2015年
08.20

潘永刚:移动互联下的oTMS

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一.移动互联时代已来

现在国内已有超过7亿的移动互联网用户数,从全球来看,亚洲是增长最快的市场,国内在移动互联方面的基础已经非常好了。

从上世纪70年代到现在,当前正是数字化的时代,无论是社交应用,还是移动互联网、商业互联网、产业互联网,现在都是最为炙手可热的。

上图是选取阿里的一张图,我非常认同他们对产业互联网影响的结论,也就是整个行业和产业之间的关系,正在从现状串行到网状并行在发展,以前运输管理系统和整个业务在具体运营当中,系统只能连接到上下游,很难把整个链条贯穿,现在互联网就使得网状并行,以及多个网络之间协同成为了可能。

二.TMS的变迁

无论是什么样的系统,首先要考虑的是满足客户的需求,运输管理系统也不例外,首先要考虑货主的需求,包括报表、签单、异常情况的处理、监控以及相应的查询、定制服务的要求等。货主的要求越来越多,对传统的物流公司提出了非常大的挑战。APP的出现对于整个运输管理产生了一些好的促进和变化。原先终端是可以追踪的,比如有GPS,有手机追踪定位,但是很难实现与运输管理系统的交互。电子回单、拍照上传,在途异常的汇报,系统给运输者最新的指示,仅仅是靠位置追踪是不能做到的,这要求运输链条上的执行者都有操作系统,而APP就是司机能够方便使用的信息系统。

传统TMS的不足

对于大型货主来说,他的需求覆盖面是广泛的,各种业务需求在系统里面都是需要的,希望全方位看到,但是现在的系统很难全面具备建立运输网络可视化的条件,所以即使是国内最大的物流公司,在整个运输的过程当中,也会发现监控缺失的状况。于此同时传统TMS的工作流程,其信息系统都是管自己内部的事情,比如货主的TMS是管理自己的运输业务,让运输供应商到系统里面把相应的信息更新进去,再往下游就很难深入下去了,故整个协作难以完成,因此就要借助新型互联网物流平台。

物流平台型软件分类

1.信息平台。货盘、运力、运价、线路、从业者的信息展示,具有海量特征。原来很多的信息网是典型的信息平台,通过某一地的信息市场,把线下的小黑板线上化,把货运信息集中起来,提供给信息部门或司机,让他们对接起来,目前这依然是很有市场的一类平台。

2.交易平台。货方和运输方开展物流运输服务交易,具有征信特征。比较多见的是车货匹配交易平台,平台的责任与诚信是该类平台所面临的挑战。

3.协同平台。物流运输交易链的社区化平台,具有生态特征。物流运输是一个长链条的业务,提货、送货及干线运输,可能是由不同行业的人承担的,但整个链条的协同是传统运输管理软件做不到的。oTMS属于协同平台的一类。oTMS做的是一系列的软件,为这个链条上的货主、物流公司、承运商、司机、收货人提供了运输管理软件和APP。该平台仅向货主收费,货主卖出需购买一套运输管理的协同软件,下游的物流公司、承运商、司机、收货人都是免费使用的。oTMS从2013年开始做,到现在已经有150多个客户在用,主要货主是我们的付费客户,货主后端的物流公司是我们的免费客户。

传统TMS VS 社区(协同)TMS

并不把社区型TMS与传统TMS对立起来,传统TMS是做战略采购的,把所有的业务、流程、优化都放在里面,而社区型TMS的定位是做外围的互联,做协同。oTMS提供的是做互联的一套协同产品,为贯穿这个链条提供协同平台。使用这样一套平台,最终产生的效果可能是这样的:货主、物流公司、承运商、司机都在该平台上建立一个唯一的ID,有自己唯一的帐户,把原先每个货主自有的运输链条整合,然后就能够建立运输的商业网络,这个商业网络的协同会为整个运输产业带来变化。

三.移动互联+物流发展趋势

从基础上来看,目前人们对于互联网的接受度已经非常高了,但是整个运输业务的价值链重组是一个缓慢的进程。大家只有找到有价值的点,信息的价值、软件的价值、管理的价值才能够发挥出来。故在推动力方面人们有变革的思路,同时在整个资金上也能够获得有效资本的认可。oTMS在6月初获得了一千万美元的融资,正是因为在技术方面移动互联网使得云平台的效率大大提高。信息平台、交易平台、协同平台各有自己的市场基础和优势,没必要一定把某类平台革命掉,这是一个演进进程,在发展中需要各司其职。