继邀请了物流界的大咖卫民和韩雪峰之后，oTMS迎来了《大咖面对面》第三期大咖：重庆精驿行CEO蒋啸冰先生就第三方物流的生存模式及发展展望做了精彩的分享。

首先，蒋啸冰从物流产品与物流服务的区别出发，分享了随着第三方物流企业正在发生巨大的变化，从之前粗放型模式快速进入产品+服务的细分型模式，对于物流服务中的时间、流程、客户满意度等提出更高的要求。蒋啸冰还套用了市场上更为普遍的品牌商-ODM代工厂-经销商模式，深入分析了第三方物流企业的生存模式。

在经济形势下行对物流行业提出的挑战，第三方物流企业也在积极寻求各种应对之道。在第三方物流企业眼中，服务好货主是非常重要的环节，而随着互联网概念对传统行业的巨大冲击，货主企业越来越看重运输过程透明化与全局化，希望得到媲美快递的体验。高度重视货主客户的需求，第三方物流企业才能很大程度的赢得企业的成功。

在面对传统竞争对手的挑战之外，随着“互联网+”理念全面进入物流行业，不断涌现出新型的跨界竞争对手。针对此类问题，第三方物流行业也在积极寻求应对办法，加入浪潮的快慢速度成为能否第一时间跟上行业变化的决战点。

货主企业也同样在产品多样化、需求碎片化、过程透明化、管理指标化等多方面面临挑战，第三方物流企业面临越来越多的产品与模式创新：

在选择合同物流时很多数据都停留在运力、车辆、人员这些表面上的数字，而针对物流服务的数据极度缺乏，数据化的物流服务十分迫切。

在经济下行的情况下，运输服务的水平越来越成为第三方物流企业的杀手锏。如何改善企业短板，不断提高企业竞争力，也成为第三方物流企业的重中之重。

B2C行业的爆发式成功，得益于多样化定制化的服务，不断吸引着B2B行业，而对于货主企业而言，货物的最终使用者依然是消费者，这一转变越来越多的影响到运输行业。

选择总是困难的，但转型可生，故步自封必死，在这样一个行业现状的情况下，如何引入先进理念，做好跨界合作转型升级。

oTMS运输协同平台受到物流业内人士的肯定，来自于企业成立之初的理念——改变但不革命。从货主角度出发，贴合第三方物流企业面对的四大需求：优化物流服务，不断减少各类成本，提高货主满意度，打通物流流程的透明化。分享运输服务中的信息流，让整个物流服务透明化、全局化、高效化。

国内第一物流实战研究自媒体@天天向上物流实战团 创始人。

曾任长安民生物流物流技术支持经理，民生集团团委书记、民生物流有限公司总经济师与集团发展部副部长，重庆大学首批物流工程硕士、高级经济师、管理咨询师。2015年8月，创办重庆精驿行供应链管理有限公司。

2001年以来，曾先后在《集装箱化》、《物流技术与应用》、《物流技术》、《物流时代》、《现代物流报》、《运联传媒》、《货运车辆》、《商界评论》等主流媒体发表专业文章及评论文章30余篇，许多观点被国内外学术界及专业媒体广泛引用。

2015年4月至8月，潜心创作《物流实战三部曲》之第一部《物流江湖自我修炼之道》，约36万字，预计2015年底由电子工业出版社正式出版。

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从现有的运输链条上看，无论是从货主到第三方物流，还是从第三方物流到专线公司，以及到司机，到收货人，甚至到园区，他们之间的信息交互都存在非结构化的问题，而且各自的使用自有系统。与此同时，货主企业的要求越来越高，整个物流运输链还是由发货人需求驱动的，货运服务商给企业提供的服务远不能和快递公司提供给个人的服务相媲美，货主的满意度并不高。

快递企业已经将整个链条内化到企业内部，企业能够利用统一的管理制度、操作流程、管理工具和信息系统将运输链条内化成一个产品，并提供给大家，带来了统一的体验。但是大货主获得的物流运输服务是由物流链条下端各类企业共同组成的。当货主的产品发运时，不断分配给不同物流公司，分拨至诸多物流园区，发送给诸多司机，这便构成了一张社会运输网。而这张网多个运输参与方执行中产生的波动将会对这家公司享受的物流服务水平带来极大的扰动，因而企业很难获得快递式的物流体验。

但是，互联网物流平台利用统一的业务管理平台和移动性的操作APP，将会带来如下几种变化：

首先是信息的结构化。结构化，一定程度上就是指信息化，因为在现在整个物流行业中，直接谈互联网，并不是那么有效。因为互联网是数字化的，所以首先要有数据，要有信息在线上流动。互联网平台系统管理的结构可以将整个链条中的非结构的沟通方式完全内化在一个系统当中，即所有的沟通方式将会变成结构化的沟通方式。这是在用新的平台形式来补信息化的路，只是新形式带来了跨越链条的信息化能力。

在整个行当中，非结构化的数据依然是主要部分。比如，如果你去物流园区，就可以看到非常多的黄牛在用小黑板，当然也有很多在用大屏幕、信息网，现在还有APP。APP和信息网虽然代表着信息化。但是，信息化当中又由区别，黄牛信息网与app对于信息的组织方式又是不同的。信息网上面都是一句话而已，然后留一个电话。所以本质上这种信息网，虽然叫信息网，也是信息化的，也是互联网，但是这不是真正的互联网，因为它连基本的信息化，将信息结构化都没有做到，因为它本质上信息的匹配，还是靠人，靠电话来沟通的。那现在这一轮所谓的app大战信息网，先是在完成信息从非结构化到结构化。因为你看app，基本上首先把数据，从起始点到目的地，然后到需要什么车型，里程是多少，走什么样的线路，这些信息是在用结构化的形式在组织、展现，其实这跟以往的信息网就是不一样的了。那它最终所能做的信息匹配形式，就不是原先打电话的那种形式了。这就可能能够用自动匹配的形式来做信息匹配，当然APP的效率、有效性怎么样，还有待于时代验证，但是这就是真正的互联网所能够带来的未来的方向。

物流公司真正要给货主提供监控服务，往往也要养一个客服团队，这个客服团队就是天天追踪车在哪儿，货在哪儿，然后报告给货主。这也是非结构化的，也是依靠人力来组织的。互联网通过app，通过pc端的系统互动，是能够取代这一部分的人力工作的。

还有一个很重要的部分，在货主层面，有很多货主，也养着一批人，天天在对账，因为他们之间的价格合同是非结构化的。所以前面讲的这些跨越不同角色之间的信息链接的方式，都可以通过互联网，将其结构化，信息化，然后进展到互联网化，真正完成互联网形式的，跨越物流链条的信息互动、匹配、对接。

其次是平台的中心化。现有物流链条中，各环节的信息交流无法完全通过系统对接完成。举一个例子，一家企业运用A软件，专线公司采用ERP软件，A软件可以和另一家企业的B软件相连，但是却无法和专线公司的ERP软件连接。物流是个长链条，这中间包括货主、物流公司、分包商、司机、收货人，其实需要的也是一个平台，让链条上各方在这个平台上互动。因此物流链条需要的是一个中心化的系统，各个环节的企业所需要的只是这个系统中的不同账户而已。因此，中心化的系统能够将链条上的各方引入同样一个中心化的平台上，进行互动、沟通，更快的完成信息匹配，真正最终可以做到效率提升。

SAAS软件可以使得整个链条更加中心化。大家都在讲互联网在去中心化，但其实互联网的平台本身他是中心化的，因为大家的信息都要会聚到一个软件一个平台当中，那么都在一个数据库里面，最终这样一个平台上才能够让整个链条上他们的交易效率、互动的效率更加快捷，而且数据标准是完全统一的。以前大家各自用自己的系统，你要完全打通存在着技术架构、编码标准、对客户名称各类的定义都完全不一样的。中心化之后整个链条能够，所以互联网可能带来这样的两点，所以整个协同会更快。

最后是移动互联互动。原先的车载GPS仅能够追踪车辆的位置信息，但是车载GPS无法和主系统进行信息交互。移动互联网网带给物流，比较典型的，就是智能手机，智能手机的应用跟原有的手机相比，有了app，让各种单独的应用能够成为一个系统。这个系统相对于传统的车载设备，车载温控而言，最大的区别就是互动。原先这些设备是只能做单一的信息传输，但没有办法真正做到互动。但是app就可以使得信息可以与主系统之间进行互动，系统就能够探测车辆信息及货物对应的状态，例如：是否完成提货，是否完成送达。app之间也可以相互互动，其实app就是一个系统。它能够传信息、图片、语音等，其实这样就消除了pc端与移动端的互动缺乏的问题。这就使得原先的单向信息沟通就演变成双向的信息交互，因而使用一个系统可以提供跨链条的解决方案。

互联网带给运输链条的是贯穿运输链的解决方案，这是之前技术环境下难以构建的平台。当前市面上纷纷扰扰的互联网物流平台大战，都是在这个长链条的一些部分在混战，并且正处于拉锯战中，有些种子选手也遇到了各种竞争及阻挠。互联网大戏刚刚开场，依然有更多离别、情仇、狗血剧等着大家观看……

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