2015年，对物流行业来说是不平凡的一年。互联网+物流、创业潮、融资潮、物流模式创新等都在这一年有爆发性的表现，使传统物流行业绽放出了互联网时代的风采。那么，在这一年，物流行业都有哪些精彩瞬间呢？

2015年，铁路界出现了新气象：在民营快递业不断分食快递市场的时下，铁老大也终于坐不住了，纷纷下海抢食网购小包裹。继今年8月份中国铁路总公司主导开通了货物快运列车，各铁路局也纷纷挽起了袖子开通各自快运专线。从东南到东北，再到西北和西南，快运专线如同雨后春笋般出现，铁老大也大有把客车开成货车的气势，将零散货物送到了天南海北。尽管老大需要慢慢转变过往的以大宗商品为主要货源的作业模式，学会服务中小企业，并做好相应的配套设施建设，但铁路快运的低成本、高速度、网点广的优势显而易见。总之，铁路快运，未来可期。

毫无疑问，智能物流是个充满想象力的领域。试想一下这样的场景，仓储间都是穿行于不同货架的机器人；你不再需要在家坐等才能签收货物。其实，这些梦想正逐渐照进现实。现在，智能快递柜等智能物流终端设备、运输和搬运机器人已成为物流行业的前沿科技，被不少大咖如亚马逊、京东等所采用。未来，得益于电商、冷链需求的持续井喷，智能物流将继续在电子商务、第三方物流、生鲜配送等环节产生明显效应，同时在分拣速度、管理软件平台和提升用户体验方面也将大有可为。但不可否认的是，智能物流目前仍处于智能设备的研发和应用的阶段，而且尚不能很好的处理丰富的、个性化的场景需求，在未来，智能物流在改善供应链管理、生产环节上将任重道远。

“互联网+”是2015年的当红炸子鸡级别的新名词，任何行业都可以抱上这根大腿，飞到风口上，运输也不例外。中国运输市场很大，但也是有名的小散乱、信息不透明，如果解决了物流运输链条信息透明化，实现互联，无疑是执牛耳的举动。在此背景下，oTMS横空出世，首先提出“互联运输”的概念，以运输的全链条管理流程为核心打造完全透明化、连接一切的全新运输网络，从而让链条中的各方在信息共享的基础上实现效率的最大化和最佳用户体验。当互联网“+”上运输，引爆的注定是亿万级别的市场，看一组数据即可知道：4万亿的公路运输规模、80万家物流企业、1600万运输车辆和近3000万货运司机。互联运输未来怎么玩，值得期待。

如果查阅过去一年的物流行业新闻，物流行业的融资消息绝对占了半壁江山。乘着“互联网+”的东风，物流也飞上了风口，在2015年迎来了一大波创业潮，在这背后当然也少不了风投的热情支持。细数过往的物流融资企业，不难看出，物流信息平台、同城快运、车货匹配、物流电商平台等是备受投资者关注的热门，目前已有不少企业抢滩这些领域，并已渐成气候。例如，国内首家社区型运输平台服务商oTMS完成A+轮融资，已经有超过250家货主和物流公司每天使用oTMS系列产品管理运输订单，月处理订单量超百万；同城货运公司货拉拉已完成B轮融资，欲进行全国性扩张；互联网物流交易平台“卡行天下”也已完成C轮融资，誓做物流界的“淘宝”。值得注意的是，随着经济持续下行，资本寒冬已提早到来，对于靠持续融资维持运转的创业者，或许大浪淘沙的时刻已在眼前。

在各色园区遍地开花的时下，物流园区也一枝独秀，迎风绽放，呈现出一派大干快上的架势。之所以出现这种局势，这里既有政府热情的推动，也有追逐政绩工程的诱导，还有商业利益的驱使。只是问题也来了，真的需要这么多物流园区吗，这些物流园区真的还在坚持最初的梦想吗？目前，很多中小城市的物流园区的空置率已经高的惊人，甚至成为鬼城；还有许多所谓的物流园区被挪作他用，真正需要园区的物流人却无法获得园区资源；除此之外，许多物流园区规划并不合理，并未发挥其应有的作用。或许，是时候思考物流园区的本职功能、商业化进程了。

2015年，跨境电商迎来爆发性增长，大潮之下，还有一个更有力的冲击波，那就是跨境电商物流。物流比拼货更重要，因为，一方面跨境物流是电商构建长期成本优势的关键，另一方面，高效的跨境物流也关乎用户体验，特别是在双十一、黑色星期五这样的重仓时点。这也是为什么天猫、京东、苏宁易购纷纷加码海外物流建设，而无力自建物流的二线巨头想尽办法与国外物流服务提供商以合作的形式补足短板。与此同时，还有众多跨境物流网站、专线物流、海外仓等也纷纷抢滩跨境物流，为跨境电商撑起半边天。随着海淘族的壮大，跨境物流的春天会持续很久，但未来会呈现怎样的行业格局，是天猫、京东式自建物流更具优势还是平台类的合作模式更胜一筹，或许是跨境物流下一年的课题。

在2015年的物流创业潮中，车货匹配是个绝对关键词，光看一下新闻的提及率就知道了。被誉为货运的滴滴模式的车货匹配之所以风光无限，是因为其背后有着强大的需求，例如，中国公路运运输货运量很大，但货车空载率很高，大量时间浪费在了等货、配货上，这造成了极大的资源浪费和尾气排放。目前，在车货匹配做的比较成功的创业公司如运满满、货拉拉、GoGoVan等已完成了数轮融资，足见车货匹配的火热。当然，关于车货匹配的批判声音也一直不绝于耳，例如，车多货少是现实存在的，不能靠车货匹配来解决；很多时候货车空驶是钢性要求，无需再配货；车货匹配平台不承担风险，而司机和货主则要承担更多的信任风险等。新事物的出现都要经历一个从成长和成熟的过程，车货匹配也一样，在新的一年，车货匹配也许会走向理性，更务实的切中行业痛点。

今年，国务院正式提出部署加快发展农村电商，并出台相关指导意见，在多重利好政策的催化下，农村电商可谓“生在春天里，长在红旗下”，且看看阿里巴巴、京东、苏宁的渠道下沉的决心便知。农村电商固然蓝海一片，但农村物流着实是需要破解的痛点中的痛点。农村电商面向的消费人群就在农村，可现在的物流体系却很难实现“从县到村、从镇到村”，怎样让农村物流真正流动和转动起来，是大咖们必须要解决的问题。目前，已有不少巨头已在行动，阿里计划3-5年投资100亿建立服务农村的电商体系，京东也已搭建农村的物流和村民代理体系。未来，农村物流怎样帮助农村电商发力，我们拭目以待。

现在，一部电话，几辆卡车就能赚大钱的时代已经过去了！经济的持续低迷导致货源的骤减，使大批靠提供同质化服务的中小物流企业的生存日益艰难。但同时，互联网的崛起、电商的蓬勃发展又给他们带来绝境逢生的机遇。因此，转型，是小散乱的中小型物流企业的年度命题。至于怎么转的问题，行业的呼声不外乎几种：飞上互联网的风口，借助信息技术和平台优势，实现客户精准对接，如oTMS就以社区化的物流信息平台帮助众多中小型物流企业积累品牌资产，提升业务获取效率，从而建立差异性竞争优势。总之，小散乱的现状不可持续，中小型企业需抓住机遇改变过去粗放的经营方式，只有打造核心竞争力，方得长久。

早在几年前，就有电商尝试供应链金融，到如今，供应链金融在互联网的推动下愈加红的发紫，被公认为时下的风口之一。供应链金融的本质是信用融资，在产业链条中发现信用。而物流作为连接产业链的关键环节无疑将在信用数据积累上有极大的优势，这也是供应链金融在物流领域持续发力的原因。国内首家社区型运输平台服务商oTMS正是因为将运输链条的各参与方统一在同一平台，实现了信息的透明化，才得以积累海量的交易数据，将更多与供应链金融服务商合作，服务于平台用户。

城配服务模式的变化

城配，作为物流行业的一个细分市场，在互联网、电商、O2O兴起的大环境下，服务模式也在与时俱进，简单看可以分为三类：
1、合同物流模式：传统商业环境下，分销链条长，下游零售商、经销商需要提前向生产商上报一段时期的订货量，生产商或物流商会在城市的周边建立大仓，基于订货批量大量存放商品，再分批配送货物到店。
2、电商落地配模式：电商兴起后，消费者选择商品的渠道越来越多，越来越直接，商品同质化的环境下，物流成为竞争亮点。为了提高对消费者的反应速度，商家选择快递和落地配，物流服务企业在城市分区设立分拨点，每个分拨点配几个快递员，讲物品快速递送入户。
3、O2O配送模式：O2O热火之后，跟随O2O又起来了一波利用众包模式做出来的配送公司。共享经济下，往往开始单单直送而不设分仓，从A点取货直送到B点的客户手中，这样循环作业，不需要固定的据点。

对比看很有意思，传统合同物流模式，是城市周边的大仓到商户，需求响应周期相对较长，计划性比较强，订单批量安排；到电商配送，虽然网上B2C订单也很零散，但是从电商大仓先到城市分拨点，有了小仓集约，小仓再连接一个个配送员；到了O2O，就变成了每个配送员后面的箱子就是一个移动的仓库，客户APP下单后直接订单根据区域分派到配送员，配送员从不同的商家取了不同的商品，直送到不同的客户手里。整个运输的商业模式，向订单零散化、高频化、即时化发展，满足的客户需求也越来越需要即时响应。

避免“唯新是图”

互联网的发展，带来商贸生产与流通模式的变革，这又给作为支撑性服务业的物流带来运行模式的优化与创新。现在大家关注创新多过于关注存量业务，不过不应矫枉过正，新需求和新技术带来了新模式，但是既有业务依然有巨大的存量基础。

从这个意义来讲，大家都觉得行业趋势在往某个方向在走，是因为新的东西带给大家的冲击更大一些。但从商业运转来讲，原先的那些东西是新出现的模式做不了的，并不因为这些模式的出现，让原来的那些人都失业了。就像众包物流，是因为当订单小到一定程度，既零散，又对时效有强烈的需求，所以有个人承包者参与干这样的配送业务，但是这不妨碍还有很多的物流公司在做合同物流的配送业务，物流公司依然运营着一个超大的仓库，服务着非常多的门店，这二者是不相互取代的。况且这些做众包的人做不了送门店的活，他不知道门店的要求，而且门店的货需要卡车来运作，不是摩托车后面的箱子能够完成的。

当然，因为需求市场在变化，原来，配送业务的需求盘子里面的A需求占比是0，现在慢慢出现，我们只能说未来业务盘子里的A需求会占据一定的市场份额，但不意味着原先存在的其他需求都会消失。只是说需求的变化带来某一业务类别在某一时段有了快速增长，而其他业务形态则增长缓慢或停滞不前，导致整体格局在变化。因而，我们应该重视新业务模式，积极争取跟上时代发展步伐，布局高速增长业务，同时保持对市场格局的整体判断。

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作者：潘永刚，人称“水哥”，oTMS战略部副总裁，物流沙龙联合创始人。

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近日，国内首家社区型运输协同平台服务商oTMS宣布与全球第三大酵母公司安琪酵母股份有限公司达成战略合作，oTMS将为安琪酵母提供全新的物流运输解决方案，其涵盖运输全链条、实现全程物流信息可视化等特征，将帮助安琪酵母提高物流运输效率，降低运营成本，从而通过高效物流打造“快食尚”。此次合作，也是oTMS大力开拓快速消费品行业的充分体现。

快消品行业关乎人们日常生活需求，所以产品更新迅速、市场周期短，这就要求生产者能在物流管理上做到快速的规划和执行，以及时满足市场需求。同时，快消品大都需要服务全国市场，所以生产地、客户广泛的分布于各个地区，要实现各个市场的有序、良性的运转，高水准的物流协调能力是关键。以安琪酵母为例，遍布于大江南北的客户和工厂对其全盘掌控物流运转，协调区域之间的货物流通提出了很高的要求。

目前，快速消费品行业普遍采用的传统物流管理系统已很难满足互联网时代的要求。特别是，传统物流管理系统信息交流的封闭性、排他性，以及手工的信息采集带来的低效和信息失真都给管理者带来了压力。相比之下，oTMS互联运输协同平台的透明性、开放性和社群化使整个物流运输管理迈出了更高效的一步，也使其赢得了如安琪酵母这样的快消品行业巨头的信任。

oTMS互联运输协同平台采用“SaaS平台+移动APP”的模式，帮助货主企业连接了内部管理部门和运输链条上的合作伙伴，从而使整个链条保持信息同步和透明化。这将帮助像安琪酵母这样需要频繁协调区域市场、时刻紧盯市场趋势的企业实时、快速处理物流运输过程中出现的问题，更好的适应市场环境。另一方面，oTMS互联运输协同平台的社区化模式使物流环节的各方能围绕自身业务建立起属于自己的社群，沉淀自身的品牌资产。在oTMS的社群化的物流运输平台之上，像安琪酵母这样的快消巨头将能够更好的把控下游庞大、多元化的物流参与方，从而降低管理上的不确定性。而信息透明化、社群化带来的大数据沉淀以及oTMS自身具备的智能分析工具也将帮助货主企业更好的洞悉物流运行状况和改善方向。

目前， oTMS向各行业的货主、第三方物流、承运商等提供全链条的运输协同解决方案，客户来自包括服装、快消品、工业、医药、汽车零部件等各个领域，包括松下电器、上海医药、采埃孚等250家货主和物流公司每天使用oTMS系列产品管理运输订单。

oTMS联合创始人段琰表示，“与安琪酵母的合作使oTMS的业务在快消领域得到快速发展，这也证明了oTMS的物流运输管理模式正赢得以快速、高效著称的快消品行业的认可。在未来，oTMS将携手安琪酵母，乃至更多的快消领域合作伙伴，以高效卓越的物流管理打造互联网时代的‘快食尚’。”