2014年7月中旬，oTMS签署A轮投资协议，融资金额6百万美金，由经纬领投，百度和紫辉跟投，其中紫辉为天使投资方，全部投资流程10月下旬正式完成。
oTMS是一家SaaS模式的企业运输管理软件提供商，帮助企业连接运输中的合作伙伴，实现更好的协同合作，实现运输全程的透明管理。

oTMS两位创始人Mirek Dabrowski和段琰各自都有10年以上的物流/运输从业背景， 从2010年底已经开始摸索产品原型，初衷就是希望通过互联网来改造传统运输产业。2011年11月开始研发，2013年1月正式上线。从正式上线的1年多来，oTMS经历了快速地增长，在线处理运输订单量从2013年的260,000单，增至2014年的3,100,000单，其中，在刚刚过去的双11，oTMS处理的订单量就超过1,000,000单。

业务的强劲增长来自于独特创新的产品和旺盛需求的市场。在中国，大部分的企业运输是通过外包给外部的物流公司来完成的，而且往往存在多层外包，也就意味着运输过程中有大量的企业之间的协同与合作。而现在，大部分的这些协同和合作是通过非常手工的方式来完成，比如邮件、传真、电话。即使有的公司使用了传统的运输管理系统，那么也无法实现对于外包承运商、司机的有效管理和提高对终端客户的服务。这样就造成了运输过程中信息的严重不透明、不对称，从而导致了大量的低效和浪费的存在。

而oTMS的创新之处在于，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，信息可以全链条共享，但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私，实现从货主、到运输公司、司机、收货人的运输全程的最大化的透明管理。oTMS的独特创新的功能，赢得了众多客户的青睐，比如绫致时装（Jack&Jones, Only, Vero Moda, Selected）通过使用oTMS，把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来，全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接，实现运输全程无纸化。这样使得绫致的运输全程更加透明，提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。

oTMS的征途刚刚开始，尽管取得了很快的增长，但对于整个市场，仍然是九牛一毛。这一轮的融资将被主要用于市场推广、销售以及产品深入研发。
“运输行业是一个年产值数万亿的巨大市场。过去10多年的时间，商业环境发生了巨大的变化，但货主和承运人之间的议价、交付、支付和时效管理等基本没有改变“，经纬创投合伙人左凌烨评价说，“经纬看好的地方在于，通过SaaS化的运输管理软件切入，连接上下游，让货主更满意，让承运人更高效。在此基础上，oTMS将持续为上下游提供更多优质的增值服务”。

微信，移动互联网时代最强应用，携6亿用户席卷天下，在称雄C端（consumer，消费者个人应用）的同时，众多敏锐的企业也借助微信公共号，向各自的客户提供更好的服务体验，而且，最近江湖传言，微信计划7月发布微信企业号，进军企业级市场，一时间，众多企业级软件供应商“人心惶惶”。

公路运输，信息化最弱的传统行业之一，当然快递和快运除外，快递应当是信息化武装到牙齿才对，当然目前在中国，快递信息化程度很高，但是远未武装到牙齿，但怎么说也应该是穿上了衣服。快运信息化程度应该次之，但也一样，虽不尽如人意但是也算可以蔽体。

我这里说的运输，是快递、快运之外的公路整车和零担运输，最大的市场、最散的结构、很多的从业者，这个领域里面，包括第三方物流，运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等，所谓“江湖”是也。在这个领域，当然也有信息化程度相对还过得去的公司，但是个体的出色掩盖不住整体的孱弱，基本我们可以把这个领域的信息化列入“裸奔”或者说－光膀子的行列。

但是这个行业/领域正在奋起追赶的前夜，正如我们一贯的观点，触底反弹、否极泰来，大家都在酝酿改变，不论是哪种模式，无不把信息系统放在很关键的位置。而微信作为时下最普及的应用，已经被一些敏锐的行内企业利用起来，向客户提供基于微信的货物追踪，客户关注企业公共微信号，输入订单号码，或者其他相关信息，便可以收到对应的回复，有的还可以下单等等。

趋势是好的，但是不赞成一些行业内人士过分夸大微信作用的观点，我觉得不能用光鲜的前端应用，掩盖孱弱的后台能力。所以，才忍不住就这个话题专门写点儿东西：

• 方向偏了的 － 请自动纠偏
• 方向不清的 － 希望能帮你整理思路
• 方向正确的 － 一路狂奔吧

首先，我们从微信的角度来看（这里不谈微信营销）。对于传统行业来讲，微信可以有两个角色：

1. 做功能应用：就是自己开发相关功能；
2. 做开放接入：就是开放接口，接入第三方应用，比如接入传统企业管理软件

微信的角色，将取决于面对什么类型的企业级软件，个人认为大致如下，一家之言，欢迎拍砖

对于运输这样的传统行业，开发任何一套应用，都需要有深厚的行业知识和对行业趋势的把握。明显微信是不可能杀进来做个TMS或者其他类型的运输相关管理应用的，这种东西对微信而言，是个重的要死的东西，而且我相信微信也无意于自己操刀来做每件事，作为明白的平台公司，微 信大可以开放接口，打开门来做生意，接入大量的第三方应用，把第三方应用传递来的数据、信息，通过微信这个接口，呈现给客户。

所以，对于传统运输行业而言，微信的角色是做接入，意味着微信是个渠道，是一个客户获取信息的介质，在这个意义上，微信和短信、邮件、电话是同等作用，那么关键就在于你得看企业这个微信介质的背后是什么？是发达的、整合的信息系统？那么太棒了，这个加上微信是如虎添翼， 对消费者是锦上添花。但是，如果背后依然是人工、电话、Excel呢？那么我们只能称之为新瓶装旧酒，治标不治本。

针对这一点，我们再深入展开分析一下：

观点如上，大家应该一眼就能看明白：

1. 快递领域：非常好的探索，给用户，尤其是个人消费者更多、可能也更方便的下单、查询的选择；
2. 快运领域：同上
3. 公路整车/零担：也是很好的尝试，毕竟给客户多一个选择，而且某种程度上可能会有其方便的地方，比如对于终端收货人可以关注某个物流公司的公共号，输入订单号码，查询订单状态，但是我总觉得这是一个典型的新瓶装旧酒的事儿，我不否认微信的便捷性和普及性，但是不代表具有普适性，尤其在B2B中的业务流程有关的方面。那么让我们一起透过现象看看背后的玄机：

a)微信入口的背后：如前所述，抛开微信的光环，把微信当作和短信、邮件、电话同等性质的介质或入口来看，你就能淡定的去问：1、你从微信查到的信息是哪里来的？很大程度上微信是一个入口，背后对接的是企业的内部IT系统，用纯手工的方式来支持微信入口，绝对属于出力不讨好；那么2、企业内部IT系统的信息是哪里来的？我想这个地方的回答和以前的应该没什么变化，大部分是根据承运商的excel反馈，然后自己录入的；如果有人说还开放了端口给承运商，那么请再多问一句，那么承运商还有下家，直至司机，这些还是老套路，并无区别：手工的流程＋微信的查询界面。

不可否认这仍然是一种进步，起码给用户多了一个选择，更多的去考虑终端用户服务体验，但是并未带来实质性的改变，真正的改变应该来自于合作企业之间的协同和连接。

b)货主：如果作为货主方，你会使用微信来查询和管理订单吗？微信入口更适合于作为用户界面，而不是作为管理界面。

c)收货人：如果是收货人，你会使用吗？我估计很多人会回答是的，但是经过我们的实践验证（非微信，其他方式），这是需要区分场景的：1、如果是经常性的稳定收货人，比如你一个月要配送给他几十票、上百票订单这种，有可能会用。如果是偶发性收货人，难度比较大，一个月订机票货，还得去关注一个物流公司的微信号，还得每次想起来去查询，这是一件想起来容易做起来难的事儿，大家看看自己的微信里面已经关注了多少公共号？；2.收货人主动查询还是推送给收货人：如 果是前者，效果要差很多，如果是后者，则会好很多。我的忠告是不要高估人们在工作方面的积极主动性，除非他很热爱工作，或者万不得已要出事儿的时候。

好的衣服，不但得有漂亮的“面子”，也得有牢靠的“里子”。

好的运输信息化，不但得有便捷的前端应用，更得有强大的后台体系。

与君共勉。

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高效的现代物流，信息化是其重要的标准和表现之一。物流的信息化让信息流动加快，且更及时准确的完成信息共享和传递，从而达到整个物流流程的优化和平衡。oTMS在将目光投向国内的物流行业之初，就希望借助信息化的翅膀，为国内桎梏中的传统物流业打造一个专业的有针对性的运输管理系统，以助力传统物流脱去沉年枷锁，完成整个产业链的优化与升级。

oTMS认为，物流信息化需要就物流流程进行重组、优化，实现标准化，而且这种重组不是对原有物流系统的全盘否定，而是使物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范围更加扩展。也就是说，重组后的物流流程，是在信息化加持下完成优化、升级过程的，是适应当前越来越高的运输需求的。

针对这些需求，oTMS放眼整个产业的生态系统，在产业链的上下游，搭建了一整套运输管理服务系统，用户物流运输过程中各个环节的优化和升级。

oTMS的这套运输管理服务系统，除了可视化的SaaS开放平台可以进行全程货物追踪与反馈，同时还可以为用户提供运输招投标、运输咨询、物流网络重塑、运输资源匹配与更新等相关服务，可以帮助企业有效提升运力，提高效率，降低成本，提升企业的整体竞争力。

这种为用户提供一站式运输服务解决方案的方式，为颠覆物流行业的现有运作模式，提供了新的思路。

我们知道，过去传统的物流活动往往是表现在仓储、运输或者包装等一些单独的环节上，工商企业往往非常关注这些单一环节的管理水平和管理效率的提高。

但是现代物流是一个供应链高度联合与无缝对接的闭环，尤其是在第三方物流企业也加入到整个物流产业链条中来之后，企业之间的竞争就不再是单纯的某一个单一环节上的竞争了，而是看谁能够在供应链的管理效率和管理水平上更胜一筹。oTMS就是着眼于管理流程的优化，为企业提供基于大数据的一站式运输服务平台。

马丁克里斯托夫认为，目前企业之间的竞争，其实是供应链与供应链之间的竞争，如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。oTMS认为，信息处理和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力，决定了对顾客提供高效率、高水平物流服务的能力。正在高速信息化的现代物流，在运输管理及服务流程优化方面，将有很多空间可以发挥，oTMS的运输管理系统，也许将为这一行业大方向提供一个新的思路。