5月23日（周二），oTMS迎来了纽约州立大学海事学院的学生们。他们来到亚洲，汲取关于亚洲市场国际运输贸易的专业知识与实践经验。

作为物流领域的革新者之一，oTMS在中国提供先进的云计算运输管理系统。One-TMS (全渠道运输管理系统）作为其核心产品，采用创新的SaaS+App模式，并集合能提供定制化仪表盘（BI dashboard）及报告的商业智能工具，将货主、第三方物流公司、运输公司、司机和收货人无缝互联。除了One-TMS之外，oTMS还致力于通过金融、交易和运输控制塔的其他五大产品来创建一个全新的运输生态。

热烈欢迎之后，SaaS高级副总裁张志琦向到访学生介绍了oTMS的历程、文化、理念以及业务运营情况。学生们表示，张志琦副总裁的介绍内容丰富且观点犀利，非常详细地解释了公司的业务结构。

在问答环节，张志琦副总裁解答了学生与教师的诸多疑问，使他们对于中国市场的业务运作有了更深入的了解。

创新、智能设计和更好的用户体验使oTMS成为了行业的领导者之一。 oTMS一直非常乐意与不同团队分享自己的经验。 学生团队表示，这次的oTMS之行给他们的亚洲访问增添了很多价值，并祝愿oTMS未来一切顺利。在此，oTMS也衷心祝福纽约州立大学海事学院的学生们在不远的将来能在物流行业崭露头角，引领创新。

自“新零售”概念首次提出于杭州·云栖大会后，其热度一时无两。马云表示，线下与线上零售将在未来深度结合，纯电商的时代很快将结束，新零售将引领未来全新的商业模式。这意味着什么？意味着在新零售模式下，线上、线下、物流三者紧密结合，智慧物流将成为关键。那么在新零售的风口浪尖，服装企业应该怎么做才能帮助企业升级？

1.线上引流，线下体验

零售业正在经历巨大变革，电子商务和移动互联全面开启了消费者驱动的智慧零售时代，同时也对实体门店造成了巨大的冲击。据联商网统计数据显示，女鞋品牌达芙妮在2016年前三季度关闭307间店铺，服装品牌GAP于2016年11月宣布关闭65家店铺。尽管线上会对线下销售造成冲击是个既成事实，但是，并不意味着线上为王。在新零售形势下，企业需要整合线上线下资源，满足消费者任何时候、任何地点、任何方式购买的需求，并提供一致、闭环的商品和服务。

线上渠道可以在引流和品牌宣传上发挥更大的作用。企业可以通过天猫，京东等电商渠道的广泛影响力进行品牌推广，吸引消费者，进而引导他们进入实体店消费。 此外，借助大数据，企业可以通过线上渠道快速累积用户数据，通过抓取用户消费习惯等个性化数据，精准描绘用户画像，为用户提供“量身定制”的商品和服务。

在实体店层面，情景店和体验店是发展趋势。以香奈儿在上海南京路开设的Coco Café快闪店为例，香奈儿卖咖啡作为一个卖点，可以很好地吸引消费者。这家咖啡店，设有吧台、卡座，摆放咖啡杯和甜点，还设有互动装置，可以让用户各种拍照并现场制作成动画。店里的“Juice Bar”是卖香水的，“Bubble Bar”是做护理的，模样可人的糖果点心都是用唇膏等美妆产品伪装的。这类情景店提高了消费者在店内的停留时间，丰富了购物体验，能够更好地推进商品销售。服装企业可以以此为参考，加强实体店的互动性和体验感。企业需要认识到，尽管线上渠道覆盖面广，影响力大，但是实体店在增强用户粘性方面的作用是不可替代的。优衣库中国区电商主管表示“消费者到了门店，可以亲身体验产品质量与服务，对品牌的认可度会更高。”实体店对于线上销售也有很好的促进作用。优衣库的销售数据显示，门店开得越多的地方，线上销售也会越多。

2.智慧物流 打通全渠道

电商的繁荣，线上线下的商品联动，都离不开物流的支持。在新零售下，要做到线上布局，线下体验，物流将发挥更重要的作用，同时市场也对物流提出了更高的要求。

全渠道流通：

新零售的一个关键点就是商品在全渠道的无缝连接。现阶段，整个服装行业线上线下普遍分属两个系统，不同的物流业务主管部门不同，管理上处于割裂的状态。仓到店的配送由物流部门管，线上渠道发货由电商部门负责，店与店之间的商品调拨则由店长或区域经理负责。物流承运商也五花八门，仓到店走物流，店到店走城配，店到客走快递… 不同的承运商有不同的操作流程，不同的结算标准，结果就是低效，浪费，体验差。要解决这个问题，服装企业需要借助运输管理系统，整合不同的运力资源，对各钟物流运输进行统一的调配管理。

在选择物流管理系统时需要注意的是这个系统是否涵盖了全渠道，路径规划是否合理。目前大部分物流系统着眼于O2O和仓配，对于客退，城配的规划并不合理。比方说，客户线上下单后由就近门店发货，但是一旦产生退货，货品却要退回电商总仓，再由总仓发给缺货的店铺。理想的情况应该是客户退货直接就近退回缺货的店铺，这样既节约运费，也避免了商品销售时间的浪费。

高效可控：

服装的有效销售期一般不超过1个月，物流上的延误会缩短产品的销售周期，造成库存积压。在商品全渠道流通的情况下，商品调拨会更加频繁，对于物流的速度会提出更高的要求。目前物流行业从业者的素质参差不齐，物流服务的交付质量很难保证。尤其是直接面对最终消费者的物流服务，承运商造成的客户不满常常由品牌方背锅。PWC最新的调研报告《CEO观点2017：中国零售业转型之旅》显示，订单交付过程的低效服务是影响利润率的一大重要因素。所以，物流效率的提高对利润的贡献不可忽视。要解决这个问题，企业可以通过引入第三方物流管理平台（如oTMS的o速配服务）加强对承运商的管控。对于单量较小，缺乏话语权和谈判力的中小服装企业来说，这一点尤为重要。

在企业管理层面，直接和承运商签约，往往伴随着手写面单，会计手工对账，在途信息不透明，管理决策缺乏数据等问题，大大影响了企业内部的运作效率。企业完全可以借助第三方平台，通过云，大数据等技术解决以上问题，降低管理成本。

总的来看，要做新零售，首先要打通线上线下渠道，让商品和服务在不同渠道自由流通。目前市场上可供选择的全渠道解决方案非常多，如百胜、伯俊等，企业可以根据自己的渠道结构和规模选择合适的方案。其次，准确定位线上线下渠道的功能，借助大数据，人工智能等技术，充分发挥线上线下优势。例如，人脸识别技术， 3D扫描技术加强门店互动性。最好，通过智能物流，保障商品和服务的有效传递。

目前，物流方面的智能解决方案市面上比较缺乏。就像马云在2017 全球智慧物流峰会上说的，“绝大部分公司组织没有准备好、人才没有准备好、技术没有准备好、眼光格局没有准备好。”所以，企业要跳出直接和承运商合作的思维定式，寻求第三方物流管理平台。与此同时，已经有很多互联网公司投身这个领域，行业先锋oTMS就推出了新零售物流解决方案o速配，基本可以解决目前的物流痛点。基于oTMS平台，通过上游集合货源、下游集合运力资源，大幅降低在途库存，最快可当天达，加速货物流转，提高客户体验，实现了运输的配置优化和高效订单流程。o速配致力于提供全渠道物流服务，全面覆盖店到店、店到客、客退店、仓到店、店退仓等物流业务，帮助企业提高快速响应能力，实现销售增长，并为商业决策者提供数据支持。

作者简介

陆文兰

oTMS productmarketing, 主要负责新零售门店物流解决方案 oSuper 及供应链融资解决方案 EarlyPay 的市场开发和产品推广。

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统

作者：江春生

大家都知道，相比较其它行业的物流业务，汽车物流是涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。汽车物流又可以细分为零部件入厂物流、厂内物流、整车销售物流和备品配件销售物流。采购是供应链的源头，汽车零部件的入厂配送则是物流系统持续优化的首要环节。零部件入厂物流在整个汽车物流成本中占比高达60%，从降本增效的角度出发，必然被视作优化的重点。

在现今的汽车制造过程中，所用到的零部件有一万多种，这些零部件在汽车生产制造过程中的需求量各有差别，加之零部件供应商与主机厂的距离有远有近，每一家供应商本身的产能与应对紧急需求的能力也不尽相同，这些因素都为零部件配送过程带来了风险与挑战。那么如何做到对零部件配送物流进行快速响应与持续优化呢？我个人就这方面问题的解决之道也有些粗浅的理解，加之自己很喜欢古龙的小说，那么就借七种武器来形容它们吧，希望可以帮到大家。

第一种武器，长生剑：构建适合企业自身的发展战略

“仙人抚我顶，结发受长生”，一把长生剑在白玉京手里杀气弥漫。“一个人只要懂得利用自己的长处，根本不必用武功也一样能够将人击倒”。这讲的是一种自信，一种策略。放在汽车零部件配送而言，主机厂切勿心急气躁，以免影响判断。首要任务是制定一种适合自身条件、符合发展预期、步步为营和持续优化的整体战略。宏大的目标、美好的愿景真的没那么容易实现，整体规划并将规划分解成一个个阶段才具备可落地的可能。在我做实施顾问的多年经历中，见过太多好高骛远最终无疾而终的项目了。这就是为什么我们总是在讲着眼现在，放眼未来，持续优化。

第二种武器，孔雀翎：发挥最大效能，OEM自己主导物流管理权

孔雀翎像是一个由单点向其它方向辐射的扇面，与我要讲的由主机厂来掌控承运商物流运输主导权的道理一样，都是一点控制全局。主机厂为了追求更为优惠的价格往往集中采购零部件，这种规模带来效益的形式在配送领域同样具有现实意义。主机厂可以尝试将供应商各自管理的运输业务收回，让供应商提供零部件的出厂价，由主机厂负责相应的物流运输作业与管理。这样做的好处显而易见，大多数供应商的业务规模、管理水平与主机厂存在一定差距，由主机厂来对承运商统筹安排、统一管理可以将各供应商从繁重的管理工作中解放出来，将更多精力放在生产工艺与满足供应需求上，消除与主机厂间因运输时效、运输异常等方面的业务纠纷。

同时，对于承运商而言，可以从主机厂这里拿到配送量更大也更为稳定的业务，那么其势必更愿意给到主机厂更为优惠的运输价格与服务承诺。主机厂物流部门也可以通过对配送业务的整合，获取更为准确的运输数据，强化对承运商的掌控能力，确保主机厂对于时效、质量的高标准要求，提高采购、生产、质量等部门的满意度。

第三种武器，碧玉刀：单元化和标准化物流包装

汽车零部件种类繁多、包装要求也不尽相同，如果要是再采用Milk-Run（循环取货）的作业模式，还会涉及到更复杂的周转箱返还问题。所以，单元化、标准化物流包装势在必行。标准化后的零部件因为有了明确的体积参数，方便优化车辆装载率与搬运效率，装卸工作所需要的资源也更容易被估算与安排，可以大大提高作业效率。

第四种武器，多情环： 重视资源调度的准确性

运输指令是运输配送作业的入口，它的计划性、准确性是确保后续一系列动作能否按节奏有序执行的前提。主机厂在要求供应商供应能力与承运商承运服务质量的同时，也要做好自身的工作。只有这样，承运商才可以提前调度安排车辆，才能够更好地确保运输指令的理解与执行。大家是一个链条上的各个关节，就像多情环的名字一样，最终要形成一个闭环，密切配合才能够完美地触及目标。

第五种武器，霸王枪： 与3PL企业深度合作

霸王枪，精钢黄金混铸而成，金光闪闪，霸气十足。枪长一丈三尺七寸，重九九八十一斤，枪锋锐利，点到必死，枪身巨重，扫到必亡。专业的汽车3PL企业就如同主机厂手里一杆得心应手的枪，行业专业性就是它锋利的枪头，深厚的行业经验与整合能力就是它结实的枪身。专业的3PL企业具有仓配一体化服务的能力与经验，可以高效的应对主机厂的零部件采购需求。同时，这种模式也可以减轻主机厂在仓库建设、管理方面的高额投入，又能够应对彻底取消仓库给生产带来的断供风险。

第六种武器，离别钩：建设有效协同全运输链条的物流管理平台

在整个汽车零部件入厂物流当中，会涉及到主机厂、3PL、承运商、司机等多个角色，如果缺乏有效的信息协同，后果可想而知。我们经常在娱乐或游戏中看到传话的节目，从第一个人开始到最后一个人，往往会出现非常严重的信息失真情况。传统的纸质单据与Excel已不能应对快节奏、高强度的物流配送要求，过多的人为操作也会产生诸多失误与问题，这些都需要依靠强有力的信息化工具来解决。

同时，主机厂也建设有其它的信息系统，例如SRM、WMS等等，这些系统之间需要进行串联与集成，从而形成信息流的闭环。我们可以想象一下，未来我们从SRM出具一个送货看板，供应商确认送货时间并下达ASN后，随即在TMS（全渠道运输管理系统）里生成一张运单并流转给3PL（或承运商），3PL（或承运商）分配车辆并执行运输，货物送达后签收入库推送WMS产生质检单，主机厂在大屏幕上可以看到这一完整的物流过程，那会是多么惬意的一件事情。

七种武器，怎么少了一种？

武器是死的，人却是活的。“一件武器是否能令人觉得神奇刺激，主要还是得看使用它的是什么人。”所以，古龙实际上写的是武器之外的人心与人性、人格的力量与精神的力量。我们在应对汽车零部件配送时也是一样，更多地还是依靠自身的能力培养与管理提升。三分系统，七分管理。好的制度，好的人员素质才能真正发挥武器的终极力量。这里之所以没有第七种武器，一是本身它就有争议，二是我也希望大家可以更多地去思考一下。谢谢！

作者简介

江春生，吉林长春人。曾就职于用友、Atos等多家国内外大型信息化公司，参与、主导过多个供应链相关项目。现任职于上海先烁信息科技有限公司（oTMS），担任高级项目经理与售前顾问一职，在汽车、医药等行业有较为丰富的项目经验，包括宝胜国际ERP项目、一汽富晟利达TMS项目、长春京铁物流TMS项目等。

相关信息：TMS、tms系统、物流运输管理系统、物流管理软件、物流管理系统、物流运输系统、运输管理系统、物流管理信息系统、物流公司管理系统、运输公司管理系统