摘要：oTMS把企业每个运输中的环节透明化，然后才与同业或者不同行业的企业进行互联的支持，通过横向集成实现资源共享，真正做到互利共盈是把货主和承运商，需求方与服务提供方联结在一起，共同有效地把成本降低，才是真正意义上互联网化。

谈全渠道之前，相信无论是货主，还是物流企业每天都面临困难和挑战。现在依然有很多企业的运输信息还是通过纸质单据、Excel、邮件等方式来传递交流的，物流信息化问题依然存在，尤其体现在单据、运费核算等问题上，由于信息不对称、不及时，很多的问题要等到出了事儿，才能被发现、解决；同时因为缺乏全程可视的技术手段，很多真相被隐藏了，实际业务运作并不像报表表面上看来的那么好。

首先，从实际运费方面来看，物流成本能不能再降是每一个领导关注的，今年经济的总体形势面临挑战，节约成本还是不变的话题！“物流成本已经降了5%，是不是还有机会再降5%？”

其次，从隐形的物流费用来看，以服装行业企业为例，门店调拨业务的费用很多都是以门店各自的商务费用来体现的，如果一个企业有七八千家门店的话，每家门店哪怕一个月只有一千块钱的调拨费，加起来也是可观的费用！所以这个费用该怎么管？

再次，从承运商来看，多年以来成本已经被压缩地很低了，再降5%承运商可能就没有利润了，这不仅仅是换一个新承运商的问题，因为在没有开始业务前，没有人知道新承运商是不是能保证一样的服务质量？所以，怎么样才保持现有的服务质量又能降低成本呢？

以上只是传统物流面临的困难，对于大家来已经十分挑战了，但是现O2O来了，我们该如何应对呢？

我相信，2016是真正的O2O实践元年，O2O这个话题已经不新鲜了，但是对企业来说，今年才真的是天时地利人和。因为在2~3年前，很多领先企业已经开始了O2O的实践，并且从中尝到了甜头，相信今年更多的企业会跟进。

从管理角度来看，以前的电商业务，基本上都是电商部门自己在独立在管理运营。无论是仓库还是快递的管理都是独立的体系。但O2O带来了变化，因为O2O的核心之一是线上与线下的库存一体化。在O2O的定义中，已经没有了电商仓库的概念，所有的仓库和门店都可以发快递。因此企业原来的物流部门成为O2O的核心管理与交付方，企业的物流部门除了要管理像传统三方这样的物流业务，还要同时管理快递方面的业务。整个O2O应该怎么做？是否有最佳的业务实践？怎样才能更快速、有效地把O2O实施起来？快递的费用如何管理核对？这部分又如何再优化？这些都是面临的困难。

O2O对商品的包装也提出了新的要求，并且还要增加商品的重量信息，商品主数据还要进行更细节化的补充。同时，上了O2O后，大家也希望对所有的节点都进行可视化管理，所有的费用都要进行更细节化的管理。

举个例子来说：

1、现在O2O发货存在挑战，尤其是门店发货，需要在全国范围内支持O2O的门店来直接对接快递，与原来的从单一的电商仓库发不同；并且需要解决和以前传统电商订单不同的挑战，比如称重、揽收、出具全国统一的快递账单等一系列。放眼整个快递行业中，也没有几家真正能够做到全国范围的高质量交付，我们今天活动发起方的顺丰也是少数几家能够真正实现O2O服务交付的服务商之一。

2、O2O订单量初始阶段虽然不那么稳定，但是增长潜力巨大。像oTMS的某家服装客户每年O2O的订单量年增幅接近70%。但是如果因为一开始订单量比较低，从而没有重视信息化的服务，到了后期就会有很多问题，包括整体费用、服务时效、异常管理等等都会是新的挑战。今天也邀请了一些对O2O有深入理解和实践的企业跟大家来分享，都是些干货。我们也希望通过这样的分享，打造O2O的行业最佳实践，帮助那些计划来做O2O的企业。

为此，oTMS提出了全渠道物流信息化的战略框架和架构。除了传统的仓库管理系统WMS系统外，运输管理平台也必须要具备O2O的能力，能够进行全渠道的支持，满足对物流信息化的需求，oTMS就是一个很好的例子。此外订单管理系统oTMS也是要考虑的，这样才能对接ERP或电商平台，同时也对接仓库与运输管理系统,形成了以订单为核心的全流程覆盖。

oTMS到底能做什么？在线上，oTMS一直倡导将货主、三方物流公司、承运商、司机和收货人连接在一起。通过oTMS云平台做到信息共享，把所有运输过程中的管理诉求，通过信息化手段有效管理起来。我们今年还提供了更多物流咨询方面的服务，希望帮助更多的企业。在线下，我们帮助大家形成面对面的交流，创造更多的生意机会，更多合作。在与很多的企业交流的过程中，很多的企业也希望可以和同行业甚至跨行业的企业一起合作，oTMS也希望能够通过这样的活动把大家聚在一起。

当然，大家上系统的目的也很简单，就是要提升效率，降低运费。那oTMS怎么来做呢？

第一方面是通过信息化来提升效率，我们支持整个运输过程中，从货主到承运商的订单协调、端到端的可视化、运输过程中异常预警和管理，到回单的电子化甚至无纸化管理，再到在线对账结账，真实有效的实时KPI管理考核，这都是可以通过信息化手段来提高运输效率的。

第二个方面通过创新的手段来实现运费的下降。比如在线招投标的管理，oTMS平台可以提供大量优质的承运商，这些承运商在oTMS上通过每天的业务操作留下其服务质量的表现，因此无论是货主还是三方公司都可以在确保服务质量的前提下，选择价格更优的承运商。目前已经有企业通过oTMS提供的招投标服务在今年的年度招投中预计下降了超过15%的运输成本。

更值得推荐的是横向集成，货主与货主的集成。因为大家都用了oTMS系统，大家都已经形成了统一的服务质量要求和标准。大家就可以有机会坐下来一起讨论在一些线路上、在一些服务上的合作，把某些线路上的货量集合起来，进行联合招标，从而一起得到运费上的节约。而以前，在没有oTMS的时候，一是没有统一的服务标准，二是不同的公司无法实现系统的对接，统一招标往往只出现在大家的脑海中。而对于最终赢得业务的承运商来说，他们也欢迎这样的模式，通过oTMS透明化的管理，让他们自身高质量的服务有机会得到客户的认可，从而有机会为更多的客户服务。

再回到O2O这个话题来，为了实现O2O的最佳业务实践，oTMS与顺丰开展了深度的合作，无论是从系统的对接还是业务的落地，oTMS都可以带给企业真真实实的费用下降。比如O2O的流程处理和系统对接、信任谁的称重、电子面单、实时快递费用报表、妥投状态报表和自动对账，oTMS与顺丰的深度合作踏踏实实的给到我们客户端到端的O2O解决方案。

此外，oTMS现有的客户，比如李宁、绫致等品牌的门店重合率其实很高，都在同一商圈甚至更多是同一个商场的楼上楼下，并且大家的O2O也都是通过oTMS，通过顺丰来进行的。因此我们可以通过优化，将整个O2O的效率提升，从而帮助顺丰、帮助我们的客户共同来降低成本！此外后续的对账，通过系统自动化的接口，也可以大大降低客户自生及顺丰的工作量和时间，从而做到零差错的实时对账。

我们oTMS相信只有将整个链条协同起来，才能降成本，才能高效！互利共赢是我们追求的目标！

oTMS在最近几年发展迅速，已经有超过350家企业每天使用oTMS平台，对于B2B、O2O业务进行有效管理。相信对于这些客户都是看到了全渠道透明化管理的意义和价值，希望oTMS一站式运输服务平台能够帮到更多的企业来开启运输透明之门。谢谢大家！

提到open API，让我想到我们一位客户，捷世通物流的CIO唐隆基博士，素未谋面，是我同事发给我一个唐博士在2015年物流沙龙一次活动上的演讲资料，题目是《API和开放平台》，里面有一页是唐博士设想的oTMS API开放平台的生态圈，如下图：

其实当时很巧，唐博士讲这个的时候，也正是我们让一个团队专门开始着手于open API工作的时候。

API和open API

首先，容我从纯技术外行的角度给大家解释一下这两个技术术语。所谓API，是Application Programming Interface的缩写，中文名称是应用程序接口，大部分的软件程序，尤其是企业软件程序，都会有接口，通过这些接口，可以和别的软件程序连接，彼此调用内部资源，共同解决企业的一些问题，比如物流行业里面常见的订单导入接口、查询接口等。一般通过API对接，类似项目制，一个个的做，未能使之标准化、规模化、可复制。而所谓的open API的目标就是把企业的内部API公开化、标准化，使得外部合作方可以公开、容易的调用。

物流行业中的API现状

Open API，在2C的互联网领域很普遍，比如BAT的各种开放平台，在2B领域，则相对要保守的多。那么在物流领域，有类似的情况，贴近2C或小B的快递、快运领域要相对好一些，但各家技术水平不一，参差不齐，快递中顺丰应当是很好的。到了2B的物流领域，落差就更大了，不管是物流公司、还是软件商、设备商，从技术角度，参差不齐，只有个别的称得上不错，这也符合行业现状，无可厚非；但是从心态来说，则很多都藏着掖着，以“我”为中心的心态很浓。

这种心态和技术状态放在过去可以，但是放在现在则与趋势不符。其实客户的要求从来没变过，物流：准时安全的把货物送到指定地点；信息流：实时/及时的掌握货物在途的真实信息。对于后者，以前客户可以接受做不到实时、准确，是因为技术手段不具备，但是现在当技术已经不是问题的时候，难道客户还会一直接受过去的状态吗？

为什么做oTMS open API

原因有两个：1、从产品思维转向商业思维：作为创始人，自己的产品就好像是自己的小孩，怎么看怎么对，这起码是我和我合伙人去年上半年以前的状态。随后，我们不断的提醒自己，得从产品思维转向商业思维，要从我们能提供什么，转变为客户需要什么，而且不能停留在各种功能表面，要从客户需求的根本价值考虑。

一直以来，oTMS给客户提供了全套的工具，帮客户可以实现运输执行过程中的全程透明管理、电子回单、电子结算以及全球很好的BI分析工具之一Qlik，在客户整个运输链中，从客户，到3PL、专线、司机、收货人，oTMS都有对应的工具给大家使用。也就是说，oTMS追求的不仅是信息的闭环，也追求工具的闭环，链条上每个人都要用oTMS的东西，因为我们是从货主自上而下而来的。

从产品思维到商业思维的转变过程中，有大量的思考。信息的闭环是毋庸置疑的，这是客户使用oTMS的最核心原因。但是工具的闭环呢？如果能够确保信息闭环且信息真实的话：1、客户真的在乎工具的闭环吗？2、oTMS的核心是什么？工具的闭环是限制了oTMS还是促进了oTMS的应用？

经过思考，答案很明显：1、只要实现了目的，客户真不在乎工具的闭环；2、oTMS的愿景是行业平台，那么核心必然是连接，如果过度强调工具闭环，反而某种程度是限制了oTMS的连接能力，放开了，反而能团结最广大的同行者。

在这里分享一个小故事给大家，是昨天刚刚读到的。麦当劳想提高奶昔销量，因此雇佣了一些研究员来调查如何能够实现这个目标，几乎所有的研究员关注的都是产品，奶昔需要做的更稠？更甜？还是更凉？只有一个人，叫博斯特尔，选择了忽略奶昔本身，对顾客进行研究。

他每天坐在麦当劳里18个小时，观察都有哪些人在什么时候买奶昔。最后他发现很多奶昔是在早上卖出去的，很奇怪，因为奶昔并不是典型的早餐搭配，而且他发现买家通常独自一人，除了奶昔几乎不买其他任何东西，他们从不在店里喝奶昔。

当你停止孤立的观察产品，转而去关注简单而最核心的问题：顾客早上8点购买奶昔的目的是什么的时候，就会发现显而易见但是被所有人忽略的事实：上班族在开车的时候吃饭，就必须选一些一只手能吃的东西，而且不能太烫，不能溅得到处都是，也不能太油腻。没有一种传统早餐符合这些诉求，所以这些顾客会购买奶昔来取而代之，不再顾及刻板的早餐传统。

除了博斯特尔，其他所有研究人员都犯了一个错误：仅仅关注于产品本身，认为对于产品来讲每个要点都存在于产品的属性中，没有顾及到顾客想让它扮演什么样的角色，即顾客买你的产品的目的是什么？

2、oTMS只会专注的做SaaS TMS，我们会把所有的资源毫无保留的投入到自己的核心领域，以确保能够不断巩固强化优势。同时持续清醒的让自己远离非核心领域，不因为任何短期目标，而失去长期的聚焦。所以，一个开放式的oTMS也更符合我们自己的利益。我们不会去做ERP、WMS、专线TMS、设备比如GPS等，所以我们可以和任何一家有开放心态的公司去连接，可以是客户层面，也可以是产品层面。比如ERP方面，我们和SAP连接很多，还有oracle；WMS方面，我们和SAP WM、Flux、Infor都有连接；专线TMS方面，和蓝桥、华远、硕诺等已经完成或正在进行连接；GPS方面，在吉祥馄饨的项目上和捷依连接，和G7进行了产品层面的对接。

这种改变带来的好处是毋庸置疑的：

• 对客户而言，意味着更容易推广和落地，oTMS和大中型货主客户，基本实现了系统对接，对于下游链条的推广，我们可以提供多一种选择：使用oTMS或通过open API对接，只要数据符合客户的要求。这种方式的关键之一就是对接回来的数据，需要得到客户的认可，oTMS提供优质的技术保障。

• 对oTMS和合作伙伴，意味更多的商业机会
  • 互为渠道：很好的例子就是oTMS和Flux、捷依的合作，产品的互补、开放的心态，给各自双方都带来额外的商业机会
  • 通过open API平台，由合作伙伴向客户提供更灵活的定制化方案
• 对oTMS，更多的朋友、更广阔的连接能力

我一直认为，一家公司的成败，很大程度在于是否足够聚焦，聚焦不够，不但会分散有限的资源，削弱自己在核心领域的竞争力，而且进入的战线越多，对手越多，朋友越少；只有足够聚焦，才能强化自己的核心能力，有资格去连接更多优秀的合作伙伴。

末了，再次引用上一片文章结尾的那句话：

If you want to go fast, go alone;

If you want to go far, go together.

独行者速 众行者远

在前行的过程中，少盯“竞争对手”，少听各种“专家”，唯一值得我们盯的和听的只有我们的客户。

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

随着经济的高速发展与变革，运输渠道越来越多，传统物流陆运夹杂着快递包裹，形成混杂着合同物流、快递、快运等的物流运输网络。不同渠道、不同体系之间，难以实现信息共享与互通，自成一线，又相互作用，给物流的全渠道管理以及运输追踪带来极大困难。oTMS一站式运输服务平台，能够将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联，并以运输软件（oTMS云平台+卡卡+到哪了）作为基本服务载体，为用户提供企业与企业之间的一站式运输服务入口，搭建一个可视化的全景运输图谱，物流链条上的各方，对于运输追踪的需求便可轻松解决。

传统物流运输局势下，完整物流链条上主要会出现这样几方：货主、第三方物流公司、专线公司、司机和收货人。而沟通这多方的方式也是用电话，邮件、传真等工具。一方并不能实现和物流链条上其他每一个环节的人沟通。并且，物流链条一环扣一环，复杂难控，尤其是对于品牌商来说，货物在运输过程中的追踪更是难上加难。当收货人想要了解货物运输详情，或者出现问题时，收货人只能和货主交流，然后由货主联系第三方物流公司，第三方物流公司再联系它所对接的专线公司……这样闭塞的沟通、管理方式，严格降低了物流运输的效率，也极其容易产生混乱。

到底该如何解决运输追踪难的问题呢？oTMS战略升级之后的SaaS开放平台配合物流APP形成的一站式运输服务平台，或可提供一种新的解决思路。

oTMS建立了基于运输真实数据的社区型物流SaaS开放平台，并以运输软件（oTMS云平台+卡卡+到哪了）作为基本服务载体。SaaS开放平台可以为运输进程中的各方提供全渠道物流管理，通过分行业物流运输解决方案，使得物流中的各种渠道在oTMS的开放平台上实现信息共享，协同管理及平稳并行；还可以全面满足运输招投标、运输全链条订单协同、订单信息闭环、合同物流与快递统管等运输管理服务的需求，搭建一个可视化的全景运输图谱，物流链条上的各方，对于运输追踪的需求便轻松解决。

在车队管理方面，oTMS可以实现运输过程透明化。首先，实时监控可以使车辆在整个运输过程里每时每刻都处于管理者的监控之下，车辆行驶的线路、速度和当前位置一目了然，并且可以非常方便地依客户需求对整个车队运输资源进行科学合理的调度；其次，降低了管理费用。不通过打电话给司机就能掌握车辆动态就省去了很多不必要的通讯费用，通过oTMS系统还可以将运输过程分为订单-回单-账单等八大流程，实现流程的标准化应用，强化物流各个环节执行规范化、标准化的运输流程，又能省去很多的日常管理工作（降低劳动强度、节省人力资源成本）；最后，责任划分也会更加明确。由于GPS对车辆行驶的线路和实时状态进行了完整记录，在事故处理时减少了很多扯皮的机会，事故责任划分更加容易，使事故处理更加合理、公正。

oTMS一站式运输服务平台提出的运输追踪解决方案使得大型车队的高效管理成为可能，形成了一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络，带给客户全新管理体验，物流的透明管理也不再是幻想。