近日，拥有近100年历史的日本机械锯片业界鼻祖——日本天龙制锯株式会社与oTMS正式签约，旨在提升运输服务管理效率，在控制成本的同时进一步提升客户体验。

天龙制锯有限公司简称“Tenryu”，是由拥有近100年历史的日本机械锯片业界鼻祖——日本天龙制锯株式会社于1994年7月在河北省廊坊经济技术开发区独资成立的专业化锯片生产企业。天龙制锯沿用日本总公司先进的生产技术以及严格的生产管理模式，采用严格精选的原材料，生产高品质、高精度的产品。天龙制锯产品除了面向中国国内市场外，还远销美国、欧洲、大洋洲、南美洲、非洲部分国家及亚洲各国市场，向世界高端客户提供着适应时代要求的产品。

伴随着业务的飞速发展，天龙制锯越来越重视服务的品质和客户满意度的提升，同时需要合理地控制成本。以天龙制锯的大客户日本牧田为例，日本牧田在昆山有三家厂区，其中一家坐落于保税区。和所有其他日本公司一样，牧田对物流的管控非常严格，企业内部有一套完整的流程，要求所有承运商从送货预约，卸货堆码以及入库都要严格按照他们的作业标准操作，而且货物必须按要求时间送达，不能提早或者延迟。为达到客户的送货要求，天龙制锯不断地更换承运商。这在一定程度上，给天龙制锯在选择承运商、控制成本方面带来了困扰。

oTMS综合运输外包服务 —— 全橙服务，凭借其技术及专业优势为客户实现端到端运输管理优化的目的。首先，通过对在友货来（一站式招投标服务平台）平台上注册的优海量备选承运商进行评估，筛选出与天龙制锯业务需求匹配度最高的承运商清单；再通过运输协同来降低客户的物流成本。由oTMS的专业项目实施团队，根据天龙制锯的具体需求，制定出专门的SOP并进行专业的承运商培训，以确保项目操作符合客户要求。

得益于oTMS强大的TMS 运输管理系统，客户除了实现在线下单、跟踪、结算、数据分析以及送货预约等常规运输管理之外，能同时收获更多优质服务的输出。

随着企业物流信息化的逐步深入，后续，天龙制锯将借助oTMS平台的运输全程可视化追踪能力、资源整合能力以及专业的解决方案能力，从源头上实现将本增效。

订单碎片化的趋势随着前端业务复杂度越来越高而更加明显，也就是指单个订单变小、但是订单的频率增加。业务模式升级或调整的频次越来越快，企业不得不在物流管理上创新，于是TMS逐渐从少数企业的锦上添花之选成为不可或缺的一项“利器”。国内较早涉足这一领域，以SaaS+移动APP模式来打造企业一站式运输服务平台的oTMS认为，物流SaaS是解决国内物流时效性与成本难题的最佳方式。

oTMS认为，在云计算的三种服务模式，IaaS、PaaS、SaaS中，虽然目前IaaS模式占据主流地位，另外两种模式在国内应用并不广泛。但是相比于IaaS、PaaS模式搭建的高成本、高投入，只需依托于SaaS提供商构建的SaaS平台，即可根据需求选用软件服务的模式，对于中小企业来说更有吸引力。企业无需购买、无需构建和维护基础设施、无需对应用程序进行更新，运营商会全权负责软件的管理和维护，这无疑解决了物流企业的成本痛点，最重要的是，在途运输管理囊括不同企业间，需要企业间的通力合作方能协同完成，物流SaaS在这方面拥有天生的优越感，迅速占领国内物流市场的前景可期。

oTMS就是瞄准了物流SaaS的这一优势，专注于为用户提供高效、可视化、个性化的云计算服务。oTMS所搭建的物流SaaS平台，希望通过将企业运输环节中的各个相关方，比如货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等聚集在一个平台上，通过平台的协同效应，使得这些个体间实现高效对接与资源互通，可以说这是一个社区型的现代商业网络。oTMS的联合创始人兼首席执行官戴若琪认为，oTMS想要打造的互联网+运输是围绕核心流程建立的开放透明的互联世界，是区别于市场上的车货匹配软件和TMS管理软件的。

通过oTMS的物流SaaS平台，可以通过现代信息技术的应用，将物流产业链条上的各方纳入到这个体系中来，形成一个协同、共赢、可视化的互联网运输生态。这种协同运输、生态运输，是顺应互联网时代企业与经济需求的，也或将成为物流行业在信息技术加持下实现突破的关键点。

目前国内有部分企业已经开始应用SaaS模式，很快，经过市场与用户初期的验证与完善，这一模式将替代现在的主流模式IaaS，成为云计算应用的主要服务模式，物流SaaS这一细分领域进入红海争夺战是必然的。

oTMS作为2013年国内物流业崛起初期，就已经“下海”布局的互联网运输服务提供商，经过数年的探索与磨合，已经构建了完善的物流SaaS+移动APP的一站式运输服务平台，积淀了一大批用户和渠道资源。红海争锋，先发优势及精准的战略布局会助其迅速壮大，王者之风已现。

oTMS是国内开创性的一站式运输服务平台，基于创新的社区型“SaaS平台+移动APP”模式，将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联，形成一个基于核心流程、平衡、多赢的现代运输商业网络，带给客户全新管理体验，创造更多商业机会。

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大物流、大供应链模式是很多汽车制造企业已经或者正在进入的物流模式，即，采购物流、生产物流、销售物流和废弃物物流这四个业务模块将越来越受企业重视和关注。就汽车工业供应链而言，由于行业对运输时效性的严苛要求，加之运费计算、成本及合作伙伴等问题，可谓是让汽车行业的物流从业人员操碎了心。本文小编就和大家一起分享一下，针对汽车供应链，企业提高利润的有效做法。

汽车工业供应链库存存在的困境

中国汽车行业的物流经过多年发展，早已度过了初期的意识模糊、行动方针不明确阶段，发展为非常成熟的物流体系。但是随着工业4.0及中国制造2025战略的推进与落地实施，我们惊奇地发现一直让我们引以为傲的汽车物流原来在诸多方面存在过程监控盲点，在供应链全过程跟踪及销售商品车运输全程监控方面需要改善的空间仍比较大，本文将针对汽车物流供应链过程监控/合理库存（可以是零库存）建立进行探讨！

对于采购物流的供应商送货，汽车行业普遍模式为推进零库存战略，由此衍生出VMI等管理手段，其实这种战略的核心内容应该是根据锁定的计划和合理的预测加有效的运输来保障生产和控制库存，但是在具体实施过程中计划的不稳定和预测的不准确以及运输过程监控的空白导致了推进该模式困难重重，所以“聪明”的汽车行业物流从业者们发明了本地中储，发明了零部件周边建厂的概念，中储其实就是把库存和场地压力转嫁给供应商，零部件周边建厂只有产能比较大的工厂才能够实施，限制因素较多，中储和零部件周边建厂做法从本质上违背了零库存的初衷。

解决汽车工业供应链库存困境的措施

一、 形成稳定的销售预测

市场是千变万化的，但是万变不离其宗，总有规律可循，这就需要我们销售人员根据历史数据及市场发展情况，尽可能提高销售预测准确性。

二、 形成“上的去，下的来”的执行+物料保障体系

综合来说就是根据销售预测进行合理的生产预测加工分析，形成相对稳定的生产锁定及预测计划，然后供应链根据预测结合管理实际情况进行管理库存分配。

三、 有效的全过程信息监督

销售、生产、物料供应与库存控制是一个制造型企业面临的诸多挑战之一，不同企业有不同的解决方案，目前来说的大家比较认同的共识是推进信息透明化，实施信息共享，避免供应链扩大效应。

四、 研发平台化、模块化，提高零部件通用化比例

这一块是整个公司的战略，作为物流供应链部门在实际运作中仅能提供参考，一般没有太大的决定权。有一种模式运行了很多年，那就是远程MILK RUN或者集成配载，这里我们说的是远程MR远程MR更有助于供应链全过程监督的实现，但是这种模式需要具备相当的物流对流量，不是一般企业都能实施的。

当前的竞争早已经从单个企业竞争进入整个供应链竞争，谁能将自己的供应链竞争能力提升，就会在未来竞争中占据主导地位。信息透明并快速有效传递是供应链竞争力的保障手段之一，这需要我们共同努力。

我们要有一种手段或者工具，将大家的信息共享出来，真正形成供应链的竞争力。在这一块上，个人认为oTMS公司的全链条运输信息协同平台比较有效，对于汽车工业供应链资源调配非常有帮助。

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