2017年1月6日，在oTMS成立4周年庆典之际，前C.H.Robinson TMC亚太区总经理Adam Davis宣布加入oTMS，担任VP of Managed Services。oTMS所提供的Managed Services，包含三个部分：SaaS TMS + 运输流程管控＋咨询服务。和传统的运输运作外包不同，Managed Services属于管理外包，能够大幅提升发挥SaaS TMS的价值，帮助企业进行流程管控，通过专业工具和数据挖掘，帮助企业持续的优化运输绩效。这种服务的全球领导者就是C.H. Robinson的TMC，是C.H. Robinson为其大客户提供服务的核心部门。

在Managed Services的范围中，客户负责承运商选择、价格谈判、合同签订，而使用系统对整个运输过程的管理则可以外包，包括订单创建、数据清理/核对、订单分配、在途监控、异常管理、帐单核对等流程管理工作，确保客户所购买的TMS可以发挥最大的价值。

Adam Davis于2000年加入C.H.Robinson，16年来，历任多个管理层职位，职能涵盖业务发展、运营管理、战略客户管理。Adam自2010年8月起担任TMC亚太区总经理，其中在上海工作5年，负责公司在亚太区的业务发展、客户管理等各个方面，并与北美洲、欧洲和南美洲公司的管理者共同保障了TMC的全球服务。

基于过去16年在C.H. Robinson的经验，Adam认为：“由于中国和整个亚洲的中产阶级的持续增长，消费升级带来的对商品和服务需求将呈现指数级的增长。在日益激烈的市场竞争中，如何能在各方面都保持高效运行，成为所有公司的一个巨大挑战，尤其是供应链。很多世界级公司在运输方面的优质实践就是采用一套先进、适合本地市场的TMS，通过成功实施的TMS，货主不但可以实现全程透明化，还可以通过电子化、自动化和效率提升，实现各种显性和隐性的费用节省。为了能够大幅提升上述价值，很多货主同时也会选择让中立的第三方来统一管理运输管控流程，自己则可以更加的专注在核心业务。所以，从我过去10多年和那些世界级公司的共事经验来看，实施一套先进的TMS+Managed Services（业务流程外包），是实现企业运输管理目标，保证他们的网络优质、效果优异的理想方案。”

谈及为何在众多全球工作机会的选择中，选择了加入oTMS，Adam是这样说的“我在中国工作了5年，深刻感受到在中国，不论是外企还是国内企业对TMS解决方案的需求持续增长，即将迎来爆发期，而oTMS自2011年创立、2013年进入市场以来，已迅速成为市场的绝对领导者。在Mirek和David领导下，oTMS一直倡导并保持的创业精神、专注于为客户创造一流的产品，强烈的吸引我想要加入进来。oTMS在过去的五年所取得的高速增长让我印象非常深刻，我期待能够充分发挥我的知识和经验，与这支团队一起继续奋斗、实现更高增长。”

Adam的加入，是oTMS完善新生态的重要举措。前几天，继o速配、招投标平台、全程保(保险产品)、快易贷等产品后，oTMS宣布推出了Managed Services的第一个产品：Transport Control Tower，该产品致力于大幅提升oTMS SaaS TMS在客户内部的使用价值，帮助加强流程管控，用数据来驱动管理，实现持续优化。

至此，oTMS新生态中的产品全部已经亮相：

1.  Omni-Channel TMS：全渠道运输管理系统；

2.  o速配：城市商圈物流解决方案，连接上游商圈货主群、赋能下游快递/o2o配送公司；

3.  E-RFQ：在线招投标平台，体验更好的在线招投标工具、更优质的资源、更深度直观的数据工具；

4.  全程保：一份钱，保全链条上的多方，让重复投保成为过去；

5.  快易贷：让企业数据价值大幅提升，数据授信，保障企业资金链；

6.  运输控制塔： 业务流程外包

而且，6种产品之间互为入口、互为支撑，可以独立使用，更可以相互延伸。比如，绫致时装、李宁、探路者，都是从SaaS的用户延伸到使用o速配，而巴拉巴拉则先是o速配的客户，延伸到SaaS TMS。而益海嘉里、微鲸电视，先是SaaS TMS的用户，延伸到使用招投标平台，而好孩子，则是先开始使用招投标平台，然后开始SaaS TMS。而保险产品更为典型，刚推出几周时间，已经签约的企业的货物保额达到50亿人民币，而且都是SaaS TMS用户转化而来。

这就是日益完善中的oTMS新生态，好像一个经营良好的购物中心，有餐饮、服装、电影、玩具、书店，有多种因素吸引消费者访问，消费者可能来看电影，顺便会吃饭，或者消费者来买衣服，顺便给孩子买了玩具。多个流量入口、彼此之间可独立、可打通、可叠加、相互吸引、相互支持。

“未来的运输市场不再是拼价格的恶性竞争。我们相信，当价格被压缩到一定程度时，承运商的服务能力将成为核心竞争力。oTMS带来的不仅是管理工具的升级，更重要的对企业服务能力的提升。我们将与oTMS合作的成功实践介绍给潜在客户，得到了货主的更多青睐，为我们赢得了商业机会。”

——华通物流销售总监夏宝磊

在国内真正的一站式运输服务平台oTMS之上，除了近百家余家货主企业之外，还活跃着400多家承运商和物流公司，以及数万名货车司机。通过“SaaS平台+移动App“的技术手段，oTMS构建起的运输业务闭环将这些市场上的运力资源汇集起来。在带给货主更有效的运输管理工具的同时，对于平台上的承运商同样价值巨大。

近日，笔者采访了辽宁华通物流有限公司市场总监夏宝磊先生。夏总以切身的经历聊起了公司采用oTMS系统之后看到的积极变化。

当oTMS代表的“互联网力量”牵手传统运输

华通物流成立于2009年，总部位于辽宁，并在北京、上海、成都、重庆、柳州等地设立了业务中心，运输服务网络覆盖全国。凭借广泛的运输网络覆盖和扎实的服务，华通物流通过了国家ISO9001认证，并且长期为包括华晨宝马、北京现代、华晨金杯等大型商品车企业提供整车物流运输服务，同时拓展包括汽车零部件运输等多元业务。目前，企业拥有运输车辆280余辆，年产值达到5亿元。

“汽车物流需要更高的专业度，不仅是对车辆装备的要求，而且货主在运输效率、成本和质量的考核越来越精细化，挑战的是承运企业的服务和管理能力。“夏总从事专业汽车物流多年，对此感同身受。为此，华通物流进行了持续的软硬件投入，包括车辆采购、司机管理，仓储设备等，不断提升企业的服务能力。企业也定制化了一套运输管理软件，管理着上游货主的订单和下游的承运商和司机。

运输管理由上而下转变，承运商的挑战在于服务能力

“即使在物流成本上升的压力下，我们也没有停止服务能力的打造。“夏总特别强调。这样的坚持在当前的环境下实属不易。堪称史上最严的”九二一“公路治超行动所带来的后续影响陆续显现，物流企业最直观的感受是运力的暂时性短缺。但在华通物流夏总看来，治超带来的影响毕竟是暂时的，他们更在意的是上游车企客户运输管理方式的转变。

在他所服务的整机厂商客户中，调整已经在进行。企业将仓储或物流中心设置在沿海或铁路枢纽附近，进而采用公铁水联运的模式取代以往较为依赖公路运输的方式。对于第三方物流承运企业而言，这意味着市场的“蛋糕”被切走了，竞争也将随之加剧。

此外，汽车运输从长线转为偏短途化的趋势不仅意味着承运商投入车辆运力的增加，而且对其运输网络的运转效率，和频繁装卸货物的破损风险压力等无形之中提出了更高要求，最终考验的是承运商的服务和管理能力。

在夏宝磊看来，货主的痛点同样是承运商所关注的，比如，不能随时查看运输状态，出现异常时需跨越多级人工追查，风险难控；货物签收单层层返回，周期长、易丢失，货款回流慢，对账难；订单和数据处理的自动化和标准化程度都很低，基本依靠传统人工方式 ，效率低且出错率高等等。

oTMS带给华通物流的 “质的飞跃”

“现有的运输管理系统虽然已经使用得很熟练了，但是仍然难以满足我们未来的业务需要。况且，整个传统物流管理模式下的诸多痛点，传统软件都难以突破。我们锻造服务能力的步伐不能停滞，需要新的思路和方法。”夏总谈起了与oTMS携手的缘由。

华通物流在业务量较大且服务品质要求较高的宝马业务线率先部署了oTMS系统。在运行近半年的时间里，最令团队满意的是oTMS良好的开放与兼容性，强大的连接能力，以及全程透明化管理带来的服务体验的提升。

其一，是开放接口及快速部署体现云计算模式的明显优势。oTMS技术团队与华通物流密切合作，从立项采购到上线使用仅用了不到半年时间，并且将上游货主和下游承运商的连接通道全部打通。通过oTMS的API接口，企业将原有TMS和WMS系统无缝连接，实现数据的贯通。卡卡App在司机的手机上也很快普及。这样的推广速度是传统软件难以做到的，企业也无需进行很高的IT设施投入。

其二，是强大的连接性直击管理痛点。在采用oTMS系统后，华通物流将上游的宝马车企客户，以及下游承运商、司机和终端4S店在云平台连接起来，形成一个完整的作业链条。货主的运输订单被同步至各方。企业分派订单到司机端，司机通过卡卡APP实时上传货物在途状态，甚至做到货物的电子化 “握手交接” ，各方均能及时获知运输进程。其三，是oTMS全程透明的方式让企业体会到了与以往系统的明显不同。夏总介绍，“以往，虽然在我们的系统可以通过对车辆GPS信息的收集来判断车辆位置，但货主并不关心车辆，而是货物的在途状态。而这些信息的获取只能依靠人工方式收集。在oTMS平台上，这项工作被自动化地处理且同步实现了，极大的节省了人力，提高效率。”

以“互联网+”的方式提升服务能力需未雨绸缪

在汽车运输这样复杂链条的管理上， oTMS不仅为承运企业提供了便捷有效的管理工具，更重要的是激发了企业的服务竞争力，尤其是对上游货主客户的吸引力。在近期夏宝磊参与的几个知名整车厂的招投标中，华通物流将oTMS的成功应用介绍给客户，很多客户表示了浓厚的兴趣。夏总感到，这对于提升市场竞争力帮助巨大。

对于oTMS的应用前景，夏总希望未来在全公司其他的业务中心继续推广oTMS平台，从而让公司的整体业务管理能力跨上更高的阶梯。这样的考虑也是基于他对未来行业竞争格局的判断。对此，夏总谈到，“以往运输行业的环境并不理想，价格战等恶性竞争情况很普遍。但是，我们相信，当价格被压缩到接近极限时，承运商的服务能力将成为竞争加码的要素。“在他近期参与的多个整车厂的招投标项目中，已经强烈地感受到服务能力在货主的评价体系中的份量增加了不少。

oTMS云平台上的在线招投标平台同样引起了华通物流的兴趣。 “我们在整车运输领域里积累了较多的业务优势，有真实且优质的历史数据沉淀在oTMS平台上，加上oTMS平台上聚集的优质货主资源，我们相信可以在此挖掘更多业务机会。“夏总最后评价道。

结语

所谓“工欲善其事，必先利其器。”oTMS与华通物流的成功实践再次印证了在 “互联网+” 与传统运输领域深入融合的当下，各方都可以通过oTMS这样的领先平台上找到突破管理瓶颈的方法，也让oTMS创新的产品与理念真正为其业务带来价值的提升。这是一个行业领先者最大的竞争力所在。

运输是物流中的重要环节，在各个环节中运输时间及成本占有相当比重。现代运输管理是对运输网络的管理，在这个网络中传递着不同区域的运输任务、资源控制、状态跟踪、信息反馈等等信息，此时，选择高效的运输管理系统显得尤为重要。运输软件oTMS是运输管理领域的最新成果，它开创性地采用了”SaaS平台+移动App“ 的模式连接运输，将货运环节中的货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货方集成在一个平台上，打造一个基于核心流程的、透明且开放的社区型运输协同平台。

传统运输行业的改造升级空间巨大，主要表现在四个方面：

1.物流成本高，可改造空间巨大

中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，而中国的物流成本高达生产成本的30%到40%。其主要原因是物流中的各种低效现象，可提高空间巨大。

2.行业过于分散，缺乏统一管理

运输市场相比较于快递更为复杂，从物流的整个链条来看，从上至下包括货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。具体来说，货主一般会外包给一个大的物流公司，然后继续外包，这其中包含一些中型运输公司，然后是专线、司机，最后走到终端客户。

3.传统交接方式为主导，信息化程度滞后

运输行业是年产值数万亿的大市场，传统运输链条中诸如议价、交付、支付、时效管理等问题改变难度大。尤其在面向企业客户的运输中，所有交互都是通过电话、邮件、传真来实现。再加上运输链条中的参与者过多，并没有一个统一有效的工具和信息平台将其串联起来。

4.空驶率高，车货不匹配

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题，空载率在40%左右，车和货不匹配造成严重的资源浪费。

数据显示，目前全国范围内货车司机数量达到三千万，承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍。甚至与物流企业交易也是基于熟人模式。这些现象都激化了货找不到车，车找不到货的矛盾。

司机在返程时找到合适的货也很困难。为了避免返程空驶，货车主往往会通过中介获取货源信息，进一步增加成本、摊薄利润。

针对运输行业存在的问题，运输软件oTMS提出了自己的一套解决方案。

oTMS的核心理念是将货主、第三方物流公司、运输公司、司机、收货人等汇聚在一个平台上并彼此互联，通过信息的同步完成各方协同，形成一个基于核心流程的、平衡的、多赢的在线生态系统，此在线生态系统是一个开放的、基于信用体系的社区，所有社区成员在能够更好的管理好现有生意的同时，可以有机会找到更好的资源或者更多的新的生意。

运输软件oTMS的优势在于可从本质上实现运输链条的优化，不仅对接物流中的各个环节，实现信息流的双向流通，也可以实现不同货源的货运拼车、避免返程空驶。

oTMS从战略布局优化、业务流程优化到日常操作管理，全方位支持企业物流管理和业务发展需要，基于供应链网络设计，达到业务全程可视化，有效提升物流运营中的信息流、产品流和资金流的高效运作，提高企业对业务风险管控力，有效改善企业整体运营效益，获取利润大幅提升。