何谓中国运输的困境或窘境，我认为是高成本、低价格。但凡谈到中国的公路运输行业，一定少不了那几个数字：4.3万亿、GDP的6.7％（物流总费用占比16.6%）、80万家注册的物流公司、上百万中介、3000万司机。与这么高的运输费用形成鲜明反差的是运输服务的价格已经很低，运输公司们的利润越来越薄、日子越来越难过。

运输从业者不是没有经历过好日子，大车司机曾经是走南闯北的高收入者，早期开运输公司的老板们只要好好干很多也早早实现了财务自由，这个行业只是遵循经济规律，象其他大部分行业一样，比如家电、汽车、手机，都经历了从卖方市场到买方市场的转变，经历了从供不应求到供大于求的转变。

供需变化，直接影响的就是价格。价格的持续走低过程中，大家也一直在寻求降低成本的方式，遗憾的是有的成本可以降低，但是有的成本持续走高，比如汽油、人工，再多的努力，也架不住边际效应逐步递减，成本低到无法再低，价格只可能降了再降，貌似行业在探底的路上，一往无前。

但是大家依然都在干，说明很多人还是或多或少能赚到钱的。尽管越来越纠结，但是我觉得纠结是好事情，因为大家在思考和选择接下来的发展方向，迷茫－纠结－选择，是三个顺其自然的阶段。同时，最近2年来，尤其是2014年下半年以来，大量风险资本的集中涌入，说明外界的资本方，借着互联网＋的春风，是很看好运输产业的，切入点各异，能否投到牛逼的项目，就看各自的眼力和造化了。

这种情况，正好也是变化的前奏。中国运输产业，从宏观上，空间依然很大，从微观上，现有从业者各种探底和纠结；从外部环境看，大量资本涌入，都想成为金手指，从行业内部看，从业者们各种不放弃、各种摸索，都想找到一条进化之路。

现在的各种尝试和创新，基本上或多或少和互联网＋扯得上关系， 互联网＋运输，在实现连接，改善信息不对称的现状之后，对于运输行业可能带来的变化，落到最后，无非两点：1、去中介化：去掉一部分中间层；2、集约化：进一步整合。

熟悉oTMS的人都知道，我们并不认同市面上很多高举干掉中间层大旗的观点，当然这一度曾经是很多创业公司的主流观点，因为简单粗暴、容易理解。当然，我承认去中介化的可能性，而且去中介化会带来利润空间，但是不认为这是中短期的必然性。去中介化会带来利润的空间的同时，但是我们也必须考虑去中介化背后的隐形成本增加。中间层有广义有狭义，有的偏激的观点认为3PL、运输公司、中介都会被取代，有的温和一点认为信息中介一定会被取代，有的公司在做市场营销推广的时候，会高举情怀大旗，大打情感攻略，比如痛斥中介盘剥利润、结果司机不聊生。。。说实话，我个人很反感这一点，外行尚且可以理解，但是行内人，咱不能过河拆桥吧，尤其是河还没过呢，就开始拆桥了。中间层这么久的存在是有其价值的，否则，客户也不傻，怎么可能持续的为没有价值的存在买单？

我以前写过一篇文章专门谈这部分的观点，中间层提供的价值包括管理、风险承担、垫资等几个主要方面，B2B物流和送外卖、快递不同，和打车专车也不同，你能想象货主的几个客服或者大的3PL的几个调度去面对几十几百甚至上千的司机吗？如果你说我的客户群是小货主，那么小货主可能就直接去找德邦或者相对固定的专线/司机了。

观点：去中介化会不是不可能，前提是你把人家扁平了，得把人家原来提供的价值都补上；扁平化会带来利润空间，但是需要和扁平化后带来的管理成本、风险成本、资金成本、客户满意成本的提高来做比较。

这里的集约化，特指集散(consolidation)，3PL为什么能够存在，因为他能集散，网络零担公司在干嘛，也在集散，专线为什么能够存在，因为他更能集散，园区为什么存在，重要作用之一也是集散，所有运输服务商的利润源泉中最主要的能力指标就是集散能力。

集散不是个新鲜模式，从运输市场化的第一天，集散就开始了，但是在公路整车或大零担（区别于30-300kg的小零担）运输领域，没有一家能够集散做到足够大，别的领域有，很强的集散能力和集约化运作能力成就了顺丰、三通一达、德邦，因为他们的业务模式是“小客户、大生意”。在公路运输领域，往往是“大客户”，直接结果就是“小生意”，小客户容易集散，大客户因为个性化，导致物流公司的集散能力大大下降。

那么集散有不同层面，大致可以分为上游和下游。有在底层集散的，专线因为其线路专注，所以是收百家货，3PL因为面对的是大中型的货主，大中型货主都会选择和多家3PL合作，线路广但是不专，所以3PL的运输集散能力反而下降，必须借助专线。现在我们看到有很多专线抱团取暖，组成或紧密，或松散的联盟，且不说成败，其出发点无非是走集约化之路，加强其集散能力和客户服务能力。

效果最大的集散，应该是在货主层面进行，从货物的源头就开始，效果最大化。这也是oTMS的理念和发展方向，未来致力于上游货主之间的横向协同。因为原先每个公司都是在自己的体系内来进行运作，好像一个纵向体系，每个公司单独的某个时间点、某个路线上的货量都是有限的，但是在突破了自己的体系，去和别的货主进行横向协同的时候，空间会放大很多，可以从线路互补、时间互补、货物类型互补三方面都得到大大的加强，可谓横向协同天地宽。

oTMS已经和一些关键的客户和渠道商通过实际的业务合作来论证这种模式，随着我们在服装、消费品、工业/汽车、医药几个领域的布局进一步完善，会有更好的基础来提供这样的货主横向协同后的服务方案。

跳出细节，从运输行业全局来看，运输的困境，高成本低价格，唯有靠企业间的协同来破，先有纵向协同，实现自己链条的全程透明化，提高运作效率，同时实现自己体系内运输透明后的数据结构化、电子化，紧随其后的，就是拓展横向协同的空间。纵向协同可能会带来扁平化，但B2B不是B2C，扁平化会带来利润，但必须和增加的隐性成本做比较。企业间的横向协同则会带来集约化，不同层面的集约化、尤其关键是货主层面的集约化，才是真正能够带来未来运输成本重大降低可能性的方向，我们也才能够有机会去真正突破一直以来挂在嘴上、苦在心里的中国运输高成本、低价格的困境。

从SaaS切入，纵向协同在先，横向协同紧跟，oTMS默默走在帮助中国运输突破困境的路上。

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每年一度的“双十一”大战再燃战火，电商和物流将再度被置于“聚光灯”下。如何控制爆仓，如何降低延迟送货率，如何减少漏货、死单等现象……即使对于服务质量和标准化程度得到显著提高的快递企业来说，仍然会感到压力那么，在快递行业之上，市场规模远远超过快递市场数十倍的企业级运输市场，物流企业们又面临着哪些困局呢？

事实上，在中国经济进入发展新常态阶段的今天，众多物流企业已经感受到了前所未有的压力，不少业内企业主纷纷感慨道生意越来越难做：一方面，不少客户选择自建电商仓库，压缩了以仓储+运输为服务的第三方物流企业的生存空间；另一方面，货主企业对物流服务效率和服务质量的高要求日益常态化。对此，物流界知名专家，重庆精驿行供应链管理有限公司CEO蒋啸冰先生准确概括了第三方物流企业所面临的现实状况：这种生意与管理的双重压力归根到底是物流企业从粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式所产生的“阵痛”，但同时这也是物流行业重新洗牌、优势劣汰的驱动力，对于第三方物流企业来说，必须主动寻求转型，才能真正找到破局之道。

转型之痛：“挑剔”的客户和“难管”的供应链

货主企业要求越来越高是物流经理最频繁的“吐槽点”。随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验，并在物流成本与对供应商的考核上精打细算。这种需求倒逼第三方物流企业必须提供更为领先的工具与服务，以使物流环节的效率和体验达到最佳状态。

与此同时，第三方物流公司对下游供应链条的管理难题同样让很多经理人感到棘手。业内人士普遍认为，物流行业分散化，长链条的市场格局或将长期存在。物流公司业务模式单一、信息化程度低，使得整个链条上的信息不能相互连接，第三方物流公司无法及时准确的掌握下游供应链的情况, 难以实施有效的管理, 也就很难满足上游货主企业的服务要求。

除此之外，在实际的运营管理之中，物流公司很难及时掌握下游承运商的执行情况。这就如同将运输过程置于“黑匣子”之中，只有当发生问题而被上游货主投诉时，他们才意识到出了问题。更让人气愤的是，针对很多异常情况的电话沟通以后，因为缺少确凿的凭据而难以认定。用oTMS公司联合创始人及首席运营官段琰的话总结，当下游运输信息的及时性和真实性都难以保证之时，管理一个多层级供应链就真是impossible mission（不可能完成的任务）了。

转型路径：全链条协同提升效率，数据化改善管理。

困局并非难以突破。在全新的“互联网+“时代，互联网+运输的新模式为物流企业的转型升级提供了最有力的工具和路径。oTMS在行业内首先成功研发了基于“SaaS平台+移动App”模式的社区型运输协同平台，第三方物流公司可以免费邀请货主、承运商、司机和收货人连接到一张业务网络中，形成一个基于核心业务的社区型运输协同平台。物流公司身在这张网络之中，即可通过SaaS平台与上游货主对话，参与订单招标、获取新订单，也可实时管理下游供应商的运输过程，从而以协同的方式提升效率和对货主企业的服务质量。

此外，全链条协同的另一大显著变化是对异常状况响应能力的提升。物流企业能够第一时间发现异常情况，进而主动的解决问题，而不是待客户投诉后的排查和追责。当然，因为所有信息都在统一的平台上展示，之前下游供应商推诿责任等现象也就无法再次出现了。

与此同时，数据化管理让运输过程的管理走向智能化和标准化。目前，大中型的物流企业通常拥有自己的运输管理系统，但自有系统只能对企业内部的流程和数据进行管理，而无法即时收集和处理企业范围以外上下游链条上的业务数据。oTMS的平台采用真正意义的“互联网+移动互联网”模式，可将运输全链条上的真实执行数据在统一的平台上体现， 而处于该平台上的物流企业得以跟随运输执行全程，掌握真实有效的信息，而不是等运输完成后再将数据手工录入系统。

当关键的业务数据透明化并善加利用之后，不必要的人为干扰因素将被剔除，第三方物流企业对下游承运商的管理便有据可依，而这些真实的针对下游承运商的绩效反馈信息将帮助他们进一步优化供应商结构，与KPI记录良好的承运商建立共赢合作。另一方面，这也是第三方物流企业自身在货主企业面前展现价值的机会，在公平竞争的环境里将自身的核心竞争力充分表现出来。这就如同淘宝上的卖家一样，平台上的信用数据累计越好，越容易赢得市场机会。

结束语

大浪淘沙始见金。在今天这个变革的时代，对于第三方物流企业而言，或者主动出击，或者被迫出局。有远见的企业必然会选择前者，借助“互联网+运输“的创新管理工具进一步修炼内功，提升核心竞争力，进而实现长远的可持续发展。

继邀请了物流界的大咖卫民和韩雪峰之后，oTMS迎来了《大咖面对面》第三期大咖：重庆精驿行CEO蒋啸冰先生就第三方物流的生存模式及发展展望做了精彩的分享。

首先，蒋啸冰从物流产品与物流服务的区别出发，分享了随着第三方物流企业正在发生巨大的变化，从之前粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式，对于物流服务中的时间、流程、客户满意度等提出更高的要求。蒋啸冰还套用了市场上更为普遍的品牌商-ODM代工厂-经销商模式，深入分析了第三方物流企业的生存模式。

在经济形势下行对物流行业提出的挑战，第三方物流企业也在积极寻求各种应对之道。在第三方物流企业眼中，服务好货主是非常重要的环节，而随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验。高度重视货主客户的需求，第三方物流企业才能很大程度的赢得企业的成功。

在面对传统竞争对手的挑战之外，随着“互联网+”理念全面进入物流行业，不断涌现出新型的跨界竞争对手。针对此类问题，第三方物流行业也在积极寻求应对办法，加入浪潮的快慢速度成为能否第一时间跟上行业变化的决战点。

货主企业也同样在产品多样化、需求碎片化、过程透明化、管理指标化等多方面面临挑战，第三方物流企业面临越来越多的产品与模式创新：

在选择合同物流时很多数据都停留在运力、车辆、人员这些表面上的数字，而针对物流服务的数据极度缺乏，数据化的物流服务十分迫切。

在经济下行的情况下，运输服务的水平越来越成为第三方物流企业的杀手锏。如何改善企业短板，不断提高企业竞争力，也成为第三方物流企业的重中之重。

B2C行业的爆发式成功，得益于多样化定制化的服务，不断吸引着B2B行业，而对于货主企业而言，货物的最终使用者依然是消费者，这一转变越来越多的影响到运输行业。

选择总是困难的，但转型可生，故步自封必死，在这样一个行业现状的情况下，如何引入先进理念，做好跨界合作转型升级。

oTMS运输协同平台受到物流业内人士的肯定，来自于企业成立之初的理念——改变但不革命。从货主角度出发，贴合第三方物流企业面对的四大需求：优化物流服务，不断减少各类成本，提高货主满意度，打通物流流程的透明化。分享运输服务中的信息流，让整个物流服务透明化、全局化、高效化。

国内第一物流实战研究自媒体@天天向上物流实战团 创始人。

曾任长安民生物流物流技术支持经理，民生集团团委书记、民生物流有限公司总经济师与集团发展部副部长，重庆大学首批物流工程硕士、高级经济师、管理咨询师。2015年8月，创办重庆精驿行供应链管理有限公司。

2001年以来，曾先后在《集装箱化》、《物流技术与应用》、《物流技术》、《物流时代》、《现代物流报》、《运联传媒》、《货运车辆》、《商界评论》等主流媒体发表专业文章及评论文章30余篇，许多观点被国内外学术界及专业媒体广泛引用。

2015年4月至8月，潜心创作《物流实战三部曲》之第一部《物流江湖自我修炼之道》，约36万字，预计2015年底由电子工业出版社正式出版。

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