2014年
08.19

微信 vs 运输信息化:新瓶装旧酒

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微信,移动互联网时代最强应用,携6亿用户席卷天下,在称雄C端(consumer,消费者个人应用)的同时,众多敏锐的企业也借助微信公共号,向各自的客户提供更好的服务体验,而且,最近江湖传言,微信计划7月发布微信企业号,进军企业级市场,一时间,众多企业级软件供应商“人心惶惶”。

公路运输,信息化最弱的传统行业之一,当然快递和快运除外,快递应当是信息化武装到牙齿才对,当然目前在中国,快递信息化程度很高,但是远未武装到牙齿,但怎么说也应该是穿上了衣服。快运信息化程度应该次之,但也一样,虽不尽如人意但是也算可以蔽体。

我这里说的运输,是快递、快运之外的公路整车和零担运输,最大的市场、最散的结构、最多的从业者,这个领域里面,包括第三方物流,运输公司、专线公司、信息中介、个体司机等等,所谓“江湖”是也。在这个领域,当然也有信息化程度相对还过得去的公司,但是个体的出色掩盖不住整体的孱弱,基本我们可以把这个领域的信息化列入“裸奔”或者说-光膀子的行列。

但是这个行业/领域正在奋起追赶的前夜,正如我们一贯的观点,触底反弹、否极泰来,大家都在酝酿改变,不论是哪种模式,无不把信息系统放在很关键的位置。而微信作为时下最普及的应用,已经被一些敏锐的行内企业利用起来,向客户提供基于微信的货物追踪,客户关注企业公共微信号,输入订单号码,或者其他相关信息,便可以收到对应的回复,有的还可以下单等等。

趋势是好的,但是不赞成一些行业内人士过分夸大微信作用的观点,我觉得不能用光鲜的前端应用,掩盖孱弱的后台能力。所以,才忍不住就这个话题专门写点儿东西:

  • 方向偏了的 - 请自动纠偏
  • 方向不清的 - 希望能帮你整理思路
  • 方向正确的 - 一路狂奔吧

首先,我们从微信的角度来看(这里不谈微信营销)。对于传统行业来讲,微信可以有两个角色:

  1. 做功能应用:就是自己开发相关功能;
  2. 做开放接入:就是开放接口,接入第三方应用,比如接入传统企业管理软件

微信的角色,将取决于面对什么类型的企业级软件,个人认为大致如下,一家之言,欢迎拍砖

类型 业务复杂程度 微信作用
综合管理型ERP 非常复杂 替代没戏,可作接入
一般管理系统:CRM/HRM 复杂、但通用性高 替代没戏,可作接入
业务系统:WMS/TMS 复杂、业务个性化 替代没戏,可作接入
企业OA 简单,但个性化 影响比较大,可作应用,也可作接入,看微信怎么想
企业协同工具 简单、相对标准 影响很大,可作应用,可作接入,甚至可以替代,看微信脸色吧

对于运输这样的传统行业,开发任何一套应用,都需要有深厚的行业知识和对行业趋势的把握。明显微信是不可能杀进来做个TMS或者其他类型的运输相关管理应用的,这种东西对微信而言,是个重的要死的东西,而且我相信微信也无意于自己操刀来做每件事,作为明白的平台公司,微 信大可以开放接口,打开门来做生意,接入大量的第三方应用,把第三方应用传递来的数据、信息,通过微信这个接口,呈现给客户。

所以,对于传统运输行业而言,微信的角色是做接入,意味着微信是个渠道,是一个客户获取信息的介质,在这个意义上,微信和短信、邮件、电话是同等作用,那么关键就在于你得看企业这个微信介质的背后是什么?是发达的、整合的信息系统?那么太棒了,这个加上微信是如虎添翼, 对消费者是锦上添花。但是,如果背后依然是人工、电话、Excel呢?那么我们只能称之为新瓶装旧酒,治标不治本。

针对这一点,我们再深入展开分析一下:

领域 客户类型 和微信结合
快递 B+C 自身信息系统健全

增加微信作为一种新的前端服务窗口

快运 B为主 自身信息系统健全

增加微信作为一种新的前端服务窗口

公路整车/零担 B 自身信息系统落后

使用微信=新瓶装旧酒

观点如上,大家应该一眼就能看明白:

  1. 快递领域:非常好的探索,给用户,尤其是个人消费者更多、可能也更方便的下单、查询的选择;
  2. 快运领域:同上
  3. 公路整车/零担:也是很好的尝试,毕竟给客户多一个选择,而且某种程度上可能会有其方便的地方,比如对于终端收货人可以关注某个物流公司的公共号,输入订单号码,查询订单状态,但是我总觉得这是一个典型的新瓶装旧酒的事儿,我不否认微信的便捷性和普及性,但是不代表具有普适性,尤其在B2B中的业务流程有关的方面。那么让我们一起透过现象看看背后的玄机:

a)微信入口的背后:如前所述,抛开微信的光环,把微信当作和短信、邮件、电话同等性质的介质或入口来看,你就能淡定的去问:1、你从微信查到的信息是哪里来的?很大程度上微信是一个入口,背后对接的是企业的内部IT系统,用纯手工的方式来支持微信入口,绝对属于出力不讨好;那么2、企业内部IT系统的信息是哪里来的?我想这个地方的回答和以前的应该没什么变化,大部分是根据承运商的excel反馈,然后自己录入的;如果有人说还开放了端口给承运商,那么请再多问一句,那么承运商还有下家,直至司机,这些还是老套路,并无区别:手工的流程+微信的查询界面。

不可否认这仍然是一种进步,起码给用户多了一个选择,更多的去考虑终端用户服务体验,但是并未带来实质性的改变,真正的改变应该来自于合作企业之间的协同和连接。

b)货主:如果作为货主方,你会使用微信来查询和管理订单吗?微信入口更适合于作为用户界面,而不是作为管理界面。

c)收货人:如果是收货人,你会使用吗?我估计很多人会回答是的,但是经过我们的实践验证(非微信,其他方式),这是需要区分场景的:1、如果是经常性的稳定收货人,比如你一个月要配送给他几十票、上百票订单这种,有可能会用。如果是偶发性收货人,难度比较大,一个月订机票货,还得去关注一个物流公司的微信号,还得每次想起来去查询,这是一件想起来容易做起来难的事儿,大家看看自己的微信里面已经关注了多少公共号?;2.收货人主动查询还是推送给收货人:如 果是前者,效果要差很多,如果是后者,则会好很多。我的忠告是不要高估人们在工作方面的积极主动性,除非他很热爱工作,或者万不得已要出事儿的时候。

好的衣服,不但得有漂亮的“面子”,也得有牢靠的“里子”。

好的运输信息化,不但得有便捷的前端应用,更得有强大的后台体系。

与君共勉。