物流SaaS系统以互联网平台+移动平台为载体，将货主、第三方物流公司、承运商、车队、司机和收货人连接在一起，通过从订单的导入、调度、追踪、异常管理、对账等来提升物流管理效率与物流产业的信息化水平，最终完成对物流行业的改造升级。oTMS是基于国内创新的“SaaS+移动APP”模式的社区型运输管理平台，它在成立以后就把整个物流链条搬到线上，并把物流的体验、时效、安全和货损等诸多方面作为必须解决的重点问题，持续优化物流行业的运行模式。

在物流SaaS化之前，oTMS感受到了传统物流过程无法控制、沟通环节和角色多、分散化、信息滞后、成本高等问题。据观察，目前依然有很多企业的运输信息还是通过纸质单据、Excel、邮件等方式来传递交流，尤其体现在单据、运费核算等问题上，由于信息不对称、不及时，很多的问题要等到出了事儿，才能被发现、解决，同时因为缺乏全程可视的技术手段，很多真相被隐藏了，实际业务运作并不像报表表面上看来的那么好。

SaaS化是物流信息服务发展的必然趋势，也是解决传统物流模式存在的问题的方法。通过云端化、系统化以及网络的布局之后，SaaS更是诸多平台型物流企业的标配，是其连接上下游，增强竞争力的重要手段与必备武器。

oTMS是社区型运输管理平台，从传统的线性串行数据传输转换成网状并行的数据广播，这样在物流运输社区里的货主、物流公司、分包商（专线公司）、司机及收货人等社区成员可以单点更新数据并实时共享给社区里的所有成员，实现数据和信息的透明化和实时化。通过数据的标准化、透明化、实时更新及实时共享，oTMS打通了物流运输链条里的各个环节。

oTMS的产品有三大部分组成：1. PC端网页版软件：B2B部分的公司用户，使用PC端的网页版oTMS软件，彼此连接后，按照约定的工作流程、合同、服务协议，传递订单和数据；2. 司机App：司机App叫“卡卡”，是2C的部分，卡车司机通过使用“卡卡”，和上游的运输公司连接，接收订单、反馈信息、上传照片等；3. 收货人App：收货人App叫“到哪了”，收货人往往是企业，当然也可以是个人，收货人可以通过“到哪了”来查看自己订单的运输状态、反馈异常、给司机服务打分等。

对于oTMS及其所专注的SaaS开放平台来说，以开放的姿态，将物流产业链条包括平台建设各方合作伙伴，纳入到这个大的开放式平台上来，惠及的不仅仅是物流行业的供求各方，还有平台自身，和整个物流行业大环境。

物流SaaS平台不仅仅是软件的云端化，更深入的是业务全链条的云端化。随着物流行业信息化的发展，仅实现连接已经不足以满足当下货主与物流承运商的真正需求。oTMS一站式运输服务平台对物流SaaS进行更加深入的优化，通过开放平台以及其强大的资源优势，为用户提供更协同、更整合的解决方案，带给用户全新的一站式物流管理服务体验。

随着我国的经济高速发展，社会主义市场经济也在不断完善，在有序的市场竞争机制的作用下，社会对现代物流服务需求表现得越来越强烈。各类生产型和零售企业随着规模经营发展及适应市场竞争，已经迫切需要用现代物流提升竞争力。现代物流要求在准确的时间、准确的地点以准确的价格把物资交付给顾客，它体现为整个供应链的战略性管理，这就需要更专业、更迅速、全链条、一站式的物流服务。

而目前企业已有的运输管理工具相对独立，存在着很多问题：

1.数据流转不通畅。货主所管理的复杂运输网络，在信息链断裂的情况下，不能使整个运输网络达到优质状态；

2.管理难度很大。不能为货主和承运商高效集散；

3.从招投标到执行很难做到真正的一站式贯通。运输招投标通常经过多轮次的比价、竞价、谈判等繁琐环节，缺乏标准化的决策支持且可能出现采购与后期执行相互脱节的情况时常出现，令参与各方颇为头痛。

对此，oTMS物流SaaS协同平台将原有的物流SaaS平台进一步升级优化，形成了开放平台（Open API）、运输协同管理系统以及在线招投标等解决方案，切实解决了目前企业已有的运输管理工具存在的问题，实现一站式运输服务的战略升级。具体解决方案如下：

第一：oTMS作为独立和中立的开放平台，已经和市场上主流的物流系统和快递系统完成对接，覆盖和包含了多种需求场景和功能，为企业提供了标准的APIs接口，与企业现有的ERP、TMS、WMS等管理系统，甚至GPS、温控设备数据对接，完成数据直接导入及共享，解决企业运输管理工具数据流转极为不通畅的问题，实现更灵活的部署、更快速的操作、更精确的使用、更及时的监控。

第二，oTMS物流SaaS协同平台基于创新的“SaaS+移动App”模式，对运输链条上的各方提供相对应的产品和服务，实行社区型运输协同管理，为货主和承运商高效集散，更大程度的节约运输成本，解决企业管理难度大的问题，实现纵向贯穿的物流信息链条。

第三，oTMS在线招投标系统通过对历史数据的挖掘形成可视化的运输决策模型，帮助货主做决策，形成采购到执行的一站式贯通，解决了企业运输招投标缺乏标准化的决策支持与后期执行相互脱节的问题，另外，oTMS通过多年来的订单积累，形成了强大的优质承运商资源库，可帮助客户对接更优质、更匹配的运力。

在长而杂的企业运输网络，实现透明、标准化且高效率的管理非常重要，“互联网+”的介入改善了传统物流运输业的信息连接问题，但是如何满足企业运输全链条协同管理、运输招投标、订单信息闭环与快递统管等综合的业务需求，运筹好一整张全渠道运输网络，都需要更加整合的解决方案。oTMS作为“互联网+”运输领域成功的探路者，其一站式运输服务的战略升级在渠道多元化的零售、快消等行业的应用价值日益显现，这也是oTMS从众多运输机构中脱颖而出的重要原因。

2015年，对物流行业来讲，热闹的领域是车货匹配、同城配送。然而，我们依旧不能忽视真正庞大且承载着物流使命的各个传统物流公司、专线、以及千千万万的个体司机们。散、小的特点以及层层转包使得物流过程冗长而复杂，抽丝剥茧，理清业务关系，一个透明可视的运输流程对客户来说意义重大。

oTMS副总裁刘展雄在12月23日物流创客沙龙上海站上做了《oTMS互联互通，链接一切》的分享，精华预览如下：

1、智能手机和4G网络的普及，使得移动网络有了更强的能力。技术能力的改变使得连接和信息分享更加便捷；

2、物流业务通过物流公司给到承运商，承运商再给到专线，专线再给到司机。商业流程变化很多，但是这个业务流程没变，未来五年可能都不会有太大的变化；

3、以前大的货主很难管控至终端，但是全链条以及各个环节在同一平台信息分享，给予货主监控到终端的可能性；

4、联盟联合起来容易，但是涉及到联盟各方利益的时候，联盟的能力就会下降。oTMS独立操作的账户，业务相关方仅在交易层面沟通，给了联盟各方连接的可能；

5、链接一切交易的平台，具有共享资源的能力，对平台各方解决问题有积极意义。

以下为部分演讲实录

oTMS之前已有很多讲解，而之前在东方海外我参加的大会很少，基本不露面，现在我也在接受新的模式，从幕后走到台前，讲演可能没有各位那么精彩。

1、为什么来oTMS？

做一下自我介绍，1999年，我在交通集团，2002年到了马士基物流，在马士基做了三年多，2006年到了东方海外，在东方海外从操作做起，花了十年一直做到国内物流总经理。

很多人问我，你去oTMS干嘛，你为什么要干这样一件事？干了这么多年，了解了这么多，我一直想从更远的角度去看物流更加实质的东西，oTMS是个互联网的产品，正好和我的想法吻合。

和创始人Mirek相识 10多年了，2013年我们沟通的时候， 我对oTMS的一些理念还是不接受的，因为我是做传统物流出来的，觉得这是很难实现的事情。

到了现在，我的观念已经彻底改变了。原因有两个：一是智能手机的应用让一切变得更加方便；二是4G网络的普及，使网络运行的速度和费用变得更加方便。

传统物流领域，大的货主端很多业务通过物流公司给到承运商，承运商再给到专线，专线再给到司机。现代商业交易的流程变化很多，但物流领域的交易仍然未变，未来五年估计也无法完全改变，大的货主始终很难直接走到终端。为什么呢？大三方的价值何在？这里面有一个我们称为“翻译器”的东西，我们将货主的需求翻译成专线、司机能够听得懂的语言和要求去执行。三方，通过整合货主的需求和专线司机的能力，变成真正的服务给到货主，这是很真实的链条，很难在短时间内打破。
在整个运输流程中，货主端、3PL、专线、司机的独立产品越来越多，在全链条这边，很多是没有的。oTMS整体理念是SaaS运输协同平台，我们希望建立统一的社区平台，通过客户端、手机端、PC端的信息互动反馈必要信息。

我们面向所有的企业管理系统开放，积极对接各方系统。无论是货主还是物流公司，甚至包括专线、司机等，所有的参与者都是oTMS里面的一个账户。大家可以把它理解成一个163邮箱，每个人都可以注册帐号，通过独立帐号运作，彼此之间可以进行信息推送。通过这种方式，我们很好地切分了每一方的利益关系。每个在oTMS里面的用户都是独立的，但是所有的数据又是相互连接的；同时因为账户连接，彼此只能够看到有业务关系的上下游存在。

在运作甲方和三方的过程中，以及与物流市场沟通时，我们发现2016年有一个新的群体——平台联盟，因为oTMS拥有前面讲的账户关系，所以能帮到平台联盟。
在华南、武汉、郑州等地形成了很多的联盟。比如，华南区有三个比较出名的产业链，华南产业链、岭南商会、石井商会。三家涵盖了广州大部分的专线与甲方，包括3PL都是靠这些专线在提供服务的。在发展过程中，大家希望能够通过整合度过物流寒冬。但在整合过程中往往碰到一个问题，就是各个专线的业务关系和财务关系本身是独立的，很难有效地整合。如何实现联盟与独立并存是个大问题。

2、目前平台分几种？

第一种，联盟平台。他们希望做一些平台，把联盟内的交易数据抓上来，保证个体独立性的同时实现个体之间的数据互动；

第二种，园区平台。现在华南很多物流园区也在搞，这都是被互联网逼的。以前园区很简单，招个商就解决了，现在互联网逼着园区转型。很多人以前去园区找专线单独聊。现在园区平台把园区里的专线连接起来去服务客户；

第三种，网点——加盟网点。所有的网点串起来组成一个联盟，类似于安能、以前的德邦、佳吉。网点是加盟的，通过合并数据，合并报表，整合专线和加盟网点。

3、oTMS如何做？

这也是我们2016年在看的东西，所有人在oTMS注册独立账户，以账户关联关系为前提，对相关的专线、匹配的网点及分拨中心进行关系分离，他们只能看到自己运营的数据，但是所有的数据通过中央的虚拟分拨中心进行分拨。这里会有一个集体数据，这个数据只被记录到交易层面，没有记录到后台的利益层面。通过我们跟区域TMS的配合，我们可以把所有园区里面各个专线网点连接在一起。一方面，实现统一调度与订单实时反馈，之前的订单很难做到这一点；另一方面，实现资源共享。oTMS所做的事情就是帮助大家找到解决方案，帮助联盟本身，解决内部资源匹配问题。

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