这几天霸王级的寒潮下，多数人都可以躲在室内躲避寒冷，可一直跑在路上的运输行业要如何应对这个世纪寒潮呢？

答案是：联盟平台

优秀的联盟平台应该至少拥有两个关键特性：
1） 商务独立性：保障加入到平台上的各企业自己内部商务关系的独立性，消除平台参与者在发展中的各种商业顾虑；

2） 管理独立性：平台可以统一输出服务标准，但不能参与管理各个参与者，这样可以尽量避免“跑冒滴漏”，同时很大程度消除合作间的内耗，平台企业只需做出透明公正的评比及最终服务质量的可优化措施；

oTMS平台联盟解决方案，让运输链条上更多企业度过寒冬

通过在oTMS注册独立账户，以账户关联关系为前提，对相关的专线、匹配的网点及分拨中心进行关系分离，账户只能看到自己运营的数据，但是所有的数据通过中央的虚拟分拨中心进行分拨。大数据只会涉及到物流运输信息化的层面，交易背后的利益层面依然相对保密。

通过oTMS跟各个企业TMS的配合，把所有园区里面各个专线网点连接在一起。一方面，实现统一调度与订单实时反馈；另一方面，实现资源信息共享，最大限度的提高运输效率。oTMS帮助联盟本身，解决内部资源匹配问题。

作为一套独立的第三方运输协同管理工具，oTMS首先可以客观的保证平台企业的公平与公正，其次又可以保障各个参与者自身商务关系数据的独立性；同时，oTMS会贯穿每个企业内部的运输管理系统，实现每个企业的互联互通；并且有标准接口可开放给各个参与企业内部管理软件。

2015年，对物流行业来讲，热闹的领域是车货匹配、同城配送。然而，我们依旧不能忽视真正庞大且承载着物流使命的各个传统物流公司、专线、以及千千万万的个体司机们。散、小的特点以及层层转包使得物流过程冗长而复杂，抽丝剥茧，理清业务关系，一个透明可视的运输流程对客户来说意义重大。

oTMS副总裁刘展雄在12月23日物流创客沙龙上海站上做了《oTMS互联互通，链接一切》的分享，精华预览如下：

1、智能手机和4G网络的普及，使得移动网络有了更强的能力。技术能力的改变使得连接和信息分享更加便捷；

2、物流业务通过物流公司给到承运商，承运商再给到专线，专线再给到司机。商业流程变化很多，但是这个业务流程没变，未来五年可能都不会有太大的变化；

3、以前大的货主很难管控至终端，但是全链条以及各个环节在同一平台信息分享，给予货主监控到终端的可能性；

4、联盟联合起来容易，但是涉及到联盟各方利益的时候，联盟的能力就会下降。oTMS独立操作的账户，业务相关方仅在交易层面沟通，给了联盟各方连接的可能；

5、链接一切交易的平台，具有共享资源的能力，对平台各方解决问题有积极意义。

以下为部分演讲实录

oTMS之前已有很多讲解，而之前在东方海外我参加的大会很少，基本不露面，现在我也在接受新的模式，从幕后走到台前，讲演可能没有各位那么精彩。

1、为什么来oTMS？

做一下自我介绍，1999年，我在交通集团，2002年到了马士基物流，在马士基做了三年多，2006年到了东方海外，在东方海外从操作做起，花了十年一直做到国内物流总经理。

很多人问我，你去oTMS干嘛，你为什么要干这样一件事？干了这么多年，了解了这么多，我一直想从更远的角度去看物流更加实质的东西，oTMS是个互联网的产品，正好和我的想法吻合。

和创始人Mirek相识 10多年了，2013年我们沟通的时候， 我对oTMS的一些理念还是不接受的，因为我是做传统物流出来的，觉得这是很难实现的事情。

到了现在，我的观念已经彻底改变了。原因有两个：一是智能手机的应用让一切变得更加方便；二是4G网络的普及，使网络运行的速度和费用变得更加方便。

传统物流领域，大的货主端很多业务通过物流公司给到承运商，承运商再给到专线，专线再给到司机。现代商业交易的流程变化很多，但物流领域的交易仍然未变，未来五年估计也无法完全改变，大的货主始终很难直接走到终端。为什么呢？大三方的价值何在？这里面有一个我们称为“翻译器”的东西，我们将货主的需求翻译成专线、司机能够听得懂的语言和要求去执行。三方，通过整合货主的需求和专线司机的能力，变成真正的服务给到货主，这是很真实的链条，很难在短时间内打破。
在整个运输流程中，货主端、3PL、专线、司机的独立产品越来越多，在全链条这边，很多是没有的。oTMS整体理念是SaaS运输协同平台，我们希望建立统一的社区平台，通过客户端、手机端、PC端的信息互动反馈必要信息。

我们面向所有的企业管理系统开放，积极对接各方系统。无论是货主还是物流公司，甚至包括专线、司机等，所有的参与者都是oTMS里面的一个账户。大家可以把它理解成一个163邮箱，每个人都可以注册帐号，通过独立帐号运作，彼此之间可以进行信息推送。通过这种方式，我们很好地切分了每一方的利益关系。每个在oTMS里面的用户都是独立的，但是所有的数据又是相互连接的；同时因为账户连接，彼此只能够看到有业务关系的上下游存在。

在运作甲方和三方的过程中，以及与物流市场沟通时，我们发现2016年有一个新的群体——平台联盟，因为oTMS拥有前面讲的账户关系，所以能帮到平台联盟。
在华南、武汉、郑州等地形成了很多的联盟。比如，华南区有三个比较出名的产业链，华南产业链、岭南商会、石井商会。三家涵盖了广州大部分的专线与甲方，包括3PL都是靠这些专线在提供服务的。在发展过程中，大家希望能够通过整合度过物流寒冬。但在整合过程中往往碰到一个问题，就是各个专线的业务关系和财务关系本身是独立的，很难有效地整合。如何实现联盟与独立并存是个大问题。

2、目前平台分几种？

第一种，联盟平台。他们希望做一些平台，把联盟内的交易数据抓上来，保证个体独立性的同时实现个体之间的数据互动；

第二种，园区平台。现在华南很多物流园区也在搞，这都是被互联网逼的。以前园区很简单，招个商就解决了，现在互联网逼着园区转型。很多人以前去园区找专线单独聊。现在园区平台把园区里的专线连接起来去服务客户；

第三种，网点——加盟网点。所有的网点串起来组成一个联盟，类似于安能、以前的德邦、佳吉。网点是加盟的，通过合并数据，合并报表，整合专线和加盟网点。

3、oTMS如何做？

这也是我们2016年在看的东西，所有人在oTMS注册独立账户，以账户关联关系为前提，对相关的专线、匹配的网点及分拨中心进行关系分离，他们只能看到自己运营的数据，但是所有的数据通过中央的虚拟分拨中心进行分拨。这里会有一个集体数据，这个数据只被记录到交易层面，没有记录到后台的利益层面。通过我们跟区域TMS的配合，我们可以把所有园区里面各个专线网点连接在一起。一方面，实现统一调度与订单实时反馈，之前的订单很难做到这一点；另一方面，实现资源共享。oTMS所做的事情就是帮助大家找到解决方案，帮助联盟本身，解决内部资源匹配问题。

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近日，北方大面积区域遭受到了严重的雾霾天气，除了肺部极度不适、急切渴盼霾害退散的公众之外，能用得上“如坐针毡”来形容此刻心情的大概要数各大企业的物流总监了，特别是以分秒来计算经济收益的汽车零配件供应商的物流主管们。雾霾对公路运输的影响尤其明显，多地公路封闭，很多物流车辆停滞，这对于分秒必争的汽车零配件行业来说是一个不小的痛。因为，在以时效为准绳的汽车零配件行业，每一分钟的货物配送延迟带来的将是巨量的经济损失。

精准配送：汽车零部件的物流运输难题

精准、及时的物流配送一向是汽车零配件企业物流总监工作的重中之重。一方面，零配件供应商需将每一批、每一个汽车零配件准时送往指定地点，以保证整部车的生产制造能在计划的时间内被生产出来并投入市场。一家大型的汽车零配件制造商的物流总监介绍说，以世界级的汽车生厂商为例，每一分钟的零配件的交付延迟，零配件供应商要承担大约6000元人民币的停产成本，如此累积一小时，供应商要承担的损失将是巨大的。

另一方面，面对激烈的市场竞争，汽车零配件供应商在完成货物配送以满足客户的生产需求的同时，还要降低库存成本，将库存控制在合理的范围之内。这就对汽车零配件的物流运输管理提出了更高的要求，精准的、甚至是以小时为精确单位的货物配送将助其实现精细化的库存管理，使在途和在仓货物保持合理的比例，从而建立竞争优势。

但是，要实现精准配送这一目标，汽车零配件的物流运输管理面临着不小的挑战。首先，汽车零配件的物流运输链条通常很长，导致物流运输的可控性降低和沟通成本的上升，影响了配送时效。例如，3PL作为主要的承运者，要向其当地的提货车辆、专线车辆、目的地配送车辆依次分配承运任务，如此繁复的运输链条使作为货主的汽车零配件供应商很难了解货物的在途状况，特别是面对突发性的状况，也很难及时采取措施保证货物及时交付。

同时，大部分汽车零配件供应商在现阶段缺乏网络化、系统化的物流运输管理的手段，这也使货物的实时追踪变得困难，严重影响了对配送时效的精准把控。目前，汽车零配件供应商在将货物交付给3PL之后，多数是以电话的方式去沟通货物状况，这导致物流信息的准确性大打折扣，并且带来了管理应对上的延迟。尽管部分大型3PL会采用GPS定位技术，但这类供应商的服务费用通常不菲。此外，依托于人际关系而建立的承运商队伍，服务质量参差不齐，但由于缺乏系统化的管理方式，所以很难对其进行考核淘汰，以提升服务质量和客户满意度。

可视化：oTMS的物流运输良药

“汽车零配件供应商面临的精准配送的难题，很大程度上来源于对整个物流运输链条的信息“失控”，而这恰好是oTMS所要解决的问题 “，oTMS COO 及联合创始人段琰介绍说。作为社区型的运输管理系统，oTMS采用了“SaaS平台+移动APP”的方式，将物流运输的全链条打通，使各参与方同时在线，实时反馈货物在途状况。这种信息共享的模式实现了整个物流运输环节的可视化，可谓直击汽车零配件物流运输的痛点。目前，已经有数家大型汽车零配件供应商陆续接入oTMS的运输管理系统。

一家已接入oTMS的汽车零配件企业的物流总监介绍说，oTMS使物流运输各环节的运转状况实现了可视化，这是oTMS为其带来的最大价值。首先，这种系统化、网络化的手段使整个复杂物流运输链条上的各方能实时沟通，所以，客服可以实时跟踪货物在途状况，遇到突发状况可及时应对，从而争取了减少经济损失的时间，提升了零配件配送的时效性。例如，在最近的雾霾天气中，客服人员可通过oTMS平台及时了解货物的在途情况，从而及时盘点库存，做出对部分零部件采取空运配送的应急处理，确保零配件及时到达客户指定地点。

其次，oTMS实现的物流信息的可视化带来的另一个利好是，承运商的KPI考核变得科学、客观、精准，这对于汽车零配件供应商优化承运商队伍，提升配送效率和客户满意度带来了积极的作用。上述跨国汽车零配件企业的物流总监介绍说，在oTMS平台上，配送时间、货物状况等信息可以被及时的反馈并共享，所以承运商的表现就有了科学的评价体系，作为货主的汽车零配件企业可以对其进行有效的筛选。这很好的解决了过去因人情关系而带来的承运商管理难题，大大提升了承运效率和服务质量，为精准配送提供保障。

除此之外，oTMS带来的物流信息的实时共享还帮助汽车零配件企业加快了内部的运营效率，为提升配送效率提供了基础。例如，货车司机在货物送达即可上传运输单据的快照，货主可当场完成确认，从而迅速将下一环节的物流配送提上日程。再比如，零配件供应商可随时将用料等信息上传，计算货物的重泡比，快速计算出运输成本，从而加快推进运输安排。

结语

在分秒必争的汽车零配件行业，精准的物流配送是关乎零配件企业存立的大事。复杂的运输链条、落后的沟通手段使汽车零配件企业在货物发出之后，对货物的把控基本处于“失控”的状态，配送的时效性也因此增添了许多不确定性。oTMS作为专注于物流运输全程的透明化管理的服务商，用互联网技术链接了物流运输的整个链条，实现了物流信息的实时共享，帮助汽车零配件企业货主提升对货物的掌控度、优化承运商队伍、提升内部运营效率，从而实现对零配件的精准化配送。