时下，在中国经济新常态下，伴随着产业结构的优化调整、居民消费的升级迭代，传统的物流行业正在由过去的庞大、分散、效率低下，向精细化、集约化、高效化转变，也重新呈现出巨大的发展空间。据相关行业权威数据显示，2016年，智慧物流市场规模达到2000亿元，到2025年，智慧物流市场规模有望超过万亿元。

 

不仅如此，“智慧物流”与目前大家口口相传的“新零售”也密不可分。可以说，智慧物流一定程度上决定了新零售的成本。那么到底在如今的趋势下，服装供应链应该怎么做？近日，我们有幸采访到了巴拉巴拉物流总监张旻，与我们一起分享他的真知灼见。

 

传统服装的新业态

张总监认为：“新零售核心是精益管理，减少浪费，精确制导正中靶心（客户）。新零售在本质上虽然没有多少改变，但是重在‘新’。具体来说，‘新’就‘新’在充分利用数据，加工成有效信息，并有效转化为成果。说到底，新零售就是通过新技术、新能源、新渠道等打通了边界，解决了地理问题，消除采买消费障碍，从而更有可能地产生出新物种。”

从目前来看，“新零售”已经“活跃”在各行各业，一些传统的服装企业已经开始顺应潮流，开始尝试新的零售方式，打造新零售业态， 试问：“传统的服装企业如何打造新零售业态？”对此， 巴拉巴拉物流总监张旻分析道，“新零售打通边界需要实物流的助力（除非3D打印破坏式创新），而实物流通更需要被追踪、被反馈、被改进，所以在这基础上需要做到并做好‘新系统’、‘新体系’、‘新技术’。具体来说，‘新系统’要支持实物流的数据可视化管理，使数据分析成信息更加快速，让决策者掌握更多有效信息，给出方案，做出决定，并随时调整。‘新体系’指的就是一个协同系统，需要既能看到森林又可以做好树木的人，运用综合性匹配体系，把短板理论和优势理论更好地发挥出来。而在传感器等‘新技术’普及后，数据获取的成本将大幅下降，底层逻辑对生产与零售将发挥更大的工效。”

 

众所周知，“智慧物流”之所以相比传统物流更“智慧”，是因为其不仅仅是送货这么简单，而是要为商家赋能，打通线上线下渠道，为商家进行库存管理，实现“互联网+物流”。 而服装企业在实现“新零售”业态的路上，常常遇到物流方面的困惑，比如仓库分散、货物分散、货找仓、仓找货、司机匹配车、车匹配货都存在散、乱的窘境。

 

巴拉巴拉物流总监张旻认为，“传统的服装行业物流以情感信任为主，靠邮件与电话执行，产生了许多问题。首先，其KPI考核成本高，不利于改善，场景化难以实现，导致系统协同缺失数据依据，难以控制和改进，体验感较差。其次，乙方被动接受，受制与多重来源，有嘴说不清等情况使得信息不对等。如今，服装行业的全新物流供应链正在快速紧跟消费者的趋势，及时跟进商业模式的变化，在融合、迭代、体验上实现进一步裂变。”而oTMS提供的o速配解决方案正在为新零售提供一条便捷之路。

 

新零售便捷之路

随着城镇化加快，“新零售”市场的爆发式增长，作为连结消费者终端的城市配送供应链显现出愈发重要的市场作用，跟随着“智慧物流”发展的大方向同时进行转型，也站上万亿风口。o速配就是一种基于商圈、专门用于门店的城市配送供应链解决方案，以为城市商圈提供高效调拨方案为主要目标。

 

o速配从调拨方式、调拨频率、调拨时效等三个方面对于商圈调拨流程进行了全面优化。总的来说，o速配重点在于发挥了无车承运人的模式优点，并合理利用了oTMS本身的平台协同能力及信息化技术，通过整合运输资源，丰富货源结构，让商圈调拨这一配送难题成为了一个条理分明、流程清晰的标准化流程。

 

目前，oTMS旗下的o速配已经广泛运用于服装行业，比如巴拉巴拉。据巴拉巴拉物流总监张旻介绍：“在以前，巴拉巴拉调拨频繁，采用的是‘自送+城配+快递’调拨方案，按照城市级别不同，调拨量不同，与加盟商模式有关。这种方案存在很多痛点，诸如服务水平不一，时效不能考核、成本费用结算不透明、成本没有比较优势、体验差等。而引入o速配以后，成功解决了以前的痛点，大大提高了销量，提升了热销商品、缺货商品、部分滞销产品的售罄率，而且促进了PDCA管理循环的不断改进。”

oTMS旗下的o速配的定位就是致力于打造优质新零售门店物流解决方案，对服装零售业具有重要的意义。“o速配是一款即插即用型的解决方案，没有固定费用，变动费用可控。最关键的是大大提升了集约化和区块数据化，一方面将效率、成本等统计放在一个平台，节约使用方的成本；另一方面，将区域内做符合客户特殊需求的按照要求进行开发满足数据的连续性和一贯性。”张总监分享道。

 

毋庸置疑，“新零售”需要借助“智慧物流”打通线上线下的商品渠道，势必会对物流供应链带来更多的挑战。“所以，未来，物流供应链要朝着‘便捷化’、‘个性化’、‘体验化’这三个方向发展。这就需要更多的标准化产品满足基本需求，更多的定制化产品满足体验需求，更需要物流供应链成功解决体验升级的配套需求。与此同时，供应链必须呈现出即时化、数据化、智能化、结构化的状态，为此，我们需要汽车仪表盘，需要导航系统指导物流未来发展。高效的供应链会推动你在市场上的优势，反之，就会受到制约。”巴拉巴拉物流总监张旻如是说道。

如今，oTMS依靠对物流的痛点的理解，得益于通讯方式、支付方式的改变，在国内推出了SaaS TMS＋交易平台的模式，通过o速配等产品建立起互联、数字化、大数据驱动的全新运输生态，并凭借“理念新颖”、“执行标准”、“不断创新”，在新零售中发挥着重要的促进作用。

 

对于oTMS的未来发展，巴拉巴拉物流总监张旻也给予自己的专业建议。他期许地说到，“我希望oTMS能够进一步提升创新，实现货运保险全覆盖、招投标，仓储配退一体化等，从而切实提升服装行业物流效率，成功协助各行各业提升物流服务体验。”

作者简介

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

参与招标，对于传统第三方物流企业（3PL）来说，是接触业务的大好机会，这些企业希望能够通过招标，实实在在获得一些业务，建立服务于行业标杆企业的案例。然而，对参加招标说爱你，并不容易。每年这些大大小小的招标，每一次都是劳心劳力大工程。

 

那么对于传统方式地招投标，3PL到底有哪些痛点？

 

1.报价轮次多，数据处理复杂

甲方企业传统招投标一般至少会有2轮或者3轮乃至更长的招标周期，其主要目的是通过多轮次竞标来筛选供应商，逐步淘汰一些不符合企业物流要求的供应商，同时通过这样的方式来获得一个没有水分的报价，从而为未来一年或两年的物流运作打下良好的成本基础。

 

多轮次的竞标意味着多轮次的报价提交，甲乙双方在处理报价时就需要耗费大量的人力进行多维度的评判和测算，因为看似数字的游戏却与受益息息相关。在报价同时，3PL自身也需要留存多个版本的报价，并且在客户认可之后，还要再次核对客户反馈的价格与自己提交的版本是否一致。某些复杂的招标基本可以让三方物流业务人员筋疲力尽。

 

2.报价线路多，价格体系复杂

大型甲方企业因业务模式复杂，客户分布广泛，导致其报价异常复杂，主要体现在两方面：

 

1) 线路分布非常分散而且数量庞大——某些企业在全国有30多个RDC（区域配送中心），而每个RDC又有几十条上百条的周边配送线路，折合起来一个报价光线路就有两三千个。

 

2) 报价结构复杂——很多企业在设计报价模板时候，会根据自身企业货量情况，将报价的公斤段/立方段进行拆分，从而可以根据不同运量得到不同的价格。另外也有很多企业因业务模式复杂，会衍生出很多的特定服务需要3PL企业支持，例如：驻场服务、临时仓储服务、货物打包服务、拆箱验货服务、简单检测服务等等，而这些特定需求有时候又需要3PL进行单独报价，往往会导致整体报价结构非常复杂。

 

而这样的复杂价格体系，其实不光在招投标阶段给测算造成麻烦，同样在实际运作中的每月结算也会有很大困扰，很多物流企业每月对账都要花费很大的人力物力，直接导致企业效率低下。

 

3.纸质文件多，不环保且低效

招标过程中，因没有第三方智能平台，3PL除了提交电子报价以外，还需要提交纸质文件用于甲方企业开标和存档。一般而言，这些纸质文件除了报价，还会包括公司资质、方案、招标承诺协议等等文件，文件需要多份，并且密封。

 

这样的操作方式不仅不环保，而且整个过程非常低效。以笔者为例，之前参加某企业招标，单份招标文件多达80多页，包含各种甲方企业需要的资质文件、车辆信息、公司认证证书、方案、报价等等。其中仅整理这些纸质文件并且装订，就耗费了一下午的时间。

 

4.公司内部流程因素导致盖章周期长

大型企业一般层级较多，每个部门各司其职，申请流程也相对比较复杂，尤其是需要公章的申请，必须经过管理层领导确认，一般盖章的周期大约会在2-3周，这个周期占到了甲方招投标周期的三分之二，其效率可想而知。

 

5.供应商选择面和支持度

3PL存在的意义在于可以整合社会的零散运力，为甲方企业提供相对整合的资源和统一的管理。因此，下游供应商的多寡好坏可以说是3PL的命脉。

 

下游供应商应按照3PL的时刻表、操作要求等内容统一执行。但如果下游供应商运作不利、价格没有竞争力，那么3PL也就没有机会与甲方企业开展合作。所以从另一角度来看，拥有更广阔的供应商池和更优质资源，才是3PL招投标获胜的要素之一。

 

综上可以看出，参加传统招投标，3PL痛点多多。那有什么途径可以帮助三方企业来解决这些问题呢？

 

答案很简单，3PL需要的是一个智能、高效的在线招投标平台。

 

1）通过在线招投标平台，3PL企业可以将数据进行有效记录和整合，从而在报价时免除文本文档记录之苦。同时，如双方在线确认，则系统自动可以导出最终版的报价，甲乙双方都是使用同一份数据，确保数据的正确性，去除了反复核对检查的工作。

 

2）与百度地图深度合作的在线招投标平台，其地址库可以覆盖全国3000个区县城市。对于乙方企业报价来讲，首先可以通过邮编来了解大致地理位置，其次该平台同样可以导出报价模板，并且通过邮编来筛选区域相近的城市，这样对于3PL来说，报价就有理可依。对于报价结构，该平台同样支持导入不同的增值服务报价，在后台可以为甲方提供模拟计算，使得甲乙双方在招标过程中省却大量人力物力，提高招标效率。招标平台还有FAP模块可以为甲乙双方的每月对账提供自动化计算服务，也从日常操作中为双方降低劳动强度提高效率提供技术支持。

 

3）在线招标平台通过数字化的展现，为企业降低耗材成本，提高员工工作效率提供支持。

 

4）随着电子签名的普及，目前企业内部的申请流程也在逐步向线上化普及。在线招投标平台结合电子签名，可以很大程度上提升企业间招投标流程的效率，降低劳动强度。

 

5）同样，3PL企业自己可以作为甲方，开展线上物流招投标工作。比如说，可以利用物流平台上的承运商搜索引擎快速筛选出与招标需求相匹配的且经过平台资质审核通过的承运商。

 

如此一来，传统物流招投标的那些痛点都可以通过大数据的思维配合互联网+的平台加以解决，大大减负，真正做到省心，省力！

 

作者简介：

Terence Shen

oTMS Sales Management

主要负责一站式电子招投标解决方案的商务拓展

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统 

都说甲方作为客户大权在握，风风光光很欢乐，可其实在招投标时，甲方往往也是攒了大把的苦水，苦不堪言。9·21治超新政出台之后，物流公司面临着巨大的成本压力，并且这种压力有向供应链上游传导的趋势。到了招标季，集团总部往往会下达降低物流成本的死命令，加之承运商纷纷涨价的实际情况，原本高高在上的甲方物流采购人员真的是一个脑袋N个大。今天，我们就来聊一聊，物流招投标：甲方的困惑与烦恼到底有哪些？出路又在哪里？

 

困惑1：如何在市场上找到与我司非常匹配的运力资源？

很好的≠很匹配的。大型的第三方物流公司服务好，线路覆盖也较为全面，但价格往往也比较贵；而引入新的中小型的物流公司，虽然能有一定的价格优势，但可能增加操作成本和操作风险。

 

困惑2：如何确保招标过程的合规性？

随着管理层对于招标合规性的重视程度与日俱增，在传统的线下招投标模式下，如何确保招标结果的公平、公正、透明？如何向管理层和公司内部的监管部门证明从最初的承运商资质评审到最终比标评标、合同生成及签署，这整个过程的合规性符合管理要求？

 

困惑3：如何评估招标后的结果？

招标后的运价在市场上处于什么水平？与公司的竞争对手相比较，招标后的运价是高是低？如果不能了解这些信息，就很难评估招标结果是否有达到预期的目的。

 

而除此以外，甲方公司内部，不同部门与不同职位的人对于物流招投标都有不同的认知和立场，也会有不同的困惑和烦恼：

1.采购经理：

物流服务和其它采购门类相比有其特殊性，物流行业本身就极度非标准化，目前也没有一套优质实践作为借鉴，来帮助我们实现持续的成本及采购流程优化。

 

2.采购操作

组织一次招标耗时耗力，从招标策略的制定、承运商资格审查、到比标评标，各个阶段都依赖大量的线下Excel报表和手工测算。另外，大型招标往往标段复杂，计费方式也各不相同，这种复杂性和差异性也大大增加了比标、评标的工作量。

 

3.物流总监/供应链总监：

一次招标基本决定了接下来一年甚至更长一段时间内的运作绩效和成本控制。能否通过更合理的招投标模式，与供应商建立更为健康的合作伙伴关系，让我们的物流成本更贴近市场，从而在招投标的价格谈判中更加地有的放矢。

 

4.财务总监：

招投标完成之后的交付物基本都是大量分散的Excel报表分析和测算记录，当中包含的计算公式和数据的准确性都很难被财务和审计核实；同时，整个招标报价全流程的记录，也难以追溯和存档。

 

曾经有位在甲方工作的朋友向笔者诉苦：在做招投标前期，要花大量时间手机市场讯息、承运商资源，然后审核资质，辛辛苦苦找来七八家能有一两家符合要求就谢天谢地。评标又因为不同部门不同要求，要求背后都是Excel报表和手工测算，工作量巨大。评标结束整个招标合规性又难以证明。

 

真可谓招标前期跑断腿，中期算到吐，后期比较难，前前后后忙活了几个月，最后的结果还难以令管理层满意。

 

由此可见，原以为占据主导地位的“甲方”企业，发起了一个招标之后就可以高枕无忧，坐山观虎，想不到他们也面临着如此多的困难与挑战，用“压力山大”来形容也毫不为过啊。。。

 

那么问题来了，对于甲方的这些困惑与烦恼，应当如何解决呢？

 

笔者的建议是：跳出传统的物流招采模式，利用互联网+的思维和大数据的平台解决这些行业的痛点。

 

以下是笔者的几条思路：

1.可以利用物流平台上的承运商搜索引擎快速筛选出与自己运力需求相匹配的且经过平台资质审核通过的承运商。

都说引入新承运商存在一定的风险，但可以利用车队沉淀在平台上的操作数据、财务数据和KPI成绩，作为评估承运商的依据，最大化地降低新承运商的操作风险。

 

2.利用物流平台的线上招投标工具做RFI和RFQ，将传统的线下招采流程移到线上，实现集成管理，且整个流程，公开、透明、可追溯，可以很大程度保证整个招标流程的合规性。同时，许多在线招投标工具能够提供BI工具，基于数据引擎进行多维度的分析和测算，协助甲方完成评标与比标工作，大大减少Excel报表手工测算，又可以将相关数据集中存档，便于后期财务快捷复核实际成本节省。

 

3.通过平台上的大数据进行对标分析，明确运价在市场中的竞争力，更好地向公司管理层和其他相关部门展示招标结果，对整个招标全程负责。

 

通过以上几点，传统物流招投标的那些痛点都可以通过大数据的思维配合互联网+的平台加以解决。真正让甲方货主省心，省力，省运费！

 

作者简介：

Max Rong

oTMS Solution Consultant

主要负责一站式电子招投标解决方案的项目咨询及产品开发

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统