在上一篇文章中，我谈论了确立、定义、优化KPI和设定指标对于衡量货主供应链绩效的重要性。如果你不能衡量它，你就不能改善它。为了不断进步，建立KPI至关重要。然而，计划只是执行的前提， 再好的计划也不如马上行动，否则就变成了纸上谈兵。企业要达成KPI，至关重要的就是做好这四步。

1.记录现有工作流

对于一家想在运输管理上获得不断进步的企业来说，找到衡量绩效的方法固然重要，但更重要的是能够记录整理现有的工作流以实现既定的KPI指标。

记录运输执行、管理过程工作流和相关SOP（标准作业程序）不单单是物流部门内部的工作。所有部门都应该参与其中，包括但不限于运输、海运、仓储、制造、客户服务、财务和其它相关部门，视公司情况而定。

2.分析差距、找出痛点

知道当下运输执行如何得到管理之后，就可以分析差距、找出痛点了。记录当前运输执行和管理过程工作流后，必然会立刻发现KPI与现实的差距，其造成的痛点可能会对成果产生影响，所以必须正式、科学地挖掘出当前工作流程中的这些痛点。

需要再次强调的是，各部门主要负责人都应参与这一评估，以便全面了解当前需要做出哪些改变，来实现KPI指标。

3.为缩小差距制定解决方案

找到痛点，接下来就该制定解决方案来缩小在运输执行操作中造成痛点的差距。

企业内部知识、行业优质实践和其他流程改变可以缩小这些差距，但理想情况下，科技（如运输管理系统TMS）会被用来支持当前操作的改进。

像TMS这样的科技可以帮助货主最大限度地提高生产力、节省时间，使其能够更快地作出更好的决策。使用正确的TMS可以通过降低成本、提升透明度，在遇到变化时提供更高的灵活性，为货主创造价值。随着科技和流程的共同变化，货主可以快速地、更有效地缩小运输执行操作中的差距，帮助他们实现KPI指标。

4.依照SOP优化工作

在制定了解决方案来缩小当前操作痛点引起的差距以后，就要建立符合理想运输执行和管理流程状态的SOP（标准作业程序）。这将是前进的方向，借此，运输将得到良好的执行和管理，以确保达成KPI指标。

“计划你的工作，并按你的计划工作”。有了KPI的建立和操作的优化，货主现在可以开始执行计划。实施和变更管理对成功至关重要，不该被货主所忽视。需要再次强调的是，各部门主要负责人都应参与，以确保成功。一旦开始操作，下一步将是衡量和监管已确立的KPI。为了达成这一目标，在我的下篇文章中，我将讨论准确、可操作的数据和用户友好、易于访问的报告以及商业智能的重要性。

作者简介

Adam Davis： oTMS VP of Managed Services，负责SaaS TMS、运输流程管控和咨询服务等相关工作。有16年大型跨国企业高管经验，曾在C.H. Robinson担任TMC亚太区总经理。

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近年来，物流业受到社会的普遍关注，随着我国互联网迅猛发展，给物流业带来了全新的机遇和挑战，但中国物流企业融资难的问题一直阻碍物流业的正常发展。据中国物流与采购联合会物流金融专业委员会估算，我国物流企业的贷款融资需求在每年3万亿元以上，目前被传统金融机构满足的需求不足10%，而且这10%大多是给了大型国有企业，小物流企业基本无法拿到正常融资。仅物流运费垫资一项，每年约有6000亿元的融资需求，但这部分需求只有不到5% 是通过银行贷款的方式得到。所以物流企业特别是中小企业的融资难度可以用“困难重重”四个字形容。

中小物流企业的融资困境既有其自身的原因，也有行业的局限，具体来看可分为以下几点：

1. 自身的经营问题：

由于中小物流企业的管理制度、经营不规范，导致市场竞争力不足，抗风险能力低，容易遭到市场的淘汰。数据显示，中小企业的平均寿命只有2.9年。银行对于中小企业缺乏信心，为了规避坏账风险，往往不愿意向他们发放贷款，即使发放贷款，也会严格控制贷款金额和期限。

2. 自身财务不规范：

很多中小物流企业缺乏规范的财务制度，财务报表难以体现企业运营状况。有些企业主更是将公司资产和个人资产混为一谈。导致金融机构也很难准确评估企业的资信状况，这就给发放贷款带来了困难。如果通过资产抵押来贷款，物流企业又缺乏固定资产，企业主只能通过抵押个人资产来为公司筹集资金，一旦公司运营发生问题，还会牵连自己的家庭。

3. 行业信息不透明：

物流行业的管理存在着严重的信息不透明，一单货物从货主发出到收货人手中要经过3PL，专线，司机的层层分包。在运输途中，货物到哪了，出了什么问题，甚至这单货物是否真实存在都难以查证。这就给运费保理业务的开展埋下了隐患。一单多贷等情况的发生大大提高了金融机构的风控成本和坏账率。

4. 融资特点：

金额小、需求急、频率高。物流企业的融资需求主要来源于运费结算周期带来的运费垫付，所以具有金额小、需求急、频率高的特点。目前市场上常见的企业贷款程序繁琐，审批时间长，很难契合这种资金需求特点。尽管有些金融机构已经开始尝试推出面向物流行业的贷款，但是由于对物流行业缺乏认知，加之物流行业信息不透明的问题，这些贷款难以真正落地。

5. 融资渠道缺乏，恶性循环：

由于信用和风险识别成本较高，而且通常信用等级低，抵押担保难以实施，中小物流企业很难从正规金融机构获取足够的资金支持。为了解决资金周转困难，企业主们只能转向同乡贷等非正规渠道进行贷款，并承担极高的贷款利率，从而埋下更多安全隐患。

因此，必须对当前中小型物流企业融资难面临的问题和风险有正确的判断和认识，采取行之有效的策略，方能使物流企业步入健康良性的发展轨迹，更好地发挥物流企业在社会服务中的重要作用。

oTMS作为市场领先的物流互联网平台，一直秉承市场化发展与创新技术为己任，利用现代的互联网、大数据、区块链和智能计算等技术的发展将为物流企业的融资提供发展机遇。同时以“开放、平等、协同、分享、共赢”的思路，为市场创造无穷活力与空间。oTMS无缝对接了金融机构（银行、信贷公司、支付企业），打通了企业与金融机构的隔断，建起了信息、数据、流通的桥梁。真正实现商流、物流，资金流和信息流大统一。

oTMS 推出了物流金融产品—运费宝，通过对于大数据的分析和整合，做到信息透明，全程管控，通过提供物流评估信息，大大提高金融机构的审贷效率，降低物流金融信贷风险。真正解决物流企业融资难，融资慢，利率高的痛点，能够实现贷款无壁垒，2天批复、当天收款、利率更低于市场30%！为物流企业及承运商的资金流转保驾护航。oTMS金融产品的推出，昭示着DI（data intelligence）时代来临，它将是金融变革的一缕清风，加快金融转型步伐，引领行业的变革与发展。

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自“新零售”概念首次提出于杭州·云栖大会后，其热度一时无两。马云表示，线下与线上零售将在未来深度结合，纯电商的时代很快将结束，新零售将引领未来全新的商业模式。这意味着什么？意味着在新零售模式下，线上、线下、物流三者紧密结合，智慧物流将成为关键。那么在新零售的风口浪尖，服装企业应该怎么做才能帮助企业升级？

1.线上引流，线下体验

零售业正在经历巨大变革，电子商务和移动互联全面开启了消费者驱动的智慧零售时代，同时也对实体门店造成了巨大的冲击。据联商网统计数据显示，女鞋品牌达芙妮在2016年前三季度关闭307间店铺，服装品牌GAP于2016年11月宣布关闭65家店铺。尽管线上会对线下销售造成冲击是个既成事实，但是，并不意味着线上为王。在新零售形势下，企业需要整合线上线下资源，满足消费者任何时候、任何地点、任何方式购买的需求，并提供一致、闭环的商品和服务。

线上渠道可以在引流和品牌宣传上发挥更大的作用。企业可以通过天猫，京东等电商渠道的广泛影响力进行品牌推广，吸引消费者，进而引导他们进入实体店消费。 此外，借助大数据，企业可以通过线上渠道快速累积用户数据，通过抓取用户消费习惯等个性化数据，精准描绘用户画像，为用户提供“量身定制”的商品和服务。

在实体店层面，情景店和体验店是发展趋势。以香奈儿在上海南京路开设的Coco Café快闪店为例，香奈儿卖咖啡作为一个卖点，可以很好地吸引消费者。这家咖啡店，设有吧台、卡座，摆放咖啡杯和甜点，还设有互动装置，可以让用户各种拍照并现场制作成动画。店里的“Juice Bar”是卖香水的，“Bubble Bar”是做护理的，模样可人的糖果点心都是用唇膏等美妆产品伪装的。这类情景店提高了消费者在店内的停留时间，丰富了购物体验，能够更好地推进商品销售。服装企业可以以此为参考，加强实体店的互动性和体验感。企业需要认识到，尽管线上渠道覆盖面广，影响力大，但是实体店在增强用户粘性方面的作用是不可替代的。优衣库中国区电商主管表示“消费者到了门店，可以亲身体验产品质量与服务，对品牌的认可度会更高。”实体店对于线上销售也有很好的促进作用。优衣库的销售数据显示，门店开得越多的地方，线上销售也会越多。

2.智慧物流 打通全渠道

电商的繁荣，线上线下的商品联动，都离不开物流的支持。在新零售下，要做到线上布局，线下体验，物流将发挥更重要的作用，同时市场也对物流提出了更高的要求。

全渠道流通：

新零售的一个关键点就是商品在全渠道的无缝连接。现阶段，整个服装行业线上线下普遍分属两个系统，不同的物流业务主管部门不同，管理上处于割裂的状态。仓到店的配送由物流部门管，线上渠道发货由电商部门负责，店与店之间的商品调拨则由店长或区域经理负责。物流承运商也五花八门，仓到店走物流，店到店走城配，店到客走快递… 不同的承运商有不同的操作流程，不同的结算标准，结果就是低效，浪费，体验差。要解决这个问题，服装企业需要借助运输管理系统，整合不同的运力资源，对各钟物流运输进行统一的调配管理。

在选择物流管理系统时需要注意的是这个系统是否涵盖了全渠道，路径规划是否合理。目前大部分物流系统着眼于O2O和仓配，对于客退，城配的规划并不合理。比方说，客户线上下单后由就近门店发货，但是一旦产生退货，货品却要退回电商总仓，再由总仓发给缺货的店铺。理想的情况应该是客户退货直接就近退回缺货的店铺，这样既节约运费，也避免了商品销售时间的浪费。

高效可控：

服装的有效销售期一般不超过1个月，物流上的延误会缩短产品的销售周期，造成库存积压。在商品全渠道流通的情况下，商品调拨会更加频繁，对于物流的速度会提出更高的要求。目前物流行业从业者的素质参差不齐，物流服务的交付质量很难保证。尤其是直接面对最终消费者的物流服务，承运商造成的客户不满常常由品牌方背锅。PWC最新的调研报告《CEO观点2017：中国零售业转型之旅》显示，订单交付过程的低效服务是影响利润率的一大重要因素。所以，物流效率的提高对利润的贡献不可忽视。要解决这个问题，企业可以通过引入第三方物流管理平台（如oTMS的o速配服务）加强对承运商的管控。对于单量较小，缺乏话语权和谈判力的中小服装企业来说，这一点尤为重要。

在企业管理层面，直接和承运商签约，往往伴随着手写面单，会计手工对账，在途信息不透明，管理决策缺乏数据等问题，大大影响了企业内部的运作效率。企业完全可以借助第三方平台，通过云，大数据等技术解决以上问题，降低管理成本。

总的来看，要做新零售，首先要打通线上线下渠道，让商品和服务在不同渠道自由流通。目前市场上可供选择的全渠道解决方案非常多，如百胜、伯俊等，企业可以根据自己的渠道结构和规模选择合适的方案。其次，准确定位线上线下渠道的功能，借助大数据，人工智能等技术，充分发挥线上线下优势。例如，人脸识别技术， 3D扫描技术加强门店互动性。最好，通过智能物流，保障商品和服务的有效传递。

目前，物流方面的智能解决方案市面上比较缺乏。就像马云在2017 全球智慧物流峰会上说的，“绝大部分公司组织没有准备好、人才没有准备好、技术没有准备好、眼光格局没有准备好。”所以，企业要跳出直接和承运商合作的思维定式，寻求第三方物流管理平台。与此同时，已经有很多互联网公司投身这个领域，行业先锋oTMS就推出了新零售物流解决方案o速配，基本可以解决目前的物流痛点。基于oTMS平台，通过上游集合货源、下游集合运力资源，大幅降低在途库存，最快可当天达，加速货物流转，提高客户体验，实现了运输的配置优化和高效订单流程。o速配致力于提供全渠道物流服务，全面覆盖店到店、店到客、客退店、仓到店、店退仓等物流业务，帮助企业提高快速响应能力，实现销售增长，并为商业决策者提供数据支持。

作者简介

陆文兰

oTMS productmarketing, 主要负责新零售门店物流解决方案 oSuper 及供应链融资解决方案 EarlyPay 的市场开发和产品推广。

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