壁垒？又是如何成功化解的？

戴若琪：2013年当我们推出oTMS雏形时，只有极少数人明白我们试图做什么。任何创新构想都需要被时间考验，你得寻找那些能够分享你的视野，并愿意把赌注压在一个新兴公司身上的先行者。我们选择从大型承运商和第三方物流公司开始，着手进行推广，我们深知这个过程将会相当漫长。当时，我们需要回答的最大问题是“为什么选此时机进行优化”以及“如何让运输管理更省心”。

如今，在产品研发和系统扩展方面，我们将拓展关注的角度并做到灵活应变。目前，最大的挑战是oTMS在最初实施时对企业管理流程上的变革。例如，多数实操用户要面临从之前繁琐复杂的Excel、邮件的沟通，转变为使用更准确的电子系统。oTMS人性化流程和友好操作页面，以及我们专业的实施以及客服人员的帮助，能很好地帮助企业完成这个转变。

方向明确稳步向前

《物流时代》：您认为oTMS是如何满足规模较大的货主企业与物流企业的需求的？

戴若琪：截至今年四月中旬，oTMS的订单量已超过两百万，不到四个月就完成了去年订单总量的一半。除了B2B运输管理外，我们同样支持由大型快递公司运营的电商物流。目前oTMS的平台有超过130名的客户以及数千名移动用户。

oTMS的功能日渐丰富，但我们不会让它变得复杂，我们希望更好提高用户体验，即无需他们去操作很多东西，系统可以来完成。

许多用户仍在试图将他们老旧的、无效的程序运用于新系统之上。传统的软件公司会对用户所有的需求都说“Yes”，系统所谓的“功能”不断叠加，逐步不堪重负，不堪大用，最后不得不束之高阁，这往往是国内很多传统运输管理软件的现状。

《物流时代》：您觉得oTMS的企业发展理念是什么？对此，oTMS是如何付诸实践的？

戴若琪：首先，我们很幸运组建了一个目标远大且明确的公司，加入团队的所有人都坚信oTMS能够在中国货运行业起到关键作用。第二，好的公司需要有正确的人，在招聘时我们会认真考量。第三，由于我和David之前是在第三方物流公司工作，因此我们需要从传统物流公司的状态转变到互联网公司。拥有好的风投绝对是关键，有了他们的支持，我们可以发展得更快。

我在中国工作已有15年之久，目标一直是希望建立一个跨国公司。我们从在中国的跨国公司的客户群中获得需求，在美国或者欧洲给他们支持和服务。当然，现阶段oTMS并不能满足于此，我希望将来有一天，oTMS能够成为中国创新的典范，在市场导向与政策的领导之下成功扩张海外市场。运输是全球性的，我们对此深信不疑。

最后，来谈谈关于产品领导力和持续创新的问题。SaaS是一个能够运用于实际中的良好范例，也许我们会有模仿者，不过我们喜欢挑战，尤其是当竞争者将我们视作参考模型的时候。有了我们构建的客户基础、拥有的人员以及我们积攒的资金，便可以吸引更多来自他人的想法，这些想法可以拓宽我们的视野并提供更强的前进动力。