随着我国汽车行业的迅速发展，对汽车零部件或者整车的物流运输需求也是大幅度地增长。我们可以想象到，平时随处可见的汽车是由各种大大小小的零部件组成的，这么多零部件需要满足复杂的维修备件需求，相应汽车物流的流程显然相就比较繁杂。基于传统的汽车物流系统上，更需要开放互联的物流云平台助力产业发展，将繁杂的物流流程变得更加简单、易操作、可视，至关重要的是整体管控。

在汽车物流需求快速发展的过程中，相应的对物流服务商也带来了巨大压力。如何管理品牌繁多、体系交互复杂的物流服务网络？如何对外部执行的运输全过程进行有效监控管理？是否有手段持续提升客户服务水平？

一次汽车行业物流的研讨会上，oTMS在长久物流、汇众萨克斯（ZF）、延锋集团项目的成功实施，深深地吸引了佳怡汽车物流的管理层。从商务洽谈到项目实施不过短短3个月，体现了佳怡汽车物流提升服务管理的决心的同时，也充分展现了oTMS在汽车行业成功经验的快速复制以及团队强大的执行力。

独立账户体系 集团全局管理

由于旗下服务品牌众多、运输业务遍布全国；这部分业务同时由区域子公司执行业务，但又按照品牌结算。以往，子公司花大量的人力物力针对不同品牌进行运输状态的追踪、结算，又要将信息用人工表格的形式从各个子公司汇总，再传给品牌项目部。需要大量的人工操作，不仅费时费力，而且免不了各种误差。

oTMS之所以能够帮助佳怡更高效地传递信息，得益于其SaaS云服务模式，所有数据可以做到实时上传实时读取；另外，oTMS提供一套独立的账户体系，地区子公司拥有独立账户可以统一管理运输订单情况，同时，品牌项目部拥有的独立账户可以直接汇总该品牌旗下全国所有运输订单。改变了原来人工统计形式，通过云这个载体分享数据，这种开放式的系统可以使佳怡的订单等数据形成一张互相通联的网络，为订单的执行和追踪做更好的分类和支持。

在地区结构设计方面，由于一个项目部可能会牵涉到多个客户，所以oTMS结合自定义字段的功能，将不同客户和不同客户的生产基地管理起来，达到多层次组织结构，多维度的数据统计报表，方便佳怡进行不同客户不同基地的成本分析和业务优化。

支持各类型物流模式 在途追踪全程可视透明

佳怡汽车物流在为客户提供供应链一体化物流服务的过程中，在采购物流、生产物流、售后备件物流、逆向物流方面形成了独特的运作模式和管理理念，近年来，随着佳怡汽车物流规模的不断扩张，传统的汽车物流管理系统没办法很好的捕捉到运输的在途信息。通过和oTMS合作，佳怡汽车物流采用 “SaaS平台+移动App”运输协同管理平台，可以满足佳怡汽车物流所有类型的运输业务，进行运输过程的反馈、异常管理和定位与轨迹等在途跟踪活动。这样一来，就帮助了佳怡汽车物流做到管理更加高效和准时，最终实现了全程的可视化，流程变得清晰且透明。

精细化管理 提升客户满意度

在汽车零部件物流比较重视的物流规范和考核KPI方面，oTMS系统能沉淀真实业务数据，让运输货损率、交付及时率、运输货差率等数据报表可查。帮助佳怡汽车物流管理承运商，提升服务质量。

佳怡汽车物流在最终对账时只需要一键导入，避免了像之前那样一些冗长的对账手续，一定程度上减少了大量人工对账的损耗。另外，oTMS收货时的“电子回单”功能，不论是佳怡汽车物流还是承运商都能即时了解到货物签收情况，让货主企业放心的同时，也在一定程度上帮助承运商加快回款流程。

关于佳怡汽车物流

山东佳怡供应链企业集团自1999年注册以来，凭借高水平的供应链一体化方案设计能力和快速的客户响应能力，赢得了广大客户的高度赞扬，在17年的发展过程中，佳怡供应链企业集团共获得了AAAAA级物流企业、中国物流百强企业、中国甩挂运输示范企业等200多项省级以上荣誉。2001年，借由与一汽-大众之间的合作，开始进军汽车物流行业，并在2010年，佳怡汽车物流作为一个成熟的板块从集团之中独立出来，注册成为山东佳怡国际汽车物流有限公司，在此之后，佳怡汽车物流以“为中国汽车供应链发展助力”为使命，以“为成为可信赖的汽车供应链物流合作伙伴”为愿景，以为汽车行业提供供应链物流解决方案为牵引，以物流信息技术为依托，在储、运、送的基础上创新物流服务功能，为汽车行业客户提供集采购物流、生产物流、售后物流及逆向物流等供应链一体化的物流服务，力争打造专业化、网络化、信息化的供应链一体化物流服务平台。

在专业化、精细化的人才梯队支撑下，佳怡汽车物流在汽车物流领域不断的扩张自己的规模，先后与中国重汽、上汽通用五菱、广汽本田、福田康明斯、吉利集团等知名企业达成合作，并依托优势客户资源逐步搭建了华北、华中、华东及西南区域汽车供应链物流网络，搭建了专业高效的运营团队及以运营中心攻专业、区域中心与市场开发携手拓规模、营销中心塑品牌的战略布局，最终实现了与客户的合作共赢！

大家都在讲运输可视化，但是运输可视化怎么能够给企业带来价值，任何创新应该是赋能企业的业务本身，销售、渠道、甚至服务。今天我想讲讲除了运输管理平台这个基础上，我们做了哪些后运输的创新延伸。

oTMS社区型运输管理平台，13年上线，我们去年全年订单是1140万，今年我们大概1-6月份是1200万，超过是去年总量，增长是去年同期7倍，增长了6倍。我们应该是精通服装行业的运输系统服务供应商。我们的核心观念，通过互联网、移动互联网把整个链条连起来做协同，这个概念在今天看起来很简单，最开始13年提出来，多数人还不能理解。而现在三年多过去，我相信这已经是一个大家认可的方向和方式。而且不管oTMS怎么发展，有再多创新，连接协同是核心的，因为物流运输不是一个企业能关起门自己能做的事情。果一放假，工作就会积下来，回来就要双倍地还。以后可能会存一些假期回美国，或者走得久一点。”

时不我待 商业环境的变化

我们在15年参加宁波会议的当时只有三家服装客户，这是我们之后拿到的大的货主客户，除了货主之外我们还有优质的物流公司，当然是服务我们货主的物流公司，有2B、2C的，尤其是2B和2C融合。因为我们接触各行各业的货主，有几大类，大家的渠道都在多元化和扁平化，不只是服装，服装是很明显的一个，包括工业制造，甚至医药类，都有这个趋势，2B、2C甚至O2O的融合。以前我是做物流出身的，以前我们都有最少订单量，少于多少订单是不发的，现在小订单越来越多，越来越碎片化。

第二个消费拉动，体验为王，以前我们做物流的时候，我创业之前在做物流的时候，其实终端的收货人，就是货主的客户并不是那么受重视，不仅是物流企业不重视，作为货主企业也没那么重视，现在不一样了，现在越来越多选择权交给终端消费者手里，需求是多元化，意味着我们交付能力也要与时俱进。

最后是物流战略升级迫在眉睫，我个人觉得物流会越来越重要，电商越发达，渠道越扁平，甚至经济放缓，这个情况下物流会越来越重要突出，但是对于2B物流的重要挑战一定会来自于2C物流，服装行业感受是比较明显的。

技术与产业的融合，从软件走向平台

一开始oTMS是服务于B2B的运输管理平台，后来随着客户的销售渠道延伸到电商，我们也延伸发展出了电商运输管理平台(EC)，随着客户O2O的发展，oTMS又涵盖了O2O部分，每一步都走在行业的创新前沿，顺其自然的一个全渠道物流管理平台逐渐成型。可以帮助客户通过统一的端口，管理所有2B、2C、O2O的订单，货主企业可以实现全链条、全渠道的统一管理、全程透明，而且也可以为终端消费者提供更好的购物后的交付体验。

在这个基础之上，我们向前延伸，做了一个仓库资源预约平台（Dock Appointment），这个功能实现了运输和仓储的联动，我们把运输公司的资源跟仓储设施的资源进行连接，对于物流公司来说，司机不用早到不用等待，避免浪费；对仓库来说，根据车辆预约的时间、道口位置，提前备货。这个功能不仅适用于服装行业，只要是仓库都可以用得到。

任何创新都是基于客户需求

同时，我们的创新向末端延伸，发起了一个跨界合作的产品oSuper（o速配），把2C的物流服务力量和2B的物流业务中越来越碎片化的部分结合起来。前端是货主客户，oTMS中间做系统对接和业务管理，然后末端有顺丰、如风达、美食送等2C服务特点鲜明的配送资源。

以服装行业为例，有一些碎片化的业务是非常适合这样的尝试的，比如说2C场景中送餐的骑士，中午和晚上是旺季，上下午是淡季，而2B的这部分业务正好是错峰的，而且，从服务的地点来看，送餐和服装门店所在商圈重合度是很高的，所以在o速配的尝试中，把2C的物流服务资源和2B物流业务中碎片化的部分结合起来，产生了很好的化学反应。

我们从6月初开始试运行，收到了很好的效果，整个门店调货的周转速度从原来1周1次，提高到1周5-7次，不仅得到了客户物流团队的认可，而且得到了客户零售团队的的认可，这个就是物流去促进销售的典型创新案例。

供需极度失衡让物流行业成为实实在在的买方市场，大多数互联网物流采用促进车货匹配的方式试图改行业现状，但僧多粥少的问题始终不能靠平均分粥来解决。

物流管理系统提供商oTMS却想到了一个“釜底抽薪”的方法：控制货源，为品牌方设计一个可以覆盖整个业务的物流管理系统，连接货主、中间环节物流企业、门店等销售终端，将传统物流需要在线下完成的业务操作数据搬到线上，为货主收集完整的供应链数据，提高运营效率的同时，帮助品牌客户用数据回顾和指导经营。

目前，已经有绫致时装、LVMH、李宁、汇洁集团（曼妮芬）、宝胜国际、UR时装、富安娜、顾家家居等零售行业标杆企业选择oTMS零售行业物流解决方案。

oTMS于2013年正式上线，直接服务于大中型品牌方或品牌代理企业，如绫致时装、李宁、宝胜等，帮企业实现全渠道运输的透明化管理。2015年全年，oTMS订单量已突破1140万单，客户超过360家。据了解，传统TMS（Transportation Management System，运输管理系统）主要用于企业内部物流数据管理，而oTMS着眼于企业外部物流数据的协同。“传统软件系统和品牌的实际需求有很大差距，运输不是企业内部行为，需要外部的多环节合作，传统软件无法做到对它们进行连接，所以需要用开放的SaaS平台来解决。”oTMS联合创始人兼COO段琰表示，如果把传统TMS比作“单机版”管理系统，oTMS则相当于“网络版”。

物流也要全渠道？

亿邦动力: oTMS已经上线3年多了，此前一直专注B2B物流的管理，为什么会选择在这个时间点切入全渠道系统服务，是为了迎合零售的变化？

段琰机智作答: 全渠道服务不算选择，是自然趋势。以服装领域为例，其电商发展节奏很快，客户希望将线上和线下的销售进行统一，统一管理B2B运输和B2C运输。而从去年开始， 很多用户又开始做O2O，所以我们也陆续将B2C和O2O物流管理功能增加了进来。

亿邦动力: 对于品牌客户而言，全渠道意味着销售渠道的的多元化，但站在运输的角度应该如何看待全渠道？

段琰机智作答: 零售全渠道带来的是渠道的多样化和扁平化，供应链运输的碎片化。当渠道比较单一、供应链很长的时候，物流是相对静态的，运输会有最小订单量等指标，生产相对于运输占绝对优势。但随着终端能力在增强，品牌从原来的纯渠道销售转变为了渠道销售和直营相结合的形式，品牌的关注点也从工厂到经销商之间，转变为工厂到经销商再到消费者。这样的模式下，消费端逐渐开始决定运输订单的大小，而快速需求带来的是品牌运输订单的碎片化，部分订单不再适合传统运输公司，可能要通过快运、快递完成，品牌的选择更多了，物流也变得动态了。每一类物流公司擅长的点不同，当需求方的订单结构发生了变化，供应方就要做出转型来适应上游的变化。

亿邦动力: 全渠道模式给各类物流企业带来的影响是什么？

段琰机智作答：小批量订单不是传统B2B物流的强项，它们需要作出转变去应对变化；而物流订单结构的变化给了2C物流企业一个服务B端的机会，问题就在于它们能不能将服务标准提升上来，真正满足B端的需求。

B2B物流企业如果认为小批量订单不是战略方向，希望继续专注于大批量干线运输，可以找寻更多相关类型的客户保证订单量；如果愿意转变承接小批量订单，就需要改变原有的运营方式，也可以通过合作等去扩展自己的业务。2C的物流承接B端业务也存在一定难度，因为B2B和B2C物流存在本质区别。一方面在于订单满足率，B2B物流在承接订单时，不论订单大小、好坏、远近，所有订单要求100%操作，但在抢单模式的2C物流中会存在选择；另一方面在于操作的复杂程度，传统物流订单要求当面交接、清点、签回单、拍照等，但2C物流不是这类操作方式。

亿邦动力：在全渠道趋势下，会不会催生出更多的物流需求和服务么？

段琰机智作答：全渠道带来的一个必然趋势就是2B和2C物流业务的结合。oTMS已经开始在做一些创新尝试，比如商圈门店的调拨。以服装行业为例，门店见货物的调拨可能是每周1~2次，但这种计划型调拨远远不足以满足销售需求。以客户为主导，由2C物流企业配合，oTMS提供系统解决方案，可以帮助商圈调拨达到每周5~7次的频率。跳出门店来看，一个商圈内有很多品牌，如果能通过系统对商圈内各个品牌做一个整合，可以让调拨效率更高。现在都讲共同配送，但目前行业上对这个概念的推广还是从运力端出发的，但如果需求端一直是分散的，仅整合运力是无法真正提升效率的，只有将需求端完成整合，才能更好的将供需进行对应，效率大幅提升。

物流要跟得上零售发展趋势

亿邦动力：在您看来，是零售行业的变化催生了全渠道解决方案，还是物流技术的发展让零售行业有了更多元的方式？能预测下零售物流近期的发展么？

段琰机智作答：零售影响物流，主导是消费者。物流正在变得越来越重要，但在相当长的一段时间内，物流还只是连接生产和消费的通道，要由消费者影响货主的渠道策略，再由渠道的变化影响物流的配合。主要趋势还是配合全渠道发展，很多传统品牌刚刚进入电商，很多电商品牌刚刚进入O2O，还有很长一段时间需要去落实。近期可能的变化就是2B和2C物流的结合，包括路由和方案。两者的融合是有迹可循的，毕竟2C的物流企业主观上都想承接2B的业务，而且这类企业的服务是有集中时间段的，其余时间可以配合更多业务，诸如我们在尝试的商圈调拨，未来还会有新的形式出现。

亿邦动力：实现从货源到终端的管理，意味着要链接干线和同城物流，但干线物流和同城物流的运营思路和操作差异还是比较大的，oTMS如何将它们进行有效的连接？

段琰机智作答：不同物流公司的运营差距很大，但在系统方面差别并不大。货主对物流的关注点在于门到门，包含市内提货、城市干线、最后到终端，这是一个完整的生命周期，从信息化的角度来讲这个过程是一体的，只是订单阶段的不同。

亿邦动力：传统物流直接实现信息化的难度在哪里，为什么必须要一个第三方平台？

段琰机智作答：传统物流信息化分为两种：货主物流信息化和物流企业信息化。对于货主来说，运输是外包的，如果只需内部信息透明，传统的TMS软件就可以解决；而对于传统物流企业，很多企业有类似ERP的运输管理软件，所谓的信息化程度不高不是没有软件，而是没有联通。真正的信息化应该实现用系统积累的数据回顾和指导运营，这就要实现多企业连接。但是，一个物流企业不能“既当运动员又当裁判员”，不能强制下游的物流企业都用上游物流企业的系统，所以必须一个中立的第三方来实现。

亿邦动力：软件系统产品有着天然的独占性，也正是因此客户在选择产品的时候一定会要求比较高，他们最关注哪些标准，如何转变应用传统软件客户的思维？

段琰机智作答：以往，客户在评估软件系统时最关注数据安全和稳定性。但现阶段客户对数据安全的顾虑越来越少，一方面客户对云计算的接受程度在逐渐提高，另一方面，在传统模式下运输数据就是流转在企业外部的，所以客户对数据安全的担心也并不那么强。系统的稳定性方面，主要看应用是否流畅，是否会宕机等。我们采用的是实时监控，包括在公司大屏幕展示实时数据，了解各地区各环节的接入速度，通过各种方法去保证系统的稳定。

全渠道需要的不是匹配是集约

亿邦动力：目前，大部分互联网物流平台都还停留在运力池阶段，发挥着车货匹配的功能，您如何看待这种提高效率的方式？

段琰机智作答：物流行业供需严重不平衡，是个买方市场，需要先调节供需，再进行优化。但我认为通过底层（车货匹配）切入调节供需的几率比较小，因为货主才是终极买方。货主需求要从管理出发，之后才有可能延伸到交易；而专线、中介和司机，他们最主要的还是交易需求。底层交易市场有机会，但底层的信息数据真实性并不完整，信用也存疑，很难标准化，只有通过货主才能判断货源的真实数量。为什么物流市场会供大于需？市场准入门槛低，一些创业者认为只要努力总会得到更多订单，但其实这是信息不透明造成的误解，其实货只有那么多。可能oTMS的模式看起来没有车货匹配效果那么快，但只要耐得住寂寞慢慢发展，肯定会体现出价值。

亿邦动力：从货源端入手，还是希望把握物流的集约化本质？

段琰机智作答：互联网给物流带来的各方面尝试，归根结底是两个本质：（1）调节供需。物流是一个供大于需的市场，这个供大于需不是说中间层会被干掉，中间层的存在是有价值的，只是过多了。（2）集约化。物流企业都在集约，但深度和广度不同。同一个物流公司只能承接客户的一部分业务，集约效率其实不够高，需要一个物流平台把客户零散的业务订单整合在一起，提高效率加快周转。

亿邦动力：很多互联网物流平台对交易功能都处于一个想碰又不敢碰的状态，这类功能复杂在哪里？oTMS会涉及交易和金融服务么？

段琰机智作答：oTMS有对账功能，专注处理数据，没有涉及交易功能。因为金额非常大，很多客户更愿意线下结算。作为一个平台，最核心的是要让客户的业务能在平台上形成闭环，金融等服务都是在形成闭环之后的增值服务，主要针对中小型企业。我们也在考虑做金融，但不会是针对上游客户的。

亿邦动力：2B的系统服务需要技术过硬，oTMS在技术方面的投入怎样？

段琰机智作答：业务层面上，oTMS的产品模块是非常符合实际需要的。2B的系统产品功能不能只针对现状需要，而要朝着产品“应该”的样子去设计。客户的需求不是用一模一样的产品去把手工的工作搬到线上，而是希望通过一个系统去规范业务流程。技术层面上，oTMS人力和基础设施投入都很多。虽然说技术优势比较难形容，但可以给出的数据是我们在双十一当天150万订单的高压下保证了系统的稳定运行，2016年上半年的订单量已经超过了2015年全年的订单，上半年客户的增长量也是去年的6倍。