个人认为，一个运输生态的核心有两点：1.连接；2.紧密结合业务流程。

只连接，不结合业务流程，那是弱连接，随时可以断开；只结合业务流程，不连接，那是企业传统软件的封闭时代。只有基于紧密结合业务流程的连接，才是我们要去迎接的美丽新时代。这也是为什么我自己产品（oTMS）的口号是：连接你的运输。

1.连接

中国运输市场的结构：货主－3PL－分包商－司机－收货人，在这样一个“串联”结构里面，对货主而言的运输管理质量以及对承运商而言的服务质量与其说是取决于自己，不如说是取决于这个链条中最弱的那一环，类似我们常说的木桶理论，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。所以，哪怕你自己武装到牙齿，一旦订单出了你的公司，该传真传真，该电话电话，该虚报还是虚报，你如何能察觉？所以，在一个竞争日益激烈、服务要求日益提高的年代，连接是必然的选择。

那么，我们该如何连接？除了互联网/移动互联网，舍我其谁！

我一直认为，运输和互联网是天生一对，尤其是在中国。尽管反差很大，但是请试着拿一张纸，划一个运输网络图：

• 若干货主－若干3PL－若干分包商－若干司机－若干收货人，你会看到一个交叉连接的运输网络图；
• 然后把里面的货主、3PL、分包商、司机、收货人的人物，换成路由器，那么你现在看到的是一个互联网的基础设施图；
• 如果你再把里面的这些个货主、3PL、分包商、司机、收货人，全部换成一个个人，那么你看到的是一个人和人之间的社交网络（SNS）。

所以，用互联网来实现运输行业中B2B2C的连接似乎是天生的选择，让我们看看这些特点：低成本、高度灵活、全连接。。。对于这种默契的关联，诧异吗？不用，请赞美吧！

2.结合业务流程

这里简而言之，就是运输管理系统（TMS）。不管是做完整生态，还是做局部生态，迟早都会遇到这个题目。如前所说，连接之后，转变为强连接的最有效方式就是结合业务流程，怎么结合，就是通过运输管理系统，当然，根据情况不同，这里的TMS有的会侧重订单执行，有的会侧重车辆管理，但是如果要去做的是一个完整生态，则必须是一个能够管理订单全流程的TMS。

这里的TMS，不再是像传统TMS那样大门一关，在公司内部，自己陪自己玩儿，其重点应当是在基于连接后的企业间协作，提高整个链条的管理水平和效率。所以，传统TMS软件的产品思路，可以借鉴、但不能借用，思路、逻辑、算法都大不同。这里不是全盘否定传统软件，而是指在建立运输生态领域的应用。好有一比，在移动互联网时代，QQ的团队恐怕永远无法开发出微信，手机QQ有一个移动的身，但微信有一颗移动的心，这就是差别。

最后，再啰嗦一句，尽管这里的题目是生态第一，可是根基还是那6个字：看产品、看执行。

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运输，这个几乎和餐饮一样古老的行业，这里说的运输，特指是快递、快运之外的公路整车和零担运输，最大的市场、最散的结构、很多的从业者，这个领域里面，包括第三方物流，运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等，所谓“江湖”是也。

寒冬已至，最适合温一点酒（茶也好），聊一点江湖，说一说运输。你若也有兴致，就一起来吧。

运输的完整生态是这样的，一票订单，流经：货主－3PL－分包商－司机－收货人。再延伸一下，复杂点儿：货主－3PL－分包商1－分包商2－分包商3—司机－收货人；简单点儿：货主－运输公司－司机－收货人。当然在现实世界中，复杂的多，简单的少。

其实，现在整个运输行业大家都卯着劲儿地做各种创新尝试，大都是在有意或无意的向着建立生态的方向奔去。在此简单做如下划分，一家之言，未必准确：

1. 关注局部生态：在这样一个完整的生态中，也可以划出来若干小生态，比如现在很多各式各样的APP、配货网、以及一些平台等，针对的很多都是运输公司－司机的底层生态。

2. 重塑生态，变成：货主－司机。这种是打算建个平台，干掉中间的运输公司，直接就货主－司机对接了。

3. 也是重塑生态，用创新方式建成线上运输软件社区，连接货主到司机以及中间无限层级的运输公司，做成：货主－oTMS－司机的模式（呵呵，此处真的不是广告，而是我们实在做得是一件特别的事情，自成一类了）

详细地说来，我们建立的是一个完整的业务生态：货主－3PL－分包商们（如果有）－司机－收货人，打通全链条的信息流通，但不去干涉实际运营、不干掉任何一方，而是服务于所有各方，帮助上游更好地管控下游，也帮助下游为上游提供更好的服务。让各方都从中受益，产物就是现如今的oTMS。

对于方式1，保守地看好，但是有一种可能性，局部随时随地可能变成全局，就是1向3的演化，永远存在下游逆袭的可能性，至于做得如何，那要看产品、看执行。

个人不看好方式2，基本无望。有人会说，少即是多(less is more)，这是又一句被炒翻天的神句，仅次于互联网思维。可是亲们，少即是多，来源于设计师，其后延伸到互联网产品设计，但不代表放之四海而皆准的地步。作为物流行业耕耘者，在我们热情的拥抱互联网的同时，不能忘了物流行业的商业特点，这可是“忘本”。

至于方式3，非常有可能做起来，这实际是用一个更大的运输公司去替代现有的若干小运输公司，我相信在中国，会有集约化的大车队、运输公司出现，本质上，这更是一个类似第三方的内部生态。但是，具体能走多远、做多大，看产品、看执行、看博弈。

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2014年7月中旬，oTMS签署A轮投资协议，融资金额6百万美金，由经纬领投，百度和紫辉跟投，其中紫辉为天使投资方，全部投资流程10月下旬正式完成。
oTMS是一家SaaS模式的企业运输管理软件提供商，帮助企业连接运输中的合作伙伴，实现更好的协同合作，实现运输全程的透明管理。

oTMS两位创始人Mirek Dabrowski和段琰各自都有10年以上的物流/运输从业背景， 从2010年底已经开始摸索产品原型，初衷就是希望通过互联网来改造传统运输产业。2011年11月开始研发，2013年1月正式上线。从正式上线的1年多来，oTMS经历了快速地增长，在线处理运输订单量从2013年的260,000单，增至2014年的3,100,000单，其中，在刚刚过去的双11，oTMS处理的订单量就超过1,000,000单。

业务的强劲增长来自于独特创新的产品和旺盛需求的市场。在中国，大部分的企业运输是通过外包给外部的物流公司来完成的，而且往往存在多层外包，也就意味着运输过程中有大量的企业之间的协同与合作。而现在，大部分的这些协同和合作是通过非常手工的方式来完成，比如邮件、传真、电话。即使有的公司使用了传统的运输管理系统，那么也无法实现对于外包承运商、司机的有效管理和提高对终端客户的服务。这样就造成了运输过程中信息的严重不透明、不对称，从而导致了大量的低效和浪费的存在。

而oTMS的创新之处在于，可以低成本、便捷的实现跨越多层的业务连接，信息可以全链条共享，但同时也很好的保护链条上各个企业的商业隐私，实现从货主、到运输公司、司机、收货人的运输全程的最大化的透明管理。oTMS的独特创新的功能，赢得了众多客户的青睐，比如绫致时装（Jack&Jones, Only, Vero Moda, Selected）通过使用oTMS，把2个全国物流中心、28个区域物流中心、7000多家门店以及外部的30多家物流公司连接起来，全部订单在线传输、在线追踪反馈、电子回单、电子账单以及逐步推进中的握手交接，实现运输全程无纸化。这样使得绫致的运输全程更加透明，提升内部管理效率的同时，向终端客户提供更好的服务体验。

oTMS的征途刚刚开始，尽管取得了很快的增长，但对于整个市场，仍然是九牛一毛。这一轮的融资将被主要用于市场推广、销售以及产品深入研发。
“运输行业是一个年产值数万亿的巨大市场。过去10多年的时间，商业环境发生了巨大的变化，但货主和承运人之间的议价、交付、支付和时效管理等基本没有改变“，经纬创投合伙人左凌烨评价说，“经纬看好的地方在于，通过SaaS化的运输管理软件切入，连接上下游，让货主更满意，让承运人更高效。在此基础上，oTMS将持续为上下游提供更多优质的增值服务”。