物流链条一环扣一环，复杂难控，尤其是对于品牌商来说，货物在运输过程中的追踪更是难上加难，这已然成为行业一大痛点，成为亟待优化的物流大链条中最重要的环节之一。运输可视化难在哪儿，为何会出现追踪难、管控难的情况，该如何破局，从根本上解决这一难题？oTMS战略升级之后的SaaS开放平台配合物流APP形成的一站式运输服务平台，或可提供一种新的解决思路。

运输追踪可视化难在哪儿？

物流链条复杂多变，从品牌商到第三方物流、承运商、分包商、司机，最后到收货人，构成了一个冗杂的运输网，由于传统物流过程中信息化程度不高，这个运输网的每一个环节基本都处于一个不可控的状态，货主知道货物给了承运商，可是承运商货物又给了谁，货物走到哪儿了，货物运输过程中有何问题，这些都没有一个清晰的流程和管控程序。而良性的运输过程应该是可视的、可追踪的，可以及时沟通和互动的。一个运输订单的运作情况如何，谁在执行，跟谁沟通，这些问题物流链条上的各方可以获得一个清晰明白的答案。

其次，随着经济的高速发展与变革，运输渠道越来越多，线上和线下渠道也在逐步融合，在没有一个规范化管理的当前情况下， 传统物流陆运夹杂着快递包裹，形成混杂着合同物流、快递、快运等的物流运输网络。不同渠道、不同体系之间，难以实现信息共享与互通，自成一线，又相互作用，给物流的全渠道管理以及运输追踪带来极大困难。

一站式运输服务平台让运输追踪可视化

针对上述问题， oTMS建立了基于运输真实数据的社区型物流SaaS开放平台，并以运输软件（oTMS云平台+卡卡+到哪了）作为基本服务载体，为用户提供企业与企业之间的一站式运输服务入口。

SaaS开放平台可以为运输进程中的各方提供全渠道物流管理，通过分行业物流运输解决方案，使得物流中的各种渠道在oTMS的开放平台上实现信息共享，协同管理及平稳并行；还可以全面满足运输招投标、运输全链条订单协同、订单信息闭环、合同物流与快递统管等运输管理服务的需求，搭建一个可视化的全景运输图谱，物流链条上的各方，对于运输追踪的需求便轻松解决。

oTMS具体是怎么实现的呢？首先在oTMS运输平台上的运输订单，在全链条的oTMS系统帐户的连接下，通过逐级oTMS账户将运输订单传递到司机的APP上，再把司机的执行情况返回到主系统的各层帐户。收货人可以通过到哪儿了物流APP了解整个运输进程，实现即时、精准的运输追踪。如果是快递系统，则可以通过对接快递系统实现对快件的状态自动更新。

而且，oTMS还通过系统将运输过程分为订单-回单-账单等八大流程，实现流程的标准化应用，强化物流各个环节执行规范化、标准化的运输流程，优化运输进程中的各个环节，从而让整个运输网络进入有序、良性的可持续发展的道路上。

个人认为，一个运输生态的核心有两点：1.连接；2.紧密结合业务流程。

只连接，不结合业务流程，那是弱连接，随时可以断开；只结合业务流程，不连接，那是企业传统软件的封闭时代。只有基于紧密结合业务流程的连接，才是我们要去迎接的美丽新时代。这也是为什么我自己产品（oTMS）的口号是：连接你的运输。

1.连接

中国运输市场的结构：货主－3PL－分包商－司机－收货人，在这样一个“串联”结构里面，对货主而言的运输管理质量以及对承运商而言的服务质量与其说是取决于自己，不如说是取决于这个链条中最弱的那一环，类似我们常说的木桶理论，一个木桶能装多少水，取决于最短的那块木板。所以，哪怕你自己武装到牙齿，一旦订单出了你的公司，该传真传真，该电话电话，该虚报还是虚报，你如何能察觉？所以，在一个竞争日益激烈、服务要求日益提高的年代，连接是必然的选择。

那么，我们该如何连接？除了互联网/移动互联网，舍我其谁！

我一直认为，运输和互联网是天生一对，尤其是在中国。尽管反差很大，但是请试着拿一张纸，划一个运输网络图：

• 若干货主－若干3PL－若干分包商－若干司机－若干收货人，你会看到一个交叉连接的运输网络图；
• 然后把里面的货主、3PL、分包商、司机、收货人的人物，换成路由器，那么你现在看到的是一个互联网的基础设施图；
• 如果你再把里面的这些个货主、3PL、分包商、司机、收货人，全部换成一个个人，那么你看到的是一个人和人之间的社交网络（SNS）。

所以，用互联网来实现运输行业中B2B2C的连接似乎是天生的选择，让我们看看这些特点：低成本、高度灵活、全连接。。。对于这种默契的关联，诧异吗？不用，请赞美吧！

2.结合业务流程

这里简而言之，就是运输管理系统（TMS）。不管是做完整生态，还是做局部生态，迟早都会遇到这个题目。如前所说，连接之后，转变为强连接的最有效方式就是结合业务流程，怎么结合，就是通过运输管理系统，当然，根据情况不同，这里的TMS有的会侧重订单执行，有的会侧重车辆管理，但是如果要去做的是一个完整生态，则必须是一个能够管理订单全流程的TMS。

这里的TMS，不再是像传统TMS那样大门一关，在公司内部，自己陪自己玩儿，其重点应当是在基于连接后的企业间协作，提高整个链条的管理水平和效率。所以，传统TMS软件的产品思路，可以借鉴、但不能借用，思路、逻辑、算法都大不同。这里不是全盘否定传统软件，而是指在建立运输生态领域的应用。好有一比，在移动互联网时代，QQ的团队恐怕永远无法开发出微信，手机QQ有一个移动的身，但微信有一颗移动的心，这就是差别。

最后，再啰嗦一句，尽管这里的题目是生态第一，可是根基还是那6个字：看产品、看执行。

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运输，这个几乎和餐饮一样古老的行业，这里说的运输，特指是快递、快运之外的公路整车和零担运输，最大的市场、最散的结构、很多的从业者，这个领域里面，包括第三方物流，运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等，所谓“江湖”是也。

寒冬已至，最适合温一点酒（茶也好），聊一点江湖，说一说运输。你若也有兴致，就一起来吧。

运输的完整生态是这样的，一票订单，流经：货主－3PL－分包商－司机－收货人。再延伸一下，复杂点儿：货主－3PL－分包商1－分包商2－分包商3—司机－收货人；简单点儿：货主－运输公司－司机－收货人。当然在现实世界中，复杂的多，简单的少。

其实，现在整个运输行业大家都卯着劲儿地做各种创新尝试，大都是在有意或无意的向着建立生态的方向奔去。在此简单做如下划分，一家之言，未必准确：

1. 关注局部生态：在这样一个完整的生态中，也可以划出来若干小生态，比如现在很多各式各样的APP、配货网、以及一些平台等，针对的很多都是运输公司－司机的底层生态。

2. 重塑生态，变成：货主－司机。这种是打算建个平台，干掉中间的运输公司，直接就货主－司机对接了。

3. 也是重塑生态，用创新方式建成线上运输软件社区，连接货主到司机以及中间无限层级的运输公司，做成：货主－oTMS－司机的模式（呵呵，此处真的不是广告，而是我们实在做得是一件特别的事情，自成一类了）

详细地说来，我们建立的是一个完整的业务生态：货主－3PL－分包商们（如果有）－司机－收货人，打通全链条的信息流通，但不去干涉实际运营、不干掉任何一方，而是服务于所有各方，帮助上游更好地管控下游，也帮助下游为上游提供更好的服务。让各方都从中受益，产物就是现如今的oTMS。

对于方式1，保守地看好，但是有一种可能性，局部随时随地可能变成全局，就是1向3的演化，永远存在下游逆袭的可能性，至于做得如何，那要看产品、看执行。

个人不看好方式2，基本无望。有人会说，少即是多(less is more)，这是又一句被炒翻天的神句，仅次于互联网思维。可是亲们，少即是多，来源于设计师，其后延伸到互联网产品设计，但不代表放之四海而皆准的地步。作为物流行业耕耘者，在我们热情的拥抱互联网的同时，不能忘了物流行业的商业特点，这可是“忘本”。

至于方式3，非常有可能做起来，这实际是用一个更大的运输公司去替代现有的若干小运输公司，我相信在中国，会有集约化的大车队、运输公司出现，本质上，这更是一个类似第三方的内部生态。但是，具体能走多远、做多大，看产品、看执行、看博弈。

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