近期物流界变革声音愈加响亮，互联网洪流也将我卷入其中。不少朋友都好奇为什么从SIPG出来，加入oTMS这样一个创业公司，同时我也一直想分享一下对于物流+互联网类创业公司的认识。创业公司都比较忙，只有趁着到新疆参加会议的旅程中，敲着键盘捋一下散乱的思绪……

说起加入oTMS，不得不说我工作8年的老东家SIPG。

上海国际港务集团股份有限公司，上市公司（SH.600018），市值超过2000亿，总资产超过900亿，净利润近70亿元，员工2万多人，下属公司上百个。运营着全球第一的集装箱港口——上海港，投资国内很多的港口（重庆、宜宾、长沙、武汉、九江、芜湖、江阴、太仓、嘉兴、温州），旗下还有年营收过百亿的物流公司上港物流，最大的内支线船公司，最大的汽车滚装码头，中超足球队……

离开前，我就职于SIPG集团战略研究部，任高级研究员。工作内容相当丰富有趣，带给我全方位视角来透视一家全球领先的大型上市公司。既操作员工持股计划，又制订5年发展规划，还要对比分析集团及二级单位经营绩效，以及沟通政府协会研究机构。工作氛围也相当融洽，稳定发展的国企总部就像家庭，大家心态都非常平和，而且更为幸运的是直接汇报的领导都能力突出，待人友善，非常包容我在工作中的天马行空。

大家都会说，既然公司赚钱、部门重要、同事和谐，还有什么让你觉得不够呢？

我的回答是：内心涌动着的激情。

记得2010年刚从SIPG旗下软件公司进入战略部的时候，和同事一起外出开会，聊起未来我就很明确的跟他说：或许在战略部至多会呆五年，因为我觉得五年应该是让工作完全进入到无挑战期的时候。现在看，确实如此!

作为一个爱折腾的人，过去很多年业余我将时间和精力都放到了物流沙龙（www.logclub.com），从学校开始就每天在里面灌水、整理帖子、跟坛友qq聊天，寒来暑往十年过去了，我也从莘莘学子成为社会分子，从懵懂少年成为隔壁大叔，从物流小白成为大水……

最让我感激的是物流沙龙打开了视野，还未踏足行业工作之时，就知道行业内诸多高手，而且都非常谦虚低调。包括物流沙龙管理员hibing、Felix，itpub老大log96，天涯物流版MJ勺子，供应链大拿“游客”、物流解决方案高手”十年铸一剑“、电商物流专家”51manager“、仓库实战能人”56r“…….

好在当时都是敬仰这些高手，但从未谋面，见他们在网络帖子中挥洒自如地答疑解惑，操作技巧信手拈来，知识体系娓娓道来，甚为敬佩，惊为天人。也激励我辈埋头苦干，励志有朝一日，也能如此从容不破地装B，嘿嘿。

上港的工作期间，基本都是埋头苦干，信奉的是”超越领导期望一点点“，每每觉得貌似做的还不错，但是晚上一进入论坛，立马知道自己的那几两墨水，还是有很多问题无从下口，偶有回复也胆战心惊，怕砖头砸过来……因而内心的激情都转化为了继续修炼的动力，工作中任劳任怨，周末组织下沙龙活动，考考经济师咨询师高级信息工程师博士。

然而，修炼终有疲倦时。2015年初，工作上越来越得心应手，内部关系也非常熟络，经常出去装个港口专家，参加个评审研讨发言。同时，互联网大潮风起云涌，作为SIPG战略部人员，也会大力推荐港口如何结合互联网进行转型发展，但物流领域的热潮却更为汹涌。1月份物流沙龙组织了”物流+互联网高峰论坛“，邀请了国内主要新兴物流互联网企业，做了一次前瞻性的交流大会，看到各家创业公司都摩拳擦掌，干劲十足，内心涌动的激情被点燃了。

物流+互联网大会上，大家都一致看好oTMS模式，认为这是当前最为靠谱的模式。当然，这是我之前就持有的观点，两年前，我就向经纬中国副总裁黄云刚推荐了oTMS。一方面，oTMS的服务货主管理运输链条的思路比较独特，而且段琰一直通过运输进化论宣传产品“改善不革命，进化不取代”的理念，被激进派和保守派都接受了。另一方面，oTMS创始人颜值较高，让人也难以拒绝，咳咳……。

其实，我最看好的是社区型的互联网平台。

之前大家谈及互联网，前期就是零售电商，后期就是滴滴快的，而且连街边小店和的士司机都对此有自己的独到见解，说起物流互联网，也言必称流量和补贴不可缺少。物流既有长链条，也有短链条，但是无论什么类型，都需要利用互联网提升交互效率，那就是把交易参与方都邀请到平台上，大家一起玩。阿里平台的前端店铺，支付，物流都是独立管控体系，但是都是为了购物服务的完成，链条上的各个角色都会在这个平台上使用自己的功能完成协同，这些都基于互联网，这就是社区型平台。社区型平台，典型的成功案例是新加坡港（见下图），由于进入SIPG就参与集团数据中心规划项目，对港口信息化有深入研究，社区型平台的概念之前就已经有了接触。看到oTMS后，就更加深刻地理解了社区型平台，那就是业务流程各方都在同一平台协同工作，如果又是基于互联网形式的协同，那就更加符合潮流了。

同时，oTMS是SaaS模式的系统，而我是坚定的互联网派，相信软件未来大多都回归Saas模式的，而且都会有越来越多的APP被使用。从这个意义上讲，互联网+只是信息化进程的新阶段，原先是建设传统系统，现在是Saas系统。需要注意的是，理念上需要根本性的革新，不能仅仅是把之前的功能变更为Saas形式，还需要将业务链条各方联系起来，协同起来，使用同一个系统。

一方面，互联网带来的变革就是广泛的互联，信息流的奔涌，这是传统系统的接口方式是完全不同的，这才是真的”同一个世界”，不需要跨系统数据标准化，不需要每个系统都连很多其他接口。

另一方面，服务器在软件服务商的云端，不需要用户购置硬件，只需要接入服务就行了，这才是“水龙头式的服务到家”。

当理念高度一致的时候，其他商讨都会非常快速地达成一致。春节期间，我跟oTMS做了一次简短的面谈，大家速配成功，我也决心从SIPG这个大国企出来，奔向物流+互联网大潮，真正去实践自己的理念，跳入了oTMS。创业型企业的流程很快，经最高领导批准后即进入执行快车道，我也打理心情，满血复活上路。相信大家近期都感受到了我的自我激励or鸡血。

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在当今信息时代，即时通讯和利用系统软件管理数据变得越来越重要。很难想象，用电子邮件交流沟通、用电子表格存储数据，以此来完成一项价值5.4万亿元的工程项目。

然而，物流运输的现实就是这样的：大多数最大的中国B2B领域运输公司如今仍停留在“原始社会”，结果导致高投入低效率，特别是与美国欧洲的同类公司相比时。这一空白给波兰人戴若琪提供了机会，他致力于改革运输行业，并 在上海开创自己的运输软件公司。

戴若琪于2013年创建oTMS，在此之前他拥有在多个国际运输及物流公司担任中国区域经理长达13年，这其中包括了DSV和DHL。虽然在软件开发方面他并无经验，但是戴若琪很清楚，中国B2B运输业需要一次技术革新。

“开发软件这个想法，来源于我在运输行业工作中遭受的挫折，尤其是管理系统的低效和供应链各方信息传递的缓慢。”oTMS的创始人戴若琪说到。

oTMS开发的软件利用云计算技术和移动互联网技术来连接运输过程中的各方，包括货主、运输公司、司机和收货人。

此服务能够提供实时信息、监控异常情况和简化运输路线。虽然这一概念看似简单，但是它切实能够帮助运输公司省钱省时。

“我们设计的产品是针对中国市场特征和实情的，中国的B2B运输业仍是支离破碎的，并且处于一个起步的阶段。” 戴若琪说，“在如今，甚至是中国最大的B2B运输公司都并未使用专业的计算机程序来监控运输过程，这导致的结果是高支出和低效率。我们帮助公司节省开支，尤其在管理流程方面。例如，使用我们系统之前，公司需要花30天时间来搜集运输票证，在他们使用oTMS以后可以用手机在两秒钟内完成。”

2000年他初次萌生这个想法时，互联网的普及面还很小，智能手机也没有得到很好的普及，因此这个理念并不能在实际工业中有所运用和提升。到了2011年，所有需求的组件如云技术、智能手机和应用程序等都具备了外部条件。在2013年oTMS系统产品正式上线后，就得到了第一个客户以及天使轮的投资。

“回首2013年，很多人不理解我们的理念，不知道我们想做什么。对我们来说最关键的时刻是获得首轮投资，从那之后，一切步入正轨，推进也变得简单。” 他说。去年，公司获得来自搜索引擎巨擘百度公司、私人股权公司经纬创投和紫辉资本的600万美金的A轮投资。

“我们选择百度作为投资人是因为它们强大的品牌效益。当然，它们能够理解我们的理念并且愿意投资在那些可利用数据提升的传统行业中。”在中国，超过100位用户和超过120家公司每天使用oTMS。公司最大的客户是丹麦零售商Bestseller A/S，其旗下拥有著名的服装品牌Jack & Jones, Vero Moda 和 Only等。

戴若琪说，在中国，由于电子商务的巨大成功，人们总热衷于提升B2C运输业效率，B2B的效率提升却总被忽略。

“B2B运输行业在中国有5.4亿元的市场，由于电商发展迅猛，快递运输市场在1万亿元以下。尽管快递行业迅速发展，他们仍然还要部分依赖B2B运作。”他表示在中国，已经发生根本性变革的B2C运输业终将促使B2B运输业发生根本性变革。

oTMS所推出的运输协同系统已经被运输行业公司逐步适应，且广泛应用。由于B2B和B2C运输市场之间存在如此巨大的不平衡，oTMs相信中国的B2B运输市场将是下一个令人瞩目的市场。

快速变革期的物流行业虽然有着极大的发展空间，也存在重重问题，生产者的分散经营导致各个环节信息不流通，各自为政，难以相互协同，形成规模效应；而且还导致了重复运输、资源浪费等现象。其实这个问题，互联网化的TMS（运输管理系统）就可以解决。oTMS一站式运输服务平台建立了一整套协同运输体系，帮助物流企业优化资源配置，降低运输成本，打造可视化物流运输管理体系。

运输过程中，常常会出现单一货主、多个货主、单一集团客户多工厂等不同的情况，oTMS的TMS运输管理系统可以针对每一个货主、三方物流、承运商完成：订单的接收、整合、分配、订单的追踪、异常管理、电子回单、电子对帐、数据分析等，通过这些功能可以打造一条纵向的信息贯穿的运输链条，从而实现可视化管理。

作为一站式运输服务平台，oTMS的TMS有何特殊之处呢？oTMS利用互联网技术，搭建了一套独立的帐户体系，用以保证每一个企业都有自己的商业独立性，即客户可以自行选择多家承运商，不拘泥于oTMS平台中现有的，也可以是企业以往合作的物流供应商，在这个系统里，供应商的使用与邀请是独立开放的。

而且整个TMS系统的架构设置，要求从货主到不同的三方，到承运商，再到司机，所有的帐户都是独立的，保障了用户的信息安全性的同时，也实现了运输资源的协同。

除了这些独立的子账户外，oTMS的TMS系统还可以设置了集团帐户，针对有多个工厂的大型集团，可能工厂是独立面向物流承运商，也有可能平台设置了每一个区域中心（含多个工厂）的物流面向一个承运商。平台通过商务的连接，最终把这种不同于货主运输的运输执行状态在整个链条上实现共享，集团账户可以了解到运输全局化视图。

这种多层面的运输管理系统，可以满足多种用户需求，在oTMS的开放平台上形成一个贯通的、可视的、又相对独立和安全的物流运输链条。

oTMS的TMS运输管理系统，不是针对单一某个行业的，也不是一成不变的，升级后的oTMS一站式运输服务平台，将会根据行业需求提供不同的运输协同解决方案。可以说，oTMS的协同运输体系，既覆盖了合同物流体系的客户，也对接了很多的快递公司、O2O物流公司以及他们的全渠道。这种情况下，不管是面向快递的B2C业务、还是O2O业务都可以进行相应的整合，无论是入仓还是出仓，还是门店之间的调拨，门店的O2O再到退货的整个物流体系都可以兼顾，形成了一个规模化的全渠道物流协同运输平台。

综上可以看出，oTMS的TMS运输管理系统构建的是一个全渠道的、相对独立与可视化的一站式运输协同平台，这也是未来TMS发展的趋势之一。