每到服装销售促销季到来之时，企业物流部门往往面临一场“大考”，一边是不断有收货方询问货物何时送到，一边是物流部门员工不停的与承运商联络了解货物的在途情况。除了货物的在途运输情况需要靠电话、邮件、Excel等人工方式费力地处理之外，回单和结账流程漫长以及伴随产生的信息误报等问题同样让物流部门颇为“头疼”。

这些问题是很多物流经理时常遇到的窘境。更令他们担忧的是，随着电商对传统零售业的冲击加剧，对物流运输提出了更高的要求。正如某大型服装企业的物流经理王先生的“吐槽”，“在移动互联网技术发展如此迅速的时代，人们的生活变得越来越方便，那谁来减轻我们的工作？物流行业也需要一种更智能的管理模式！”

市场寻求趋多元化 服装物流管理难度徒增

五月正值春夏交替之际，加之每年一度的“小长假”黄金期，服装零售企业迎来备货与促销的小高峰。随着ZARA、H&M等快时尚消费模式的兴起，服装产品的生命周期也日趋缩减，小批量多批次的订单特性成为趋势，这就要求服装企业对市场需求做出快速反应。而物流作为服装产业链相当重要的一环，连接服装零售企业与各地经销商的血脉，一旦出现问题便可能导致整个链条“瘫痪”，使得各门店无法及时铺货，在促销大战中丧失“战斗力”。

目前，服装零售行业的销售网络大多都是全国性布局，运输节点多、链条长，如何将货物及时且准确地调配到全国的成百上千家门店，是个不小的挑战。且由于传统物流管理模式拥有的信息不对称与分散化等问题，收货方与服装零售企业都无法及时了解真实状况，因此承受着巨大的风险。

另一方面，传统物流管理模式中不断攀升的人力和物流成本也极大地限制着服装的价格，削弱了零售企业在“黄金季”中至关重要的竞争武器。越来越多的企业意识到：一个既能有效提升效率、增加信息透明化，又能降低人力成本的物流管理解决方案迫在眉睫。

互联网技术如何进化传统物流管理系统

随着“互联网+”概念持续升温，传统行业纷纷开始利用互联网技术解决传统模式下的应用痛点。在这样的背景下，oTMS 云平台应运而生，为用户构建基于SaaS模式的互联运输管理平台，也是国内真正的社区型运输管理平台。

oTMS帮助服装零售企业将全国物流中心、区域物流中心、全国各地数量众多的门店及下游庞大的运输网络，包括物流公司、下级分包商、司机无缝连接至同一信息平台上，实现订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单等功能完备的全程无纸化货运管理，在帮助企业提升内部管理效率的同时，也降低了运输环节的运营与管理成本。

与传统的运输管理软件（TMS）相比，基于SaaS模式的oTMS 云平台部署起来都更加便捷。货主方只需注册账号、设置权限，并邀请各级承运商及收货方加入，便可实现在线传输订单、订单管理、订单追踪、电子回单等多项功能，随时随地掌控货物运输状况。

以大型服装零售企业绫致时装（Bestseller）为例，该公司通过应用oTMS 的解决方案，将全国7000 余家门店、30个全国/区域配送中心、数十家物流服务商无及终端司机缝串联起来，管理全部类型的订单，包括入仓转仓、门店配送、退货、门店调拨，而且oTMS还无缝对接了全国主流快递公司，帮助绫致提供B2C和B2B一体化的解决方案，在2014年双11，成功处理了100多万票电商订单。在oTMS 云平台的协助下，绫致时装在节省了50%的追踪人力的同时，还实现了其物流体系全链条的实时追踪、透明管理，真正让运输变得可控，而省下的人力可以更有效的投入到更有效的和客户沟通中去，各项KPI指标均大幅度提升、终端客户的满意度提高25％以上。

在竞争可谓“惨烈”的服装零售市场中，企业必须精打细算成本与产出，同时不断提高终端客户体验，通过oTMS开创性的解决方案所节省的运输成本和提升的管理效率，对于任何企业都不可小视。

如今，促销的“厮杀”仍在持续，服装零售企业们若想在战役中取得胜利，物流环节的“武装”是必不可少的。这其中物流行业信息化的转型是商家提升“战斗力”的关键环节。如同oTMS 联合创始人及首席运营官段琰的比喻：“高效的互联运输网络如同毛细血管一般深入货运链条各处，发挥指挥和管理作用，从而帮助商家在重要的商业机会面前赢得先机！”

个人认为，一个运输生态的核心有两点：1.连接；2.紧密结合业务流程。

只连接，不结合业务流程，那是弱连接，随时可以断开；只结合业务流程，不连接，那是企业传统软件的封闭时代。只有基于紧密结合业务流程的连接，才是我们要去迎接的美丽新时代。这也是为什么我自己产品（oTMS）的口号是：连接你的运输。

1.连接

中国运输市场的结构：货主－3PL－分包商－司机－收货人，在这样一个“串联”结构里面，对货主而言的运输管理质量以及对承运商而言的服务质量与其说是取决于自己，不如说是取决于这个链条中最弱的那一环，类似我们常说的木桶理论，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。所以，哪怕你自己武装到牙齿，一旦订单出了你的公司，该传真传真，该电话电话，该虚报还是虚报，你如何能察觉？所以，在一个竞争日益激烈、服务要求日益提高的年代，连接是必然的选择。

那么，我们该如何连接？除了互联网/移动互联网，舍我其谁！

我一直认为，运输和互联网是天生一对，尤其是在中国。尽管反差很大，但是请试着拿一张纸，划一个运输网络图：

• 若干货主－若干3PL－若干分包商－若干司机－若干收货人，你会看到一个交叉连接的运输网络图；
• 然后把里面的货主、3PL、分包商、司机、收货人的人物，换成路由器，那么你现在看到的是一个互联网的基础设施图；
• 如果你再把里面的这些个货主、3PL、分包商、司机、收货人，全部换成一个个人，那么你看到的是一个人和人之间的社交网络（SNS）。

所以，用互联网来实现运输行业中B2B2C的连接似乎是天生的选择，让我们看看这些特点：低成本、高度灵活、全连接。。。对于这种默契的关联，诧异吗？不用，请赞美吧！

2.结合业务流程

这里简而言之，就是运输管理系统（TMS）。不管是做完整生态，还是做局部生态，迟早都会遇到这个题目。如前所说，连接之后，转变为强连接的最有效方式就是结合业务流程，怎么结合，就是通过运输管理系统，当然，根据情况不同，这里的TMS有的会侧重订单执行，有的会侧重车辆管理，但是如果要去做的是一个完整生态，则必须是一个能够管理订单全流程的TMS。

这里的TMS，不再是像传统TMS那样大门一关，在公司内部，自己陪自己玩儿，其重点应当是在基于连接后的企业间协作，提高整个链条的管理水平和效率。所以，传统TMS软件的产品思路，可以借鉴、但不能借用，思路、逻辑、算法都大不同。这里不是全盘否定传统软件，而是指在建立运输生态领域的应用。好有一比，在移动互联网时代，QQ的团队恐怕永远无法开发出微信，手机QQ有一个移动的身，但微信有一颗移动的心，这就是差别。

最后，再啰嗦一句，尽管这里的题目是生态第一，可是根基还是那6个字：看产品、看执行。

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运输，这个几乎和餐饮一样古老的行业，这里说的运输，特指是快递、快运之外的公路整车和零担运输，最大的市场、最散的结构、很多的从业者，这个领域里面，包括第三方物流，运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等，所谓“江湖”是也。

寒冬已至，最适合温一点酒（茶也好），聊一点江湖，说一说运输。你若也有兴致，就一起来吧。

运输的完整生态是这样的，一票订单，流经：货主－3PL－分包商－司机－收货人。再延伸一下，复杂点儿：货主－3PL－分包商1－分包商2－分包商3—司机－收货人；简单点儿：货主－运输公司－司机－收货人。当然在现实世界中，复杂的多，简单的少。

其实，现在整个运输行业大家都卯着劲儿地做各种创新尝试，大都是在有意或无意的向着建立生态的方向奔去。在此简单做如下划分，一家之言，未必准确：

1. 关注局部生态：在这样一个完整的生态中，也可以划出来若干小生态，比如现在很多各式各样的APP、配货网、以及一些平台等，针对的很多都是运输公司－司机的底层生态。

2. 重塑生态，变成：货主－司机。这种是打算建个平台，干掉中间的运输公司，直接就货主－司机对接了。

3. 也是重塑生态，用创新方式建成线上运输软件社区，连接货主到司机以及中间无限层级的运输公司，做成：货主－oTMS－司机的模式（呵呵，此处真的不是广告，而是我们实在做得是一件特别的事情，自成一类了）

详细地说来，我们建立的是一个完整的业务生态：货主－3PL－分包商们（如果有）－司机－收货人，打通全链条的信息流通，但不去干涉实际运营、不干掉任何一方，而是服务于所有各方，帮助上游更好地管控下游，也帮助下游为上游提供更好的服务。让各方都从中受益，产物就是现如今的oTMS。

对于方式1，保守地看好，但是有一种可能性，局部随时随地可能变成全局，就是1向3的演化，永远存在下游逆袭的可能性，至于做得如何，那要看产品、看执行。

个人不看好方式2，基本无望。有人会说，少即是多(less is more)，这是又一句被炒翻天的神句，仅次于互联网思维。可是亲们，少即是多，来源于设计师，其后延伸到互联网产品设计，但不代表放之四海而皆准的地步。作为物流行业耕耘者，在我们热情的拥抱互联网的同时，不能忘了物流行业的商业特点，这可是“忘本”。

至于方式3，非常有可能做起来，这实际是用一个更大的运输公司去替代现有的若干小运输公司，我相信在中国，会有集约化的大车队、运输公司出现，本质上，这更是一个类似第三方的内部生态。但是，具体能走多远、做多大，看产品、看执行、看博弈。

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