近日，北方大面积区域遭受到了严重的雾霾天气，除了肺部极度不适、急切渴盼霾害退散的公众之外，能用得上“如坐针毡”来形容此刻心情的大概要数各大企业的物流总监了，特别是以分秒来计算经济收益的汽车零配件供应商的物流主管们。雾霾对公路运输的影响尤其明显，多地公路封闭，很多物流车辆停滞，这对于分秒必争的汽车零配件行业来说是一个不小的痛。因为，在以时效为准绳的汽车零配件行业，每一分钟的货物配送延迟带来的将是巨量的经济损失。

精准配送：汽车零部件的物流运输难题

精准、及时的物流配送一向是汽车零配件企业物流总监工作的重中之重。一方面，零配件供应商需将每一批、每一个汽车零配件准时送往指定地点，以保证整部车的生产制造能在计划的时间内被生产出来并投入市场。一家大型的汽车零配件制造商的物流总监介绍说，以世界级的汽车生厂商为例，每一分钟的零配件的交付延迟，零配件供应商要承担大约6000元人民币的停产成本，如此累积一小时，供应商要承担的损失将是巨大的。

另一方面，面对激烈的市场竞争，汽车零配件供应商在完成货物配送以满足客户的生产需求的同时，还要降低库存成本，将库存控制在合理的范围之内。这就对汽车零配件的物流运输管理提出了更高的要求，精准的、甚至是以小时为精确单位的货物配送将助其实现精细化的库存管理，使在途和在仓货物保持合理的比例，从而建立竞争优势。

但是，要实现精准配送这一目标，汽车零配件的物流运输管理面临着不小的挑战。首先，汽车零配件的物流运输链条通常很长，导致物流运输的可控性降低和沟通成本的上升，影响了配送时效。例如，3PL作为主要的承运者，要向其当地的提货车辆、专线车辆、目的地配送车辆依次分配承运任务，如此繁复的运输链条使作为货主的汽车零配件供应商很难了解货物的在途状况，特别是面对突发性的状况，也很难及时采取措施保证货物及时交付。

同时，大部分汽车零配件供应商在现阶段缺乏网络化、系统化的物流运输管理的手段，这也使货物的实时追踪变得困难，严重影响了对配送时效的精准把控。目前，汽车零配件供应商在将货物交付给3PL之后，多数是以电话的方式去沟通货物状况，这导致物流信息的准确性大打折扣，并且带来了管理应对上的延迟。尽管部分大型3PL会采用GPS定位技术，但这类供应商的服务费用通常不菲。此外，依托于人际关系而建立的承运商队伍，服务质量参差不齐，但由于缺乏系统化的管理方式，所以很难对其进行考核淘汰，以提升服务质量和客户满意度。

可视化：oTMS的物流运输良药

“汽车零配件供应商面临的精准配送的难题，很大程度上来源于对整个物流运输链条的信息“失控”，而这恰好是oTMS所要解决的问题 “，oTMS COO 及联合创始人段琰介绍说。作为社区型的运输管理系统，oTMS采用了“SaaS平台+移动APP”的方式，将物流运输的全链条打通，使各参与方同时在线，实时反馈货物在途状况。这种信息共享的模式实现了整个物流运输环节的可视化，可谓直击汽车零配件物流运输的痛点。目前，已经有数家大型汽车零配件供应商陆续接入oTMS的运输管理系统。

一家已接入oTMS的汽车零配件企业的物流总监介绍说，oTMS使物流运输各环节的运转状况实现了可视化，这是oTMS为其带来的最大价值。首先，这种系统化、网络化的手段使整个复杂物流运输链条上的各方能实时沟通，所以，客服可以实时跟踪货物在途状况，遇到突发状况可及时应对，从而争取了减少经济损失的时间，提升了零配件配送的时效性。例如，在最近的雾霾天气中，客服人员可通过oTMS平台及时了解货物的在途情况，从而及时盘点库存，做出对部分零部件采取空运配送的应急处理，确保零配件及时到达客户指定地点。

其次，oTMS实现的物流信息的可视化带来的另一个利好是，承运商的KPI考核变得科学、客观、精准，这对于汽车零配件供应商优化承运商队伍，提升配送效率和客户满意度带来了积极的作用。上述跨国汽车零配件企业的物流总监介绍说，在oTMS平台上，配送时间、货物状况等信息可以被及时的反馈并共享，所以承运商的表现就有了科学的评价体系，作为货主的汽车零配件企业可以对其进行有效的筛选。这很好的解决了过去因人情关系而带来的承运商管理难题，大大提升了承运效率和服务质量，为精准配送提供保障。

除此之外，oTMS带来的物流信息的实时共享还帮助汽车零配件企业加快了内部的运营效率，为提升配送效率提供了基础。例如，货车司机在货物送达即可上传运输单据的快照，货主可当场完成确认，从而迅速将下一环节的物流配送提上日程。再比如，零配件供应商可随时将用料等信息上传，计算货物的重泡比，快速计算出运输成本，从而加快推进运输安排。

结语

在分秒必争的汽车零配件行业，精准的物流配送是关乎零配件企业存立的大事。复杂的运输链条、落后的沟通手段使汽车零配件企业在货物发出之后，对货物的把控基本处于“失控”的状态，配送的时效性也因此增添了许多不确定性。oTMS作为专注于物流运输全程的透明化管理的服务商，用互联网技术链接了物流运输的整个链条，实现了物流信息的实时共享，帮助汽车零配件企业货主提升对货物的掌控度、优化承运商队伍、提升内部运营效率，从而实现对零配件的精准化配送。

2015年，互联网+的浪潮席卷而来，为运输行业的转型升级提供了一个绝佳的时间点，无论是创业公司还是物流行业的合作者，都在把物流行业推向新的阶段。

首先介绍一下oTMS社区型运输管理系统平台，2015年3月开始oTMS每月处理100万订单，双十一单日oTMS就处理了120万订单，可见我们不仅可以保障日常的使用，在这种突发峰值的处理也完全可以胜任。2015年11月oTMS有了250家企业，2-300万的活跃用户，囊括了服装零售、消费品、工业、汽车、医药、物流六大行业。

oTMS的理念一直是从上游货主开始，连接第三方物流-承运商-专线公司-司机，最后直接到达收货人，当然物流公司也可以直接加入使用oTMS平台，向上或者向下连接运输供应链的各个层级。

• 2011-2015:互联网＋运输之路

2014年的时候，我们在线下活动中分享oTMS的理念，普遍得到的反馈是希望得到更多的细节，因为大家都不了解到底oTMS到底是做什么的。我本身是物流行业出身，之所以在2011-2012年开始设计研发oTMS社区型运输协同平台，是想要解决每天工作中面临的问题，上游货主每次问在途信息，我们都不能马上回答出来，中国的运输市场就是这样一个外包加外包的形式，所以一直想要有一套工具，能够提高运输信息的准确性、及时性和真实性。

我们在物流行业工作了十多年，需求在一定程度上就反应了这个行业的需求和痛点，而这些需求和痛点，传统的软件产品无法解决。所以我们开始去学习设计一款软件，一步步从手绘设计图，中英文双语版，每个步骤需要呈现什么信息和特点，然后再让开发公司来实现，直播互动是第一次我们分享这些原始的设计理念和设计图。

上图是著名的书籍《跨越鸿沟》中非常典型的模型，企业的早期用户属于创新者，他们相信新趋势，然后逐渐带来一些早期采用者，但有了初期用户不代表就拥有了初期市场。2013年我们提出互联网+运输，利用技术改造运输产业，很多人觉得理念很好，但是云计算是什么？SaaS能解决什么？不是很理解，真正迎来发展的零界点，是2015年的年中以后，确切的说是第三季度，oTMS迎来了早期大众阶段，当然第二季度销售团队的全面建立，也为此奠定了重要的基础，但感触最深的是客户的变化，2015年因为整个“互联网+”浪潮的推动，我们不需要再去和客户讲述到底什么是互联运输，客户已经自己完成理念的蜕变，而且技术、硬件设备也都已经具备了条件。

oTMS在2013年上线，在2013和2014年的一些客户，大多来自我们自己在行业中积累的一些客户资源，2013年全年处理了26万订单，到了2014年，全年订单数量达到400万，2015年订单量开始爬坡，并且越来越得到市场的认可，越来越多的客户愿意尝试，我个人认为这一年，我们度过了创业鸿沟，现在我们每个月的环比增长率35%，即每个月的增长量是前一个月的1.35倍。

• 运输行业拥抱互联网的驱动力

本质：网络、连接、协同

近年来我们都看到B2B行业软件都在向云计算和SaaS方向转移，发生这样的改变是有一定道理的，实施更快，成本更低。

举个例子：路由器连接了网络信息，微信、LinkedIn等社交软件连接了人。同样的道理，运输效率的提升，也可以透过互联网来解决。因为运输和互联网是非常匹配的，运输的各方参与者不在企业的内部，而在企业的外部，这是传统IT软件无法解决的。

有人会提出疑问，这样高效的软件系统以前为什么没有？其实是有的，传统TMS（运输管理系统）在欧美已经使用了很多年，而且非常有用，从战略采购到成本管控，都卓有成效。传统TMS与eHR系统（人力管理系统）很像，都是关注企业内部问题。但对于中国运输行业现阶段，甚至未来十年而言，运输链条的表现好坏，效率高低，是在企业四堵墙之外的，只能采用互联网软件去链接起来。

企业与外界存在四堵墙，因为这四堵墙，使得企业与外界割裂开。在运输流程中，大家都追求物流、信息流、资金流三流合一。但现状是不同的参与者使用不同的工具，导致信息流是断裂的。传统软件常常忽略终端收货人的反馈，在运输流程中追踪到司机，可以马上得到信息，但真假不能分辨，因为这只是单方面的信息，收货的真实信息是怎么样的，只有收货人最清楚。而连接运输链条上的每一方，只有互联网能够做到。

以前企业环境中，云计算不普及，同时市场上的智能手机也不普及，所以没法真正让信息流也流通起来，而现在随着技术的发展，门槛降低了，企业可以把运输过程中的信息流也纳入管理，真正做到三流合一，并且可以通过信息的电子化来了解、支持企业的决策。

天时：经济放缓，客户变化

现在经常听到一个词“风口”，其实风口是紧跟客户需求变化的，现在是买方市场，尤其是B2B行业，行业驱动来自于客户需求。下图可以看出企业追求的优先级，一定是收入第一，所以只要能增加收入的软件系统，一定是很好卖的。其次是降低成本的。第三位才是效率，效率其实只是个痒点。

2014年经济放缓以后各行各业都面临了更大的压力，货主企业没法像以前一样快速成长，通过多开渠道多开门店多签经销商来增加收入，那么就开始考虑第二级——能不能节流？减少成本？可是采购系统或者采购部门的人员每年其实都在想办法节流，物流企业基本是每年要降低5%，边际效益已经逐步递减了，很难再压成本了。

在这个时候就看到了第三级-效率了，这个痒点浮出水面，变成了痛点，也就是我们常常说的：从粗放型管理开始走向精细化管理转变。这个方向其实非常合情理，因为企业是由人组成的，当很容易增加收入时，就大力增加收入，当增加收入变得困难时，就降低成本，最后才考虑到提高效率。

举例来看渠道的变化：阶段1信息很透明，查询信息非常及时，而阶段2-4信息就不太顺畅。以前货主企业都会压库存，至于产品到达门店/经销店以后怎么销售，是不需要太过考虑的。但是现在市场变化了，渠道下沉，更扁平化，只有知道了全链条的库存，才能更好的知道生产计划采购方方面面。

只有跨越层信息整合了，才是真正的运输可视化，有了这一步，就可以学习终端客户，为什么要这类产品，怎么使用，之后再解决提供什么价值。这是oTMS提供的第一步价值，仅在运输层面。

第二步——敏捷供应链，这意味着不仅联络到门店系统，还要关注运输节点。这是运输第一次重要地影响到供应链，海量的运输数据可以作为业务分析参考，由此制定销售计划。第三部是协同效应，现在暂不展开。

地利：云计算、智能手机的极大普及

如今越来越多的客户开始接受云计算产品，oTMS是国企-上海医药的第一个云计算系统平台。松下、绫致都是体量很大的企业，对云计算也越来越持开放的态度，运输全链条的畅通优势吸引力很大，数据安全的问题不再像以往一样是一道迈不过去的阻力。

而司机是否都使用智能手机这类问题也越来越少听到，事实上我们的司机师傅们都非常能跟上互联网发展的浪潮，他们不但能够接受技术带来的变化，而且有这样的消费能力去使用新的设备。

人和：积极拥抱变化

08-09年经济形势也下行，也有变化的动力，但是为什么没有促成巨大的互联网+浪潮，答案是技术还不够成熟。而到了今天，软硬件都具备了条件，那人们做好了拥抱变化的准备了吗？引用《富甲美国：沃尔玛创始人山姆.沃尔顿自传》的一句话：“人类天性中最强大的一个劣根性就是抵制变化，但是要想在这个世界中获得成功，你就必须不断改变。”

人，是不愿意变化的，企业也一样。我们现在经常说改革现在是“新常态”，也就是说以后还是会不断变化的，这样一个形式就逼得大家开始面对、接收并积极主动拥抱变化，在这种情况下，越快适应企业得到的效益就越好。

经典企业的成功道路非常清晰：调整供应商-挑战同行-拥抱变化-满足变化。这也会让我们学到很多，要主动寻求变化，寻求那些帮助我们走向成功的变化。

• 运输进化：路在何方

最后我们来讨论一下未来，路在何方？我最近写的一篇博客《去中介化VS集约化》。

去中间化：价值由谁来补？

在别的行业和领域中，互联网给行业带来的很多是去中间化，在B2C的行业中效果尤为显著，但在运输行业不一定适合，一旦把中间层去掉，管理成本、风险成本都可能上升，客户满意度都可能下降。

第三方物流他们提供的服务的同时，也在提供价值服务。如果要去中间化，就需要把中间层带来的价值补上，物流公司中间的垫资的成本，可以资金风险减低；帮助货主企业直接面对几十上百的物流运输公司和司机的管理成本，B2B运输与B2C非常不同，预约-排队-清点-回单等流程是没有办法跨过的；最后，去中介化以后客户满意度是否还能保持，都是需要考虑的问题。

改变一定会发生，但完全取代中间层，做到彻底地去中间化，我本人保留意见。

集约化：最有效的也最难

那能不能通过整合，来让大的第三方物流来做集散呢？所谓的收百家货，送百家货。大的第三方物流是可以接收很多家的货物，但是量级扩大以后，效果和服务就会打折扣，如果再把路线、季节、重货抛货的问题加入进去的话，就很难有整合集约化的空间。

其实，极好的效果是在货主端来做集约，效果会很好，但是要做到这一点也是最难的，需要有足够的用户群，足够的数据，足够的客户愿意加入。

这里借用oTMS战略VP潘永刚在物流沙龙经常用的一张图。2016年是艰难的一年，只有真正提供价值的企业才能发展。在风口上，迅速的做出效果相对来说是容易的，但真正解决问题不那么简单。

要满足客户的变化和需求，之前已经说过，现在是买方市场，终端客户在驱动着货主的变化，货主的改变又带来物流公司的改变。谁先满足顺应这种变化，在这个互联网时代里面就能转型升级得更好更成功。

最后分享我们一直以来的一个观点：工欲善其事，必先利其器，没有好的工具干活非常辛苦，埋头干活不多想在以前是可以解决问题的，但随着时代的变化和技术的发展，仅仅勤奋工作是不够的，还需要深度思考，会有越来越多新的工具来帮助大家解决问题，极大提高效率，改变现状。

这是非凡的时代

唯有行动，才能致远

城配服务模式的变化

城配，作为物流行业的一个细分市场，在互联网、电商、O2O兴起的大环境下，服务模式也在与时俱进，简单看可以分为三类：
1、合同物流模式：传统商业环境下，分销链条长，下游零售商、经销商需要提前向生产商上报一段时期的订货量，生产商或物流商会在城市的周边建立大仓，基于订货批量大量存放商品，再分批配送货物到店。
2、电商落地配模式：电商兴起后，消费者选择商品的渠道越来越多，越来越直接，商品同质化的环境下，物流成为竞争亮点。为了提高对消费者的反应速度，商家选择快递和落地配，物流服务企业在城市分区设立分拨点，每个分拨点配几个快递员，讲物品快速递送入户。
3、O2O配送模式：O2O热火之后，跟随O2O又起来了一波利用众包模式做出来的配送公司。共享经济下，往往开始单单直送而不设分仓，从A点取货直送到B点的客户手中，这样循环作业，不需要固定的据点。

对比看很有意思，传统合同物流模式，是城市周边的大仓到商户，需求响应周期相对较长，计划性比较强，订单批量安排；到电商配送，虽然网上B2C订单也很零散，但是从电商大仓先到城市分拨点，有了小仓集约，小仓再连接一个个配送员；到了O2O，就变成了每个配送员后面的箱子就是一个移动的仓库，客户APP下单后直接订单根据区域分派到配送员，配送员从不同的商家取了不同的商品，直送到不同的客户手里。整个运输的商业模式，向订单零散化、高频化、即时化发展，满足的客户需求也越来越需要即时响应。

避免“唯新是图”

互联网的发展，带来商贸生产与流通模式的变革，这又给作为支撑性服务业的物流带来运行模式的优化与创新。现在大家关注创新多过于关注存量业务，不过不应矫枉过正，新需求和新技术带来了新模式，但是既有业务依然有巨大的存量基础。

从这个意义来讲，大家都觉得行业趋势在往某个方向在走，是因为新的东西带给大家的冲击更大一些。但从商业运转来讲，原先的那些东西是新出现的模式做不了的，并不因为这些模式的出现，让原来的那些人都失业了。就像众包物流，是因为当订单小到一定程度，既零散，又对时效有强烈的需求，所以有个人承包者参与干这样的配送业务，但是这不妨碍还有很多的物流公司在做合同物流的配送业务，物流公司依然运营着一个超大的仓库，服务着非常多的门店，这二者是不相互取代的。况且这些做众包的人做不了送门店的活，他不知道门店的要求，而且门店的货需要卡车来运作，不是摩托车后面的箱子能够完成的。

当然，因为需求市场在变化，原来，配送业务的需求盘子里面的A需求占比是0，现在慢慢出现，我们只能说未来业务盘子里的A需求会占据一定的市场份额，但不意味着原先存在的其他需求都会消失。只是说需求的变化带来某一业务类别在某一时段有了快速增长，而其他业务形态则增长缓慢或停滞不前，导致整体格局在变化。因而，我们应该重视新业务模式，积极争取跟上时代发展步伐，布局高速增长业务，同时保持对市场格局的整体判断。

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作者：潘永刚，人称“水哥”，oTMS战略部副总裁，物流沙龙联合创始人。

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